Opel GrandlandX – SUV équilibré

La demande de voitures SUV oblige les constructeurs à proposer de plus en plus de modèles avec une structure de carrosserie plus haute et une apparence robuste. Cette tendance n'a pas non plus échappé au constructeur allemand Opel. Après l'achat par la société française PSA, la possibilité de partager des composants individuels s'est ouverte pour lui et donc aussi le développement plus facile et moins cher de nouveaux modèles. Sur la base de cette coopération, le modèle Grandland X a également été créé.Cependant, contrairement à la société sœur Peugeot 3008 , Opel s'adresse à une clientèle plus conservatrice. Nous testons le Grandland X dans l'équipement Ultimate.

Il a l'air équilibré de l'extérieur

La voiture a l'air très équilibrée de tous les côtés. Rien ne dépasse excessivement ou ne dépasse nulle part. Opel ne cherche pas à choquer le design, il offre plutôt une élégance agréable et pure. Personnellement, j'étais particulièrement intéressé par l'arrière, probablement la partie la moins conservatrice avec un becquet proéminent et une arête vive sous la lunette arrière. Les lumières effilées s'intègrent parfaitement dans la cinquième porte fortement sculptée. Le pare-chocs richement plastifié est un peu gâché par les échappements factices.

Sur le côté, un montant C distinctif, séparé du toit en couleur, se distingue. Au-dessus des poignées de porte, il y a une moulure frappante commençant au clignotant latéral et se terminant dans les feux arrière. La garniture en plastique massive au bas de la porte affine visuellement la carrosserie.

La partie avant a l'air relativement simple, mais en même temps digne. Un accessoire de design agréable est la couleur noire du toit et des rétroviseurs, qui est standard pour cet équipement. La combinaison avec la couleur rouge rubis foncé convient extrêmement bien à la voiture.

Intérieur conservateur

Il n'y avait pas de surprises ou d'erreurs de conception qui m'attendaient à l'intérieur. Dans ce cas, Opel reste fidèle au tableau de bord classique avec quatre indicateurs analogiques et un écran multifonctions. Le volant de taille standard avec une jante suffisamment épaisse est de haute qualité, comprenant des boutons pour contrôler le régulateur de vitesse et les fonctions de base du système audio.

L'écran tactile de 8" est placé avec goût dans une position plus élevée entre les orifices de ventilation, où, avec les autres boutons, ils forment une seule unité. Le tableau de bord joliment dessiné est en matière ramollie, à l'exception de sa partie inférieure. J'ai été très impressionné par le subtil panneau de contrôle de la température. J'aimais déjà moins la zone vide en dessous, qui formait la porte d'un petit espace de rangement avec un port USB, de surcroît recouvert d'un vernis à piano peu pratique.

Le sélecteur de la transmission automatique aurait pu être un peu plus court et le changement de mode individuel aurait pu être résolu en ligne droite. La console centrale est composée d'une partie du tunnel central, complétée avec humour par un bouton de frein à main.

J'ai été positivement surpris par le revêtement honnête des seuils de porte. Leur sellerie intérieure est intéressante et de forme élégante. Il est composé d'une combinaison de plastiques durs adoucis et de similicuir. Cependant, la bonne impression a été gâchée par les grincements importants des poignées en plastique. C'est dommage, car les autres parties en plastique de l'habitacle sont bien assemblées et ne font aucun bruit. Cependant, comme je l'ai découvert au magasin Opel, c'était un défaut de la pièce testée.

À première vue, les sièges sont simples, mais recouverts avec goût de cuir cousu et de textiles à motifs. Opel est fier de sa certification AGR, j'étais donc curieux de m'asseoir derrière le volant.

Siège supérieur derrière le volant

À première vue, les sièges n'ont rien de spécial. Le guidage latéral est discret, la longueur de l'assise et la hauteur du dossier sont juste suffisantes. Cependant, ils offrent des options de réglage riches. Le soutien lombaire peut être réglé dans quatre directions, la possibilité d'allonger l'assise, de changer son inclinaison… tout cela contribue au confort procuré par les sièges. Je l'ai particulièrement apprécié après un long trajet en voiture, lorsque je suis sorti de la voiture sans mal au dos après avoir été assis dans la même position pendant une longue période.

