La nouvelle Hyundai i20 de troisième génération est entièrement conçue dans l'esprit du style actuel du constructeur automobile, qui ne manque certainement pas d'une certaine audace, d'intemporalité, de dynamisme et d'une grande attention aux détails.
Avec cette approche, la nouvelle génération de 20 ans entre avec succès dans la lutte contre le favori tchèque, qui dans ce segment n'est autre que Skoda Fabia.
Nous étions actuellement assis dans une i20 très décente dans le niveau de finition STYLE, sous le capot de la voiture testée se trouvait une unité d'entraînement à trois cylindres hybride doux assez puissante, qui coopérait très bien avec une boîte automatique DCT à double embrayage à sept rapports.
Des formes extérieures agréables et une coupe dynamique sont les principaux atouts de l'extérieur de la nouvelle génération i20. La partie avant impressionne par un masque relativement volumineux, qui est directement relié aux feux avant de forme nette.
Du profil latéral, il y a aussi peu à critiquer la voiture. Cette partie a un profil nettement en forme de coin et un porte-à-faux effectivement court de la partie arrière du corps.
La partie arrière est alors devenue la partie la plus faible de toute la voiture pour moi, bien sûr c'est une sensation purement subjective, mais malheureusement je n'ai pas pu m'habituer à la forme des feux arrière. Leur connexion horizontale est définitivement efficace, mais la fin de la fourche est trop étrangère pour moi.
Dans l'ensemble, cependant, j'évalue positivement la nouvelle forme de l'i20, la pièce testée a en outre été enrichie d'équipements supplémentaires avec un toit laqué noir et de belles roues de dix-sept pouces.
L'intérieur de la voiture est traditionnellement clair et ergonomiquement bien géré. Ses points faibles incluent la présence de plastiques plus durs et d'apparence bon marché. Cependant, c'est une caractéristique à laquelle on peut certainement s'attendre dans ce segment.
Le tableau de bord lui-même présente des nervures intéressantes qui, associées à la forme des rétroviseurs extérieurs, évoquent des souvenirs de l'intérieur d'un constructeur automobile japonais haut de gamme sans nom.
Mais restons avec le tableau de bord, nous sommes assis dans l'équipement STYLE le plus élevé, il est donc dominé par une paire d'écrans tout aussi grands (diagonale 10,25"). J'ai déjà rencontré les excellents graphismes des deux écrans dans la nouvelle génération récemment testée du modèle Tucson.
Le tableau de bord devant le conducteur offre un affichage entièrement numérique qui vous informe de tout ce dont vous avez besoin, dans un environnement graphique agréable et clair. L'affichage principal de l'infodivertissement embarqué est légèrement incliné vers le conducteur et, à l'instar de l'affichage du combiné d'instruments lui-même, il offre un environnement graphique très agréable. Un certain degré de personnalisation de l'environnement est également une évidence, donc apprendre à connaître ses commandes prendra certainement du temps.
Son affichage de base, qui combine une horloge avec un graphique simple qui se transforme en un affichage simplifié de la carte actuelle de la navigation, est devenu pour moi un motif très élégant. Un détail agréable et toujours changeant.
Je dois également louer le volant sportif à quatre branches, après mon expérience avec le modèle Tucson, il m'a fait bonne impression même dans les nouvelles années 20. Ses commandes ont une disposition logique et intuitive, le traitement et les proportions du volant sont très conviviaux.
La nouvelle génération vous surprendra également par l'espace suffisant de l'intérieur, qui prévaut également dans les positions arrière. Le coffre à bagages a ensuite augmenté entre les générations pour atteindre un volume respectable de 352 litres (dans le cas de l'hybride doux à 262 litres).
La Hyundai i20 est actuellement disponible avec trois moteurs à essence, dont la base est un quatre cylindres 1200 d'une puissance de 62 kW. Nous avons également un trois cylindres turbocompressé d'une puissance de 74 kW, et le haut de gamme est le trois cylindres annoncé avec une technologie hybride douce.
Parmi la large gamme de moteurs proposés, nous avons actuellement essayé le meilleur hybride doux, qui a une puissance très décente de 120 chevaux (88 kW) et un couple de 200 Nm.
Le trois cylindres d'un litre dopé à la technologie hybride douce, sous le capot de la vingt "légère", est devenu pour moi une très agréable surprise. Ses performances à trois cylindres ne se reflètent que très peu dans l'habitacle, le principal avantage devient alors une puissance suffisante, ce qui peut donner à la voiture un entraînement très décent. Cette technologie fonctionne avec un système 48V essayant d'économiser du carburant et de réduire les émissions. De plus, le système ajoute du couple au moteur à combustion interne pendant l'accélération elle-même.
En pratique, vous reconnaîtrez le fonctionnement du système hybride doux en ce sens que le moteur s'éteint beaucoup plus tôt (par exemple, à l'approche d'une intersection), dans le cas du mode éco activé, la voiture "navigue" aussi assez souvent et aide le moteur avec l'accélération déjà annoncée. C'est assez perceptible sur la voiture, par exemple, l'accélération à l'approche de l'autoroute est légèrement surprenante pour un petit moteur à trois cylindres.
Dans le cas de la pièce testée, nous avons essayé la coopération avec une boîte automatique DCT à double embrayage à sept rapports, qui change de vitesse de manière très fluide et logique, soulignant ainsi parfaitement le réglage confortable global de la voiture. Et la consommation ? Pendant la semaine éditoriale, j'ai fait environ 6,5 litres/100 km en moyenne.
La Hyundai i20 propose traditionnellement 3 modes de conduite : Eco, Confort et Sport. La différence dans les modes de conduite est clairement visible sur la voiture. Le mode Eco amortit sensiblement la voiture et la "voile" déjà annoncée vient ensuite. En mode sport, il y a une revitalisation considérable, la voiture réagit différemment à la pédale d'accélérateur, le changement vient aussi dans le fonctionnement de la transmission automatique. Mais le mode Confort devient le juste milieu classique.
Il n'y a aucun problème avec le comportement du châssis ou de la direction. Le châssis offrira une position neutre, qui offre une confiance suffisante dans les virages combinée à un confort considérable. De même, la direction, qui n'est pas inutilement surpuissante et offre un retour d'information suffisant des roues.
Vous pouvez acheter la nouvelle génération de Hyundai i20 à un prix promotionnel à partir de 279 990 CZK, TVA comprise. Il s'agit de la variante de base avec équipement Start, un moteur de 1,2 litre et une transmission manuelle à cinq vitesses. Vous pouvez acheter le litre turbocompressé de base à partir de 329 990 CZK et l'hybride doux testé par nos soins à partir de 429 990 CZK TTC. Hyundai i20 est également disponible dans les niveaux de finition COMFORT, SMART, N Line, STYLE et N Line STYLE.
La Hyundai i20 nouvelle génération a définitivement beaucoup à offrir, son extérieur est dynamique et imaginatif, l'intérieur est spacieux et peut être richement équipé. Les caractéristiques de conduite de la voiture sont universelles et la dynamique de la version hybride légère dépasse les attentes.
Source : Texte de l'auteur
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