Opel Mokka 1.2 – Élégant en allemand

Tous les nouveaux véhicules Opel d’aujourd’hui n’ont pas la tâche facile. A partir du moment où ils ont commencé à utiliser les plates-formes et les moteurs de PSA (en fait maintenant de l’entreprise Stellantis), ils doivent défendre explicitement leur « germanité », car quelqu’un les appelle encore des Peugeot déguisés. Mais comme nous l’ont déjà montré le duo Opel Corsa et Peugeot 208, des voitures aux caractères très différents peuvent être construites sur la même technologie. Je me demande si cela s’applique également au nouveau Mokka, qui est une sorte de jumeau « non identique » du Peugeot 2008 .

Opel souligne que le développement et le réglage de la nouvelle génération Mokka ont eu lieu en Allemagne. En termes de design, le thème principal est le masque avant Vizor, faisant référence à un modèle des années 70 – l’Opel Manta. À l’avant, on retrouve également des ouïes actives et des ouïes qui dirigent le flux d’air autour des roues avant.

Quant aux formes extérieures, je dois admettre que le nouveau Mokka a été un grand succès. Alors que le prédécesseur avait en fait l’air complètement ordinaire et sans intérêt, la nouveauté repose sur un masque au design inhabituel et le résultat est une voiture d’allure assez masculine, dont le style musclé est également souligné par les courts porte-à-faux de la carrosserie. Contrairement aux autres voitures, la Mokka ne semble pas visuellement plus grosse, mais on avoue qu’il s’agit d’un SUV avant tout destiné à la ville.

J’aime aussi beaucoup la partie arrière qui, malgré les feux arrière minimalistes en forme de crosse de hockey, n’a pas l’air en surpoids. De plus, le capot inhabituel avec un « aileron » au milieu, semblable à la Corsa actuelle, est un détail formidable qui attirera votre attention même en conduisant. La silhouette latérale est également intéressante avec un capot optiquement long (également pratiquement horizontal) et un joli détail sous la forme d’un montant C avec une ligne décorative dans le style de l’ancienne mini Opel Adam.

Le constructeur automobile Opel dirige toutes les publicités ciblées sur le fait que le Mokka devrait être davantage un modèle de style pour les jeunes. La raison en est une différence plus significative par rapport au modèle Crossland, qui, en revanche, se veut une solution abordable pour les masses et l’ancienne génération.

En termes de dimensions, la nouvelle Opel Mokka est plus courte de 124 mm que le modèle d’origine, mais l’empattement a été allongé de quelques millimètres. Mais ce qui est important – selon la version, le nouveau Mokka a perdu jusqu’à 120 kilogrammes. Il est disponible avec des moteurs essence trois cylindres 1.2 Turbo d’une puissance de 74 ou 96 kW (100 et 130 ch), plus loin avec un quatre cylindres diesel 1.5 CDTI 75kW (110 ch) et aussi sous forme électrique comme Mokka-e avec 100 kW (136 ch).

Après s’être assis derrière le volant, chaque partisan de cette marque allemande peut se détendre – la clarté des commandes a été préservée comme il en avait l’habitude avec Opel. La température ou le volume est régulé par des commandes rotatives classiques, sous l’écran 10″ du système embarqué on retrouve de vrais boutons pour accéder aux différentes sections, et il y a un contrôle de la luminosité du rétroéclairage à gauche sous le volant.

Il y a aussi un bouton classique sur le tunnel central pour désactiver rapidement le système de démarrage/arrêt, le guidage de voie ou la surveillance des angles morts. Grâce à Dieu, la mode de tout combiner sur des écrans tactiles ou de contrôler des éléments importants en cherchant dans les profondeurs du menu d’infodivertissement n’est pas arrivée ici. Cependant, ce qui est arrivé dans une plus grande mesure que je ne l’aurais souhaité, c’est la laque noire piano, qui attire définitivement les empreintes digitales et la poussière. Et c’est presque partout à l’intérieur du nouveau Mokka.

La commande au volant est également claire – à gauche se trouve la commande du régulateur de vitesse adaptatif et du limiteur de vitesse, à droite se trouve la fonction audio. Dans notre version haut de gamme, le nouveau Mokka 12″ dispose d’un tableau de bord numérique, mais sans les animations futuristes. Son affichage dispose de plusieurs modes, du minimaliste à la carte de navigation, mais dans chacun d’eux il reste bien lisible et clair. La seule trace française frappante ici est peut-être le sélecteur de transmission automatique et de modes de conduite, que nous connaissons, par exemple, sur la nouvelle Citroën C4.

Les sièges avant sont raisonnablement larges et relativement moelleux. Y trouver une position confortable avec une bonne vue sur le tableau de bord n’est pas un problème, et à cet égard, il convient à plus de types de personnages que les Peugeot modernes avec un i-Cockpit atypique. Je ne glisse pas latéralement dans les sièges dans les virages, mais un meilleur guidage dans la zone du torse serait bien.

