Opel Corsa GS Line – orange savoureux

La petite berline urbaine avec un éclair dans son emblème attendait le plus grand changement de ses presque quarante ans d’histoire dans la nouvelle sixième génération. Nous avons récemment testé la version de cette voiture surdouée avec un moteur plus faible de 74 kW (100k), nous avons donc été très heureux de pouvoir comparer la version la plus puissante que la Corsa ait reçue jusqu’à présent.

L’intégration d’Opel dans le groupe PSA bat déjà son plein et la nouvelle Corsa partage désormais la technologie avec les modèles français du segment B. Son plus proche parent est l’actuelle Peugeot 208, que nous avons déjà testée , mais aussi uniquement avec les plus faibles. motorisation. Mais avant de prendre le volant de la nouvelle Corsa, voyons comment s’est réellement passée la fusion franco-allemande…

Opel a fait partie du groupe américain GM (General Motors) pendant près de 90 ans. Par la suite, seulement en 2012, Opel a informé le public de la création d’une alliance avec le groupe PSA, qui cinq ans plus tard, en mars 2017, l’a entièrement racheté au propriétaire américain d’origine pour un prix de 2,2 milliards d’euros. A cette époque, la nouvelle Corsa était déjà en cours d’élaboration et les premiers prototypes de test ont été vus. Le nouveau propriétaire ne devait rien changer de manière significative et la Corsa devait être achevée sur la plate-forme de la plus grande Astra. Mais le groupe PSA s’est rendu compte que pour chaque pièce vendue de la nouvelle Corsa sur la plate-forme d’origine de GM, il devrait payer une redevance à cette entreprise pour l’utilisation de ses composants, tout comme pour Astra ou Insignia.

Bien qu’il n’y ait rien à faire avec Astra car elle n’était qu’à la moitié de son cycle de vie, c’était différent avec Corsa. Le modèle développé à l’origine a été repensé sur la plate-forme PSA, plus précisément sur la base CMP, sur laquelle repose la Peugeot 208 ou la Citroën DS 3 Crossback. Les avantages de cette étape sont clairs et les bénéfices ultérieurs de Corsa seront beaucoup plus importants pour le constructeur automobile. La plate-forme de PSA permet également une installation purement électrique, la petite Corsa a donc les prérequis pour une électrification complète.

Mais passons enfin à la pièce testée dans l’équipement GS Line, c’est-à-dire avec un ensemble optique qui lui donne plus de férocité. Peinture bicolore, toit bas, large calandre dans le pare-chocs avant, phares à LED nuageux et aileron arrière décent – ça a l’air sympa. La Corsa a son propre visage incomparable, et à première vue, vous ne pouvez attribuer sa ressemblance à la Peugeot 208 que par la silhouette latérale.

L’infodivertissement d’entreprise, qui heureusement ne dispose pas de commandes de climatisation sur les côtés comme chez Peugeot, ce qu’on apprécie, mais son implantation dans la planche de bord plutôt que dans l’espace au-dessus du tableau de bord l’est un peu moins. Les similitudes se poursuivent avec le sélecteur identique de la transmission automatique, auquel le frein de stationnement électronique est lié. Opel a conservé son volant multifonctions, et comme la Corsa n’a pas d’i-Cockpit, on regarde les réveils par le bord du volant et non par dessus. On aime la préservation des boutons classiques pour les fonctions importantes dont l’arrêt du système start/stop, le volant rond classique, les sièges confortables et la finition générale. Un point pour les clients plus conservateurs.

Bien entendu, la nouvelle Corsa est également équipée de nombreux systèmes d’assistance. Ici, nous devons d’abord conseiller qu’ils ne reviennent pas à leurs paramètres d’origine après le redémarrage. En d’autres termes, si vous désactivez l’assistance de voie le soir, elle sera toujours désactivée le matin. Pouce en l’air.

La seule chose qui se rallume toujours est le système d’arrêt / démarrage, mais il a son propre bouton physique, vous n’avez donc pas besoin de cliquer sur l’infodivertissement et de rechercher un élément dans un petit menu. Le reste des pouces vers le haut.

La voiture testée était équipée de phares Matrix LED, dont nous étions plus que satisfaits. La commutation automatique des feux de croisement et des feux de route fonctionne parfaitement et pas une seule fois quelqu’un ne m’a flashé dans la direction opposée. On loue également la fonction supplémentaire du régulateur de vitesse adaptatif avec distance réglable et démarrage automatique dans la colonne. Nous n’avons plus le pouce levé, mais nous leur redonnerions tous le pouce levé…

La version que nous avons testée était équipée d’un bloc 1.2 Turbo d’une puissance de 96 kW (130 ch) avec 230 Nm à 1 750 tr/min. Il peut officiellement franchir le 100 km/h en 8,7 secondes et pousser le petit orange à des vitesses approchant les 200 km/h. Pour l’instant, il s’agit du haut de gamme, et reste à savoir si l’OPC viendra éventuellement avec un moteur classique, ou s’il s’agira d’une version réservée à une propulsion purement électrique. Nous préconisons la première option. Nous sommes aussi probablement des clients conservateurs…

L’unité d’entraînement est de bout en bout concernée, et le son et les performances sont donc presque identiques. Le moteur grogne un peu au démarrage, mais il se calme à vitesse constante et on ne devinerait pas qu’il a un nombre impair de cylindres. Il passe derrière le gaz dès que vous pensez à l’accélération et à haut régime, il joue sur un si petit demi-six cylindres. Il existe également un mode sport, dans lequel le son du moteur est renforcé par les haut-parleurs, tout comme dans la sœur Peugeot 208.

Cependant, nous avons été plus satisfaits de la transmission automatique à huit rapports, qui convient tout simplement à une telle citadine. Il ne déroute pas, il n’étouffe pas le moteur à bas régime, et son réglage global est sans exagération l’un des meilleurs de sa catégorie.

Grâce également à la boîte de vitesses, il n’est pas difficile de rouler sur l’autoroute à une vitesse constante de 130 avec une consommation allant jusqu’à 7,5 litres. Le moteur s’installe facilement au-dessus de 2 500 tr/min en huitième vitesse et ronronne tranquillement. La consommation totale s’est stabilisée à une moyenne hebdomadaire de 7,2 litres aux 100 kilomètres. Et 90% en mode Sport. Si vous vous déplacez davantage sur l’autoroute, la valeur sera bien sûr plus élevée, mais si vous êtes plutôt du type suburbain, cela vous récompensera avec des valeurs bien plus favorables même sous la limite des 6 litres.

Le châssis a été réglé par Opel lui-même et, pour des raisons de confort, il a été réglé sur un réglage plus doux. Le confort sur la route est un peu meilleur que celui de la Peugeot 208 plus sportive, mais cela ne signifie pas que la Corsa plus douce ne peut pas s’appuyer sur la roue intérieure et tailler un virage. Au contraire, lorsque vous appuierez sur la pédale d’accélérateur, elle vous surprendra par son expression certaine, et c’est grâce au châssis qu’elle balaie les routes départementales et courbe avec brio.

La dernière Corsa dit à tous ceux qui ont peur de l’inquiétude PSA ou des moteurs à trois cylindres de venir essayer cette super petite voiture. C’est peut-être pour cette raison que la nouvelle Corsa est meilleure que jamais et a de grandes chances de devenir une digne concurrente dans ce segment encombré. Pour un prix légèrement supérieur à 18 000 € dans cet équipement, vous obtiendrez une voiture à part entière avec tous les assistants et gadgets d’aujourd’hui, qui rendront la conduite de plus en plus agréable au quotidien.

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