Nous connaissons déjà assez bien la Mitsubishi L200 de sixième génération. Nous avons soumis à la fois la version de base avec une boîte manuelle à six rapports au test éditorial, et nous avons également pu tester la spéciale expédition RockProof 2, qui nous a enrichis de plus d'une expérience intéressante.
Mais maintenant, nous avons un "deux cents" avec la désignation Plus, qui a reçu non seulement un moteur plus puissant, mais également quelques accessoires élégants et pratiques intéressants.
Extérieur – plus de style pour la version testée
La sixième génération actuelle a enrichi la voiture avec des formes déjà introduites dans le modèle Eclipse Cross. La forme elle-même, principalement de la partie avant, est très typique et crée ainsi la direction de conception actuelle des voitures de ce constructeur automobile.
La partie avant mise à jour présente une paire de lignes courbes qui soulignent les phares. À partir de cet élément, le masque avant et la niche distinctive cachant la direction et les feux antibrouillard sont ensuite développés.
Même dans la génération actuelle, la "Dvoustovka" conserve un profil latéral complètement typique, légèrement incliné. Le porte-à-faux court de la partie avant de la caisse est relié à l'essieu arrière par une "cabine à deux chambres", l'ensemble de cette section est alors fermé par une zone de chargement avec un porte-à-faux arrière relativement important.
La représentation tchèque de la marque s'est vraiment souciée de la pièce actuellement testée et, en termes de design extérieur, a enrichi la voiture de quelques accessoires décents. La rampe LED intégrée sur le toit de la voiture est devenue très efficace et très pratique, la carrosserie elle-même s'est enrichie d'un cadre décent et d'un capot de carrosserie purement pratique et verrouillable.
Intérieur – dans l'esprit de l'équipement Instyle le plus élevé
Les "deux cents" testés avaient l'équipement Instyle le plus élevé, de sorte que son intérieur donne une impression très riche. L'intérieur de la voiture comprenait, par exemple, une sellerie en cuir pour tous les sièges, les sièges avant avec chauffage à deux niveaux, ainsi qu'un volant multifonctionnel à quatre branches, un assistant de sortie de voie, une entrée sans clé ou une caméra de stationnement.
Le tableau de bord de la voiture a une impression vraiment massive, mais il est clair et vous avez tout sous la main. Il est piloté par un écran tactile qui gère le système audio, le téléphone et, bien sûr, la navigation.
Dans la partie centrale du tableau de bord, nous avons également des commandes pour la climatisation automatique à deux zones, ou le contrôle du chauffage des sièges avant et des ports USB.
Le tunnel central dispose d'un sélecteur de transmission automatique et d'un sélecteur de groupe motopropulseur circulaire, ainsi que d'un frein à main classique, d'un espace pour ranger un récipient à boisson et d'un accoudoir.
Les indicateurs du tableau de bord devant le conducteur sont analogiques classiques. Un petit affichage numérique est alors placé entre eux, qui vous renseigne sur la consommation, l'autonomie, les kilomètres parcourus, le rapport actuellement engagé, ou encore le type de transmission sélectionné.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la 200 est spacieux, les sièges eux-mêmes offrent des dimensions suffisantes et les passagers des places arrière ne souffrent d'aucun manque d'espace.
La carrosserie de la version DOUBLE CAB elle-même offre une surface de 1,52 x 1,47 mètres et il est possible de charger jusqu'à une tonne de fret. Je loue définitivement la présence d'un store rétractable et verrouillable.
L'intérieur de la voiture ne renie pas son origine de travail, mais grâce à cela, ses avantages incluent également une certaine agilité. Cependant, il mérite certainement un certain rajeunissement et une unification globale du traitement graphique des contrôleurs individuels.