Un adulte de taille moyenne mesurant jusqu’à 180 centimètres peut s’adapter à l’arrière, les sièges et les dossiers sont légèrement inclinés vers l’arrière, vous pouvez donc poser vos cuisses sur les sièges. Le coffre d’une capacité de base de 350 litres possède un double plancher. S’il est en position haute, il est au niveau du reste de l’habitacle lorsque les dossiers sont rabattus.

Quant à l’espace intérieur, le Mokka révèle toujours son caractère stylé, ainsi que la réduction des dimensions par rapport à son prédécesseur. Bref, il y a juste assez de place pour un adulte aux places arrière, tant devant les genoux qu’au-dessus de la tête. De plus, la silhouette du toit limite l’espace pour une extension suffisante de l’appui-tête. Les passagers à l’arrière peuvent utiliser jusqu’à deux sorties USB dans la console entre les sièges avant, mais il y a un manque notable d’accoudoir à l’arrière.

Il en va de même pour le coffre qui, avec un volume marqué de 350 litres, est plutôt moyen sur le segment aujourd’hui. Il y a de petits crochets pour les sacs à provisions, et il y a encore de la place pour une roue de secours. Cependant, après avoir rabattu les sièges arrière, une marche est créée et même la zone de chargement qui en résulte n’est pas de niveau. Au contraire, j’étais gêné par l’ouverture illogique de la cinquième porte. Si, comme moi, vous cherchiez le bouton d’ouverture dans le renfoncement sous le couvercle, vous chercheriez en vain. Il est situé un étage en dessous, près de la table avec le numéro d’enregistrement. Non seulement c’est déroutant, mais cela vous rend également sale lors de l’ouverture du coffre.

Une variante plus puissante du trois cylindres suralimenté 1.2 Turbo avec une boîte automatique à huit rapports est un duo joué. Dans 99% des cas, la transmission automatique change presque imperceptiblement et ne secoue pas la voiture. Il fait bon usage de l’apparition de la traction à régime moyen, et lorsque le gaz est appuyé avec plus de force, il colle au centre fort du tachymètre. En conduite calme, le moteur ne tourne pas en sous-régime ou ne s’étouffe pas inutilement.

La version 96 kW de la voiture offre déjà une dynamique assez solide, mais il faut rester dans la fourchette entre 2000 et 5000 tours. Dans les plus bas, au-dessus du ralenti, le moteur gronde facilement, et dans les plus hauts, il perd déjà de la puissance et du couple. Une consommation un peu plus élevée peut être liée à la crudité du moteur. En ville, le Mokka s’est déplacé pour environ 6,4 litres aux 100 kilomètres, sur l’autoroute il a fallu jusqu’à 8 litres tout en respectant les limitations de vitesse. Après cela, la consommation a rapidement augmenté lors d’une conduite plus rapide, lorsqu’elle dépassait régulièrement la barre des 10 litres. En conduisant plus calmement, on peut s’attendre à ce que l’appétit diminue de quelques litres.

La suspension peut également bien supporter des roues de 18 pouces avec des pneus 215/55, et les roues sont capables de revenir sur l’asphalte sur des bosses sans claquement significatif, bien que la voiture secoue parfois un peu son équipage. Il y a un effet similaire à celui de 2008, c’est-à-dire un avant plus rigide et un arrière plus doux, mais le réglage global semble moins saccadé dans le Mokka. Le confort acoustique est moyen et même s’il devrait s’agir d’une des voitures les mieux insonorisées de la catégorie, les bruits aérodynamiques provenant de l’avant de la voiture sont assez importants à vitesse d’autoroute. Cependant, le bruit des roues est filtré vers l’unité.

La conduite ressemble plus à un voyage qu’à du sport. Vous sentirez une augmentation de la résistance dans les virages, mais sinon le Mokka, même dans cette version plus forte, ne suscite pas le besoin de couper les virages à la limite.

Opel a donc encore réussi. Il a construit « sa » voiture sur la même technique, suffisamment différente du concurrent français. En termes de clarté de contrôle, il n’a pas dérogé à sa tradition et est à nouveau typiquement allemand. Comparé à la Corsa, le Mokka semble plus raffiné en termes de design et de traitement de l’intérieur, et on peut voir que le constructeur automobile a eu suffisamment de temps pour tout faire correctement et à sa manière.

Opel Mokka a fondamentalement changé dans la deuxième génération. Il a reçu une nouvelle technologie d’entreprise qui ne permet plus la transmission intégrale et est devenu une icône de style qui met l’accent sur le design plutôt que sur l’utilité. Cela a du sens car, grâce au Crossland , Opel est représenté parmi les petits SUV par deux modèles, ils doivent donc être au moins quelque peu différents les uns des autres pour ne pas avoir d’ennuis…

Liste de prix du modèle Opel Mokka :

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