Lorsque nous nous concentrons sur les nouveaux modèles du constructeur automobile Hyundai, il est clairement visible que nous avons un changement vraiment important en termes de design externe. Depuis peu, le constructeur n'a pas peur d'expérimenter et propose des formes très audacieuses et originales dans ses voitures. Qu'il s'agisse de la nouvelle i20 , de la Ioniq ou du modèle Bayon , la nouvelle génération actuellement testée du modèle Tucson est devenue un autre représentant éminent et pionnier de cette approche innovante.
Hyundai a décidé de pimenter considérablement ce modèle très réussi et d'en faire une voiture expressivement exceptionnelle et originale. Son design extérieur incomparable et distinctif peut susciter des opinions légèrement contradictoires, mais donnez-lui une chance et laissez-le entrer dans votre peau.
J'ai actuellement testé le Tucson à essence avec la technologie hybride légère, la transmission intégrale, une boîte automatique DCT à sept rapports et l'équipement Style amélioré avec le pack Premium.
Design incontournable et intemporel
L'extérieur audacieux annoncé est le principal attrait de la nouvelle génération. Proportions robustes et courbes distinctives jouent alors un rôle majeur dans sa mise en forme.
La partie avant de la voiture conçue à l'origine attire l'attention du spectateur au premier coup d'œil. Il est dominé par un masque massif avec des phares intégrés, qui sont presque insignifiants lorsqu'ils sont éteints. Lorsqu'ils sont activés, une grande partie du masque s'illumine, donnant à la voiture une signature lumineuse typique évoquant des ailes d'ange.
Le profil latéral de la voiture offrira la plus grande dose de robustesse et de formes « robustes ». Les moulures proéminentes sont complétées par un revêtement en plastique massif sur les bords latéraux et les seuils. Le tout selon les règles si typiques de cette catégorie.
Dans la partie arrière, les feux arrière sont les plus intéressants, ils sont assez efficacement reliés par une ligne horizontale proéminente, qui est suivie d'un quatuor de "griffes" lumineuses proéminentes.
Intérieur de haute qualité et spacieux
L'intérieur relativement calme et légèrement "potelé" contraste de manière intéressante avec l'extérieur audacieux et nettement coupé du nouveau Tucson.
Immédiatement après vous être assis dans la voiture, vous serez très agréablement surpris par la position basse du tableau de bord, sa position et le fait que rien ne dépasse ont un effet énorme sur la qualité de la vue depuis la voiture.
Le tableau de bord ne propose même pas une planche de bord classique devant le conducteur, il n'y a qu'une tablette intégrée au tableau de bord, une solution simple et pratique.
Pratiquement, il s'agit d'un affichage entièrement numérique qui vous informe de tout ce dont vous avez besoin, dans un environnement graphiquement agréable et clair. Dans le cadre des assistants de conduite, cet écran est doté d'une nouvelle fonctionnalité relative à la surveillance des angles morts. L'alarme du compteur de vitesse ou du tachymètre change lorsque le clignotant est activé et vous montre l'image de la caméra latérale correspondante.
Le tableau de bord de la voiture lui-même est encore coupé des deux côtés par une ligne simple et élégante qui provient des panneaux latéraux des portes. Les deux lignes se rejoignent alors au centre du tableau de bord et définissent ainsi la zone réservée à l'affichage d'infodivertissement embarqué et aux éléments de commande individuels.
L'écran principal d'infodivertissement embarqué (10,25") est légèrement incliné vers le conducteur et, à l'instar de l'affichage du combiné d'instruments lui-même, offre un environnement graphique très agréable. Un certain degré de personnalisation de l'environnement est également une évidence, donc apprendre à connaître ses commandes prendra certainement du temps.
Son affichage de base, qui combine une horloge avec un graphique simple qui se transforme en un affichage simplifié de la carte actuelle de la navigation, est devenu pour moi un motif très élégant. Un détail vraiment agréable et en constante évolution.
Le tunnel central de la voiture a une orientation relativement élevée, principalement grâce à la commande à bouton de la transmission automatique. L'ensemble du tunnel permet ainsi agréablement à votre main droite de se reposer à volonté.