J'ai aussi aimé le siège derrière le volant, qui est plus bas que dans les autres VUS. J'étais entièrement satisfait du placement des pédales et de la plage de réglage du volant. Cependant, le repose-pied gauche convient aux pieds plus petits. L'espace du conducteur est suffisant, mais ne doit pas être donné. Partager un accoudoir étroit mais très confortable avec un passager ne sera pas facile non plus.

Le volant tient parfaitement dans la main et la vue sur le tableau de bord ne pose aucun problème. Mais j'ai dû m'habituer à l'inclinaison des leviers sous le volant, dont la position de base est au plus haut niveau dans les voitures d'autres marques.

La vue extérieure est satisfaisante, mais j'apprécierais des rétroviseurs un peu plus longs. L'ergonomie des commandes individuelles est correcte, sauf pour le panneau de climatisation, où le réglage du sens du flux d'air est absent. Pour le changer, il faut utiliser le bouton Menu, sélectionner une direction sur l'affichage du menu infodivertissement puis revenir au mode précédent, que je considère inutilement compliqué.

Sur la route

GrandlandX m'a agréablement surpris, principalement par l'excellente insonorisation de l'habitacle aux bruits aérodynamiques et du châssis. J'ai aimé y conduire principalement lors de transferts plus longs, ce qui était en grande partie dû aux sièges déjà mentionnés.

Le châssis est assez confortable sur routes normales même sur des jantes 19" (235/50 R19), qui font partie de l'équipement. Il peut filtrer les irrégularités ainsi qu'une route continuellement cahoteuse avec un aperçu. Les trous plus importants ou les ruptures transversales de la route seront déjà transférés à la carrosserie et seront principalement ressentis par l'équipage des sièges arrière.

La direction n'est pas totalement directe et sa liaison avec le train avant ne se fait pas sentir non plus. Cependant, j'étais à l'aise avec la configuration de la direction assistée, qui est correctement rigide, offre une résistance naturelle et n'a aucun jeu autour de la position centrale.

Les caractéristiques de conduite sont en ligne avec l'orientation de la voiture. Même à grande vitesse, la voiture offre suffisamment de sécurité et vous pouvez compter sur elle. Lors de la conduite dans des virages plus serrés sur une route accidentée, on peut ressentir une certaine nervosité de l'essieu arrière, que j'attribue à son concept simple. Cependant, le sous-virage naturel de la voiture a été correctement supprimé et il n'a pas été facile d'arracher les roues avant.

La voiture était propulsée par un moteur diesel à quatre cylindres d'un volume de 1997 cm ³ , d'une puissance maximale de 130 kW à 3750 tr/min et d'un couple de 400 Nm à 2000 tr/min. C'est un moteur qui répond à la dernière éco-norme EURO 6d, qui implique la nécessité de faire l'appoint de la solution d'urée. Avec un poids d'environ 1,5 tonne, cela n'a pas grand-chose à voir avec la voiture. Il agit vivement dans une large gamme de révolutions et confère à la voiture une dynamique solide. Il est relativement silencieux à bas régime, on l'entend à haut régime, mais je ne qualifierais pas sa sonorité de désagréable. Le délai de réaction du moteur à l'appui sur l'accélérateur était relativement faible.

J'appellerais la connexion avec la transmission automatique Aisin à 8 vitesses presque parfaite. La boîte de vitesses passe en douceur, aux bonnes vitesses et peut s'adapter au style de conduite du conducteur. Au cours de la semaine que j'ai passée avec la voiture, je n'ai pas rencontré de situation où un rapport différent de celui que j'aurais souhaité était engagé. La boîte de vitesses utilisait le couple du moteur et tentait de maintenir les tours entre 1500 et 2200, avec des accélérations vigoureuses jusqu'à 4000. J'apprécie également l'affichage du rapport engagé sur l'écran de l'ordinateur de bord. Cependant, la vitesse de rétrogradage de plusieurs paliers lorsque l'on tente d'accélérer plus vite ne fait pas partie des aspects positifs de la boîte de vitesses.

J'ai rendu la voiture après avoir parcouru environ 600 km avec 80% d'autoroutes avec une consommation de 6,9 l, ce que je considère comme une valeur raisonnable. Dommage cependant pour le faible volume du réservoir (53 litres) qui réduit l'autonomie réelle à 700 km.

