Le modèle Crossland X vient enrichir la gamme Opel, ses dimensions rappellent étonnamment son modèle frère, le Mokka X. Cependant, contrairement à lui, il ne possède pas de traction 4×4, propose des motorisations moins puissantes, est plus moderne et profilé. comme un croisement urbain. Comme son grand frère , le Grandland X est le fruit de la collaboration du constructeur avec l'entreprise PSA. Nous l'avons testé dans la version supérieure Ultimate, avec un moteur diesel 1,5 CDTI et une transmission automatique à 6 vitesses.
De l'exterieur
Même avec ce modèle, le fabricant s'est appuyé sur une recette actuellement éprouvée. Carrosserie plus haute, pare-chocs et seuils "crépis", garde au sol légèrement supérieure à la moyenne… La bande chromée de forme audacieuse s'étendant du bas de la vitre avant à l'arrière ainsi que le toit noir rendent cette voiture aux formes simples spéciale. De face, la voiture fait référence à la marque avec la forme des feux et leur signature LED. Par contre, sans le gros emblème à l'arrière, je n'aurais pas deviné son appartenance à la famille Opel. Néanmoins, la voiture me va mieux de l'arrière, où le contraste entre le blanc métallisé et le toit sombre, efficacement séparés par la bande chromée susmentionnée, se démarque.
À l'intérieur
Après avoir ouvert la grande et lourde porte d'entrée, je découvre un intérieur étonnamment similaire à son grand frère de la famille X. Le tableau de bord, le volant, l'écran d'infodivertissement, le panneau de ventilation et le sélecteur automatique sont repris sans changement. La forme du tableau de bord massif, bien que recouvert de matériaux un peu moins précieux, s'inspire également du modèle plus grand. Cependant, j'évalue ce fait positivement.
J'ai été impressionné par la forme non conventionnelle du frein à main manuel et la conception de la partie surélevée du tunnel central, dans laquelle est inséré le sélecteur de transmission automatique. J'ai aussi aimé le rembourrage des sièges, la combinaison de similicuir et de textiles de différentes couleurs égaye l'intérieur majoritairement sombre.
L'infodivertissement Opel est l'un des meilleurs. Son contrôle est intuitif et clair. Je dois également exprimer ma satisfaction quant au support de jeu Android Auto/Apple Car.
Conduite
Le constructeur a accordé beaucoup d'attention à la forme des sièges. Dans cette classe, je voudrais souligner les options de réglage supérieures à la moyenne, qui permettent à chaque conducteur de s'asseoir confortablement (réglage du soutien lombaire dans quatre directions, réglage de l'inclinaison du siège, de son extension). Cependant, la combinaison de la position des sièges, des pédales et du volant ne me permettait pas de trouver une position idéale avec mes jambes tendues vers l'avant à ma hauteur de 185 cm. Les pédales ont été placées trop près ou le réglage longitudinal du volant ne me permettait pas d'éloigner le siège d'eux. Cependant, les caractères inférieurs n'auront pas de problème.
L'espace devant était généreusement dimensionné en largeur et en hauteur. Au niveau des pieds en revanche, j'étais limité par l'appui trop saillant et étroit de la jambe gauche. L'accoudoir rabattable fixé sur le siège conducteur remplissait assez bien son rôle, cependant, j'aurais plutôt salué sa version standard, qui ferait partie du tunnel central et pourrait également servir au passager.
Les larges montants A en bas gâchaient légèrement l'excellente vue dans toutes les directions. J'étais également satisfait de la taille des rétroviseurs.
L'ergonomie des commandes est à un niveau décent. Je me suis habitué à la position de base plus élevée des leviers sous le volant, mais je considère qu'il n'est pas nécessaire de contrôler la direction de la ventilation via l'écran d'infodivertissement.