L'intérieur de la nouvelle génération de Tucson doit également être loué pour son excellent traitement et le traitement des détails individuels. Personnellement, je préférerais une combinaison plus colorée et ludique, mais c'est une question d'opinion. Ses autres points positifs incluent certainement l'espace intérieur, tant à l'avant qu'à l'arrière. Le coffre de la nouvelle génération offrira un volume très respectable de 577 litres.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La gamme de moteurs actuellement proposée est assez large, même dans le contexte du fait qu'il ne s'agit que d'un modèle de seize cents pouces cubes.
Les variantes diesel sont représentées par un moteur 1.6 CRDI turbocompressé et offriront 85 et 100 kW, tandis que la plus puissante d'entre elles dispose d'une technologie hybride douce. Le diesel le plus faible est "à traction avant" avec une transmission manuelle à six vitesses, le plus puissant offrira une traction à un ou aux deux essieux et coopère toujours avec une boîte automatique DCT à sept vitesses.
Les moteurs à essence sont disponibles en cinq versions. Il s'agit de l'essence de base 110 kW, de l'essence 110 kW avec technologie hybride douce, de l'essence 132 kW avec technologie hybride douce, de l'essence 132 kW avec technologie hybride et de l' essence 132 kW avec technologie hybride rechargeable . Et pour couronner le tout, vous pouvez choisir entre conduire un ou les deux essieux, ainsi qu'entre une boîte manuelle à six rapports ou une automatique DCT à sept rapports. Bien sûr, pas toujours complètement arbitrairement.
Pour le test éditorial, j'ai actuellement gagné un Tucson avec un moteur à essence turbocompressé d'une puissance de 132 kW et d'un couple de 265 Nm. Le moteur était également équipé de la technologie hybride légère 48V, la voiture était également équipée d'une transmission intégrale et d'une boîte automatique DCT à double embrayage à sept rapports.
En termes de chiffres, cette combinaison promet une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes respectables, une vitesse maximale de 201 km/h et une consommation combinée de 5,6 litres.
La technologie hybride légère récupérative avec la batterie située sous le siège passager tente activement de réduire la consommation de la voiture, afin que la voiture puisse naviguer dans des situations idéales et le mode éco activé. Malgré cet effort, je ne suis malheureusement pas descendu sous la limite des 9,0 litres avec la consommation hebdomadaire.
Le moteur à essence turbocompressé se caractérise par une performance très silencieuse, qui n'est vraiment perceptible dans la cabine qu'à des régimes plus élevés. Ses performances sont alors très adéquates pour une voiture de 1,7 tonne. Je dois louer la boîte automatique à sept rapports à double embrayage, les rapports individuels se déclenchent rapidement et très en douceur, la boîte de vitesses se déplace logiquement et souligne ainsi le réglage confortable de la voiture.
A l'essai, la pièce proposait des amortisseurs adaptatifs, ses performances de châssis sont très confortables en modes éco et normal. Le mode sport rigidifie alors logiquement le châssis et rigidifie également la direction, surtout avec le Tucson je ne me suis pas du tout attardé en sport.
En conclusion
La liste de prix actuelle du modèle Tucson est assez étendue en raison du grand nombre de motorisations proposées. Le Tucson de base dans le niveau d'équipement Start avec un moteur essence seize cylindres de 110 kW et une boîte manuelle à six vitesses démarre à un montant très respectable de 529 990 CZK, TVA comprise. Vous pouvez alors acheter le diesel de base 1.6 CRDi à partir de 599 990 CZK. Vous pouvez également obtenir un hybride classique dans le niveau de finition le plus bas, Start, à partir de 699 990 CZK, taxes comprises.
En plus des versions classiques, un nouvel hybride rechargeable est également disponible dans le prochain niveau de finition Comfort, à partir de 899 990 CZK, TVA comprise. Les niveaux d'équipement suivants sont Smart et Style, et le Tucson le plus cher en conception hybride rechargeable commence par son prix d'achat à un montant promotionnel légèrement supérieur à un million de couronnes, à savoir 1 049 990 CZK.
La nouvelle génération de Hyundai Tucson est tout simplement différente, distinctive et audacieuse dans son design. Seul l'avenir dira si son audace et sa certaine intemporalité affecteront d'une manière ou d'une autre les ventes de ce modèle. Sinon, le nouveau Tucson est une voiture confortable avec un intérieur bien conçu et spacieux, ainsi qu'une large gamme d'unités de puissance proposées.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