Motorisation et impressions de conduite de la version PLUS
La version Plus offre des performances supérieures pour le seul moteur diesel proposé. Ceci a été réalisé en modifiant l'unité de puissance existante par une société externe. La puissance du quatre cylindres diesel a été augmentée de 110 kW à 127 kW, et la valeur de couple a également été ajustée de 400 Nm à 502 Nm. Ces modifications n'ont aucun effet sur la garantie elle-même, qui se poursuit pendant 7 ans ou jusqu'à 150 000 km.
Je n'ai jamais eu de problème avec les performances du diesel "deux cents". Vous ne vous attendez pas principalement à des manières de course de la voiture et de son caractère. Je considère donc l'augmentation des performances comme un certain "plus". Mais ce que j'apprécierais certainement, c'est une meilleure réaction de la voiture à la pédale d'accélérateur, ici le "deux cents" s'attarde un peu et ne commence qu'au bout d'un moment avec une joie de vivre inattendue. Le moteur diesel est raffiné et décemment insonorisé vers l'habitacle.
La voiture testée était équipée d'une transmission automatique Aisin à six vitesses. Je n'ai aucune réserve quant à son comportement, oui, changer les vitesses individuelles est un peu plus délibéré, mais toujours fluide, les performances de conduite sont également très conviviales pour ce "travailleur" grâce à l'automatique.
La consommation moyenne de la version la plus puissante à boîte automatique était d'environ 8,0 litres aux 100 km lors du test hebdomadaire.
Côté châssis, la voiture repose sur un châssis rigide classique. L'essieu avant est doté de doubles bras trapézoïdaux avec ressorts hélicoïdaux et stabilisateurs, tandis que l'essieu arrière a été amélioré, selon les données du constructeur, avec un ressort à lames qui permet une charge corporelle élevée.
Le biplace était également équipé du système Super Select-II, dont le différentiel inter-essieux permet de maintenir le système 4WD engagé même sur des surfaces pavées. En roulant, vous pouvez passer de 2WD (2H) à 4WD (4H) jusqu'à une vitesse de 100km/h. En cas de conditions dégradées, vous passez au mode 4HLc, qui est conçu pour les terrains accidentés, ou au 4LLc, conçu pour gravir une pente raide, de la boue ou de la neige profonde.
L'assistant OFF ROAD adapte le comportement et les réactions du véhicule en fonction du mode sélectionné, de la surface. Ces modes incluent Gravier, Boue/Neige, Sable ou Rocher. Le système ajuste ensuite automatiquement la puissance du moteur, les paramètres de transmission et les caractéristiques de freinage pour des caractéristiques de conduite optimales.
Pour créer une impression encore plus "virile", la voiture testée a été enrichie d'un générateur de sons de Kufatec (Sound Booster). Il est situé au-dessus de la roue arrière droite et son son est coordonné avec celui de l'unité motrice. A l'aide de l'application mobile, il est alors possible de modifier l'affichage du son. Personnellement, je ne suis pas un grand fan de ces faux "arômes", mais dans ce cas, cela ressemblait à un petit mal. Le son émane naturellement de l'extérieur, en plus de la zone où se termine le système d'échappement, au final même le son créé artificiellement ne semblait en aucune façon exagéré.
En conclusion
Vous pouvez acheter une Mitsubishi L200 à un prix promotionnel à partir de 823 250 CZK TTC, c'est l'équipement Invite de base avec un diesel de 110 kW sous le capot et une boîte manuelle à six rapports. Vous pouvez acheter la version de base Plus plus puissante à partir de 850 850 CZK TTC.
Le prochain niveau d'équipement est Intense, qui proposera déjà une boîte automatique à six vitesses, plus précisément à partir de 949 650 CZK. Le meilleur équipement Instyle commence alors à partir de 1 032 650 CZK, la version Plus plus puissante à partir de 1 060 250 CZK.
La sixième génération a très positivement enrichi l'aspect extérieur de la voiture avec une robustesse considérable, tandis que la version actuellement testée a ajouté des accessoires agréables et pratiques. La version Plus offrira des performances supérieures au moteur diesel d'origine, ce qui contribue aux bonnes caractéristiques de conduite globales et universelles de la voiture.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