En ville, j'ai roulé 8 litres dans un trafic moyen lourd. La voiture semble agile, mais le diamètre de braquage de 11,5 mètres aurait pu être plus petit. J'ai également été négativement surpris par le nombre de tours entre les positions extrêmes du volant, qui est proche de 3. Le stationnement est assisté par les caméras avant et arrière, tandis que l'image à 360° est progressivement complétée par un logiciel lors de conduite lente.

Lors de la conduite dans les quartiers, j'utilisais au maximum les systèmes d'assistance. Le régulateur de vitesse adaptatif a fonctionné doucement et avec sensibilité, et j'ai également été satisfait de l'avertissement d'angle mort. Lane Assist n'a pas réussi à maintenir la voiture au centre de la route et a rebondi sur les voies comme une balle de ping-pong. En revanche, il n'intervient pas dans la direction de manière aussi agressive que dans les véhicules d'autres marques, qui ont résolu ce système plus parfaitement.

De nuit, j'ai apprécié les excellents feux de croisement à LED et encore mieux les feux de route à LED, qui brillent relativement loin et éclairent suffisamment largement les bords de la route. C'est dommage qu'ils n'offrent pas la fonction « Matrix » comme ses frères et sœurs Astra ou Insignia. Le passage automatique en mode à distance a été rapide, le système a réagi plus lentement à mon retour, ce qui m'a été signalé par les chauffeurs venant en sens inverse.

Lors de la conduite dans les quartiers, j'ai atteint une consommation d'environ six litres, alors que j'utilisais pleinement la souplesse du moteur et n'essayais pas de conduire économiquement.

Je n'ai pas terminé le trajet à travers le pays. Bien que la garde au sol de 188 mm permettrait à la voiture de rouler sur des routes non goudronnées, l'absence de quatre roues motrices, de roues de 19 pouces et l'orientation générale de la voiture me rebutent.

La voiture était stable lors de la conduite sur l'autoroute et étonnamment peu sensible aux vents de travers. Un long trajet permettait de maintenir la consommation de diesel à un niveau acceptable même en roulant vite. A une vitesse de 130-140 km/h, l'ordinateur de bord affichait des valeurs de l'ordre de 6,5 à 7,4 l/100 km.

Dans le tableau ci-dessous, je liste les révolutions à des vitesses individuelles sur la 8ème vitesse :

 Côté pratique, équipement, prix

À l'intérieur du modèle GrandlandX, Opel a privilégié le design à l'aspect pratique. Les compartiments de rangement sont relativement petits et la voiture ne submerge pas par leur quantité. L'exception est l'énorme coffre devant le passager et les espaces raisonnablement grands dans les portes.

Il y a "juste assez" d'espace sur les sièges arrière. Assis derrière moi à ma taille de 185 cm, mes genoux touchaient déjà les sièges avant. Cependant, l'absence de tunnel central, des bouches d'aération avec possibilité de réglage de la température, des sièges chauffants et une prise USB de recharge plairont.

J'étais satisfait des supports IsoFix parfaitement placés non seulement sur les sièges arrière, mais également sur le siège du passager avant. Les parents apprécieront également le matériel pratique au dos des sièges avant et les moustiquaires escamotables des vitres arrière.

Le coffre à bagages a une forme régulière et un volume de 514/1652 litres. J'ai été impressionné par les supports astucieux qui maintiennent le panneau à double fond en position ouverte. Il y a aussi la possibilité de rabattre les sièges arrière, les poches latérales et les crochets pour le filet de sécurité.

L'équipement Ultimate représente le haut de gamme du modèle Grandland X. Le prix de base avec le moteur testé et automatique est de 34 990 EUR, avec les accessoires il peut atteindre jusqu'à 40 000 EUR. Je considère déjà ce montant comme excessif. Cependant, la flotte raffinée et le programme de rabais de la marque peuvent réduire le prix à un niveau très acceptable sous certaines conditions.

J'ai été extrêmement satisfait du riche équipement proposé, il me manquait juste le système AutoHold et l'affichage tête haute. Il va sans dire qu'il existe une prise en charge transparente d'Android Auto et d'Apple Car Play.

Verdict

Dans le cas du modèle GrandlandX, Opel a misé sur la sécurité. La voiture a un design agréable et moderne, un intérieur agréable et fonctionnel et surtout d'excellents sièges. Avec un moteur suffisamment puissant et en même temps économique, une boîte de vitesses raffinée et de bonnes caractéristiques de conduite, il représente une offre intéressante dans le segment richement représenté des SUV de taille moyenne.