Après la Mazda 6 récemment testée, nous avons un autre représentant de ce constructeur automobile japonais, qui rend hommage au centenaire de sa fondation. Le modèle CX-5, un beau SUV de taille moyenne agrémenté d'éléments élégants destinés à l'édition limitée de la série EDITION 100, a maintenant passé avec succès notre test éditorial.La voiture était également équipée du moteur à essence atmosphérique le plus puissant fonctionnant avec un transmission automatique à six rapports et traction intégrale.
Le Mazda CX-5, sa deuxième génération, est avec nous depuis 2017, mais il continue d'être une voiture aux contours élégants et aux détails sophistiqués. Dans le cadre de la partie avant, il est assez typique pour Mazda des phares relativement petits contrastant avec le masque avant volumineux, les deux éléments étant alors élégamment soulignés par une subtile ligne chromée. Le profil latéral de la voiture est agréablement équilibré et intégral, complété par un revêtement en plastique plus prononcé sur les bords et les seuils de la voiture. La simplicité expressive est élégamment reportée à l'arrière, qui est à nouveau décoré de lampes très subtiles et d'une paire d'embouts d'échappement chromés.
L'extérieur de la série limitée EDITION 100 offrira également une belle couleur métallisée Snowflake Pearl white, et nous avons également des "plaques" anniversaire qui décorent à la fois les ailes avant de la voiture et les centres des belles roues de 19 pouces.
La Mazda CX-5 est toujours une voiture très élégante en 2021, l'élégance susmentionnée est obtenue ici par une forme de base assez simple, qui est complétée par des détails élaborés, et c'est cette combinaison qui crée une impression très réussie et intemporelle.
À l'intérieur du CX-5, tout est pareil, il est dominé par la disposition horizontale classique, une excellente finition et une bonne ergonomie interne. Grâce à son empattement richement dimensionné et à sa structure de carrosserie plus haute, il est également suffisamment spacieux.
Le groupe d'instruments massif est équipé à la fois d'indicateurs analogiques classiques et d'un affichage numérique central. La partie centrale du tableau de bord est dédiée à l'affichage d'infodivertissement embarqué modernisé, qui est traditionnellement contrôlé via l'interface HMI sur le panneau central. Le tunnel central massif entre le conducteur et le passager avant est dédié à l'élégant levier sélecteur de transmission automatique, aux commandes d'infodivertissement embarquées, au frein de stationnement et, enfin et surtout, à l'interrupteur à bascule pour les modes de conduite, c'est-à-dire le basculement entre les modes NORMAL et SPORT .
Bien sûr, l'espace annoncé par Mazda prévaut également aux places arrière. En deuxième génération, le coffre à bagages vous offre un volume de 509 l.
L'édition annuelle elle-même a enrichi l'intérieur avec une belle combinaison de rembourrage de siège rouge bordeaux en combinaison avec le reste noir et blanc de l'intérieur. Un autre élément intéressant est le logo en relief qui est pressé dans les appuie-tête des sièges avant.
Sous le capot de l'édition testée, vous ne trouverez que le 2,5 litres atmosphérique le plus puissant proposé, qui a une puissance de 143 kW et 258 Nm de couple. Sa puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique classique à convertisseur. La boîte automatique se déplace en douceur et avec fluidité, malheureusement, à l'instar du "six" récemment testé, elle déplace considérablement les performances de conduite de la voiture dans une position confortable. Bien sûr, il n'y a rien de mal à cela, mais quiconque a déjà goûté une Mazda avec une boîte manuelle, a pleinement ressenti son caractère sportif. Malheureusement, dans le cas de la machine testée, vous ne l'aurez même pas en mode sport.
Le moteur lui-même aime les tours, et ce sont précisément les lectures plus élevées sur le tachymètre qui signifient sa revitalisation significative. A bas régime, son expression est très tiède, en revanche presque imperceptible dans l'habitacle. Afin d'économiser du carburant, la technologie qui coupe la moitié des cylindres est utilisée, dans mon cas, cela signifiait que ma moyenne hebdomadaire était d'un peu moins de neuf litres.
À partir de 2020, le Mazda CX-5 à traction intégrale propose également un contrôleur pour activer le mode de conduite tout-terrain. Cependant, il est clair que peu de ses utilisateurs l'emmèneront probablement en dehors des routes goudronnées. Le CX-5 a absorbé beaucoup de sportivité de ses frères et sœurs, et vous pouvez facilement le sentir dans ses performances de conduite. La voiture est très facile à manier et ne se penche pas de manière significative même lors d'une conduite plus précise. Comme c'est traditionnellement le cas chez ce constructeur japonais, je dois louer la direction, qui est agréablement raide avec un bon retour des roues.
Grâce à son concept, le Mazda CX-5 testé et son édition annuelle vous offriront une dose non négligeable d'originalité, et en combinaison avec la transmission automatique, une performance de conduite confortable inhérente, qui s'accompagne d'un habitacle spacieux et bien conçu. Bien sûr, il y a l'extérieur décent et très intemporel déjà mentionné.
Vous pouvez actuellement acheter le Mazda CX-5 à un prix promotionnel à partir de 627 900 CZK, TVA comprise, avec un moteur de base de deux litres, une boîte manuelle à six vitesses et une traction avant uniquement. La série limitée EDITION 100 testée n'est disponible qu'avec l'essence 2,5 l la plus puissante, la transmission automatique et la traction intégrale, et son prix d'achat commence actuellement à un prix spécial de 1 060 800 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
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