Lorsque le modèle Crossland X est arrivé sur le marché en 2017, il s’agissait en fait du premier modèle construit sur la plateforme de la société française PSA. Désormais, dans l’offre de la marque Opel, nous ne pouvons trouver que deux modèles restants d’origine purement allemande – Astra et Insignia.
Quatre ans plus tard, nous avons le lifting Crossland qui, compte tenu des changements principalement cosmétiques, suggère que des modifications majeures n’étaient même pas nécessaires. Le modèle pré-lifting Crossland X , qui a en fait remplacé le Meriva dans la hiérarchie, était le deuxième véhicule le plus vendu de la marque Opel. Supprimons donc la lettre X du nom et voyons ce que les changements apportent…
Le Crossland a reçu un tout nouveau visage sous la forme de ce qu’on appelle l’Opel Vizor, qui marque le lancement de la nouvelle identité visuelle de la marque pour le Mokka. De plus, selon l’équipement et le design, le nouveau modèle peut se vanter d’accessoires extérieurs chromés, en combinaison avec le décor noir brillant de la cinquième porte et les feux arrière assombris. Même si les proportions n’étaient pas trop magiques, il s’agit d’un lifting assez conséquent et qui change assez sensiblement l’identité du modèle. Dans le cadre de l’équipement sportif GS Line+, vous obtenez également des roues de 17 pouces en noir ou des sièges ergonomiques de premier ordre avec un certificat AGR, pour lequel Opel est célèbre. Il y a un toit peint en noir et plusieurs autres éléments de design.
Crossland reste un petit crossover pour la ville avec tout ce qui va avec. L’installation est facile grâce à la position plus haute des sièges. La vue du tableau de bord plaira au conducteur à l’ancienne, dans le bon sens. Vous trouverez ici de vrais boutons et commandes pour diverses fonctions, vous n’avez donc pas à chercher quelque chose d’important quelque part dans les profondeurs du menu via l’écran tactile ou l’affichage du tableau de bord.
Les commandes de contrôle de la température et de la climatisation ont également un format classique avec des cadrans rotatifs, et lorsqu’elles sont faciles à utiliser, vous ne pouvez que soupirer devant la mode actuelle des diverses surfaces tactiles brillantes et le transfert de ces fonctions essentielles à l’écran d’infodivertissement. La commande du système embarqué via l’écran tactile de 8 pouces est tout aussi simple. Comme les autres Opel, il est intégré au tableau de bord, il ne dépasse nulle part et ne gêne pas la vue du conducteur. En dessous, nous trouvons à nouveau de vrais boutons pour sélectionner les fonctions individuelles du système audio, de la navigation, du téléphone, etc. Il est facile de naviguer dans les graphismes simples de l’infodivertissement et puisque le système prend également en charge Apple CarPlay et AndroidAuto, vous n’avez besoin de le régler qu’une seule fois et vous ne le regarderez même plus…
Vous pouvez connecter votre téléphone ici via l’un des deux connecteurs USB situés dans la partie avant du tunnel central. Il existe également un chargeur à induction, disponible en deux niveaux de finition supérieurs moyennant des frais supplémentaires. Avant de le commander, nous vous recommandons de vérifier si votre téléphone s’adaptera ici, car sa surface n’est tout simplement pas suffisante pour les « briques » plus grandes.
Les sièges avant ont des guides latéraux corrects, tant dans la partie supérieure qu’au niveau du soutien des cuisses. Le conducteur et le passager ont beaucoup d’espace pour la tête, et en raison des dimensions du Crossland, vous ne pouvez pas vous plaindre de l’espace exigu même à l’arrière. Les sièges de la deuxième rangée sont situés à une hauteur raisonnable au-dessus du sol. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes, mais le fait que vous n’obteniez pas un plancher plat une fois replié est dommage. Cependant, ce qui nous a vraiment surpris, c’est l’impossibilité de rabattre le siège passager en position horizontale, pour un éventuel transport d’une caisse plus longue. Le siège se rabat très peu et ce n’est pas mieux même vers l’avant. Ici la variabilité mérite plus d’espace…
Vous pouvez évoquer jusqu’à 520 litres à partir du volume de coffre de base de 410 litres, ce qui est un excellent chiffre pour un véhicule de cette taille, mais uniquement si vous avancez les sièges au maximum. Vous aurez donc très peu d’espace pour les jambes. Cependant, le réglage du siège a également un coût supplémentaire et vous ne l’obtenez pas dans l’équipement de base. Lorsque les sièges arrière sont complètement rabattus, un espace de chargement de 1 255 litres est créé.
Côté technologie, le moteur trois cylindres suralimenté de l’atelier PSA, d’un volume de 1,2 litre, est proposé en version puissance de 81 kW (110 ch) ou 96 kW (130 ch). Nous avons testé sa version plus puissante, jumelée à une boîte automatique à six rapports. Le trois cylindres de 130 chevaux suralimentés et 230 Nm donne une impression de vivacité, et même s’il ne s’agit pas d’un ripper d’asphalte, le Crossland tirera avec équipage et cargaison sans aucun problème.
A 130 km/h sur autoroute, le moteur à six vitesses tourne à moins de trois mille tours et dispose ainsi d’une puissance suffisante pour effectuer des dépassements en toute sécurité sans rétrograder. On peut l’entendre, mais c’est un grognement si agréable – quelque chose comme un demi-cylindre 6… Cependant, à une vitesse plus élevée, un bruit aérodynamique se fait déjà entendre de l’avant du véhicule et, en raison de sa structure plus élevée, le Crossland nécessite des corrections occasionnelles du volant par vent de travers. La consommation dépend beaucoup du style de conduite et si vous souhaitez atteindre la consommation annoncée de 5,7 à 6,0 litres (WLTP), vous devez travailler plus soigneusement avec le gaz. La moyenne réelle est d’environ 6,5 à 7,0 litres et en ville peut-être même un litre de plus.
Un autre des changements les plus importants ici sont les nouveaux ressorts et amortisseurs sur le type d’essieu avant et les ajustements de la suspension arrière avec une barre de torsion. Le Crossland ne se penche pas de manière significative et le sous-virage est assez prévisible et fluide. Sur des disques de dix-sept pouces, avec des pneus en 215/50, il n’a aucun problème avec les embûches des routes slovaques et reste à l’aise même sur des bosses plus grosses. Compte tenu de la conception et du prix, des coups occasionnels des roues arrière sont normaux.
Le lifting du Crossland en a clairement profité. Les changements fonctionnels et stylistiques l’ont fait avancer, laissant le contrôle logique et facile de toutes les fonctions importantes qui plairont aux conducteurs plus conservateurs. Malgré le nouveau visage et même avec la plateforme française, le Crossland reste plus Opel que certains modèles plus récents. Déplacer et positionner les sièges et les dossiers serait une caractéristique de base, mais sinon nous n’avons rien à redire.
L’équipement GS LINE testé est proposé à un prix à partir de 15 490 € et fournira essentiellement des équipements tels que : jantes alliage 16″ – noir brillant, récepteur DAB+, 2 connecteurs avec USB et fonctions Apple CarPlay et Android Auto, pare-chocs avant et arrière argentés , toit bicolore, éclairage d’ambiance, etc. Pour beaucoup d’argent, vous obtenez beaucoup de musique dans un style agréablement conservateur, plus une garantie de cinq ans incluse dans le prix.