Après une bonne expérience avec les caractéristiques de conduite du modèle Grandland X , j'avais naturellement des attentes similaires de la voiture d'essai. Le châssis est réglé relativement rigide et ne gère les bosses plus grosses que dans une mesure limitée sur les roues de 17 pouces. La voiture penche plus significativement dans les virages, ce qui décourage le conducteur de les franchir à une vitesse plus élevée. Cependant, en surmontant la sensation désagréable d'inclinaison, le châssis peut maintenir la piste pendant un temps relativement long. Cependant, je n'appellerais certainement pas la CrosslandX une voiture "de conducteur" adaptée pour balayer rapidement les rues.
Son lieu de travail principal sera les rues de la ville. La manœuvre de la voiture est aisée grâce au diamètre de braquage de 11 mètres et aux vitrages abondants. Cependant, le nombre de tours de volant entre ses positions extrêmes aurait pu être inférieur (3). Le stationnement est facilité par la caméra arrière et des capteurs aux deux extrémités de la carrosserie.
Lors de la conduite sur autoroute, j'ai été surpris par le faible niveau de bruit aérodynamique. Au contraire, le bruit pénètre à partir du châssis et du moteur. Conduire à des vitesses plus élevées est confortable avec une sensibilité au vent de travers étonnamment faible. J'ai aimé la direction rigide sans jeu et avec la même résistance de direction assistée dans toutes les positions du volant.
La voiture était propulsée par un moteur diesel à quatre cylindres d'un volume de 1499 cm 3 , d'une puissance maximale de 88 kW à 3750 tr/min et d'un couple de 300 Nm à 1750 tr/min. Le moteur présente des bruits et des vibrations relativement forts après le démarrage, après l'échauffement, les vibrations disparaissent et le bruit tombe à un niveau acceptable. Le un-cinq se manifeste par une traction diesel décente à bas régime et seulement un court retard dans la réaction à la pédale d'accélérateur. À basse vitesse, la voiture peut accélérer de manière assez significative, à des vitesses plus élevées, l'accélération n'est que progressive. J'étais satisfait de la logique et de la douceur du changement de vitesse de la transmission automatique avec le convertisseur hydrodynamique. Il exploite parfaitement la plage de régimes moteur utilisables et ne cherche pas à la "sous-régime". La vitesse de changement de vitesse n'est que moyenne, mais en rapport avec ce moteur, je n'ai pas trouvé cela dérangeant.
Une caractéristique agréable du moteur testé était la capacité de garder l'appétit de la voiture à distance en toutes circonstances. J'ai roulé dans des températures négatives sur des routes mouillées avec une consommation combinée de 5,6 l/100 km. J'ai consommé 5,1 l/100 km en arrondissement et 6,1 l/100 km sur autoroute. En ville, j'ai pu rentrer dans une valeur de 6,5 en trafic moyen. Ce n'est pas un problème de se rapprocher de quatre litres sur l'autoroute avec une limite de vitesse de 100 km/h.
Côté pratique, équipement, prix
Contrairement aux sièges avant, il y avait beaucoup moins d'espace pour les passagers adultes à l'arrière. Les familles avec de jeunes enfants apprécieront la facilité d'installation des sièges enfants dans les fixations isoFix et la possibilité de coulisser et de régler l'inclinaison des sièges arrière. Lorsqu'ils sont rabattus, le coffre à bagages forme une surface plane d'un volume de 1255 l. Son volume de base peut être modifié en déplaçant la banquette arrière ou sa partie dans la plage de 410-520l. J'étais satisfait du nombre et du volume des dossiers de stockage.
Le prix de base de la voiture testée en version Ultimate est de 23 590 euros, avec les accessoires et les métaux, il grimpe plusieurs milliers d'euros plus haut. Je considère que le prix est acceptable, de plus, il est souvent réduit par les promotions traditionnelles et le programme de flotte de la marque Opel.
Verdict
Je peux dire pour moi-même que CrosslandX n'a pas complètement conquis mon cœur. Cependant, j'apprécie qu'Opel ait construit une voiture avec un intérieur traditionnel, qui plaît à un groupe encore important de clients conservateurs. Avec la variabilité de la partie arrière, il s'est concentré sur le côté pratique et convainc également par ses faibles coûts d'exploitation. Seul le nombre d'unités vendues indiquera si les clients préféreront le Crossland X ou resteront fidèles à l'ancien modèle Mokka X.
