Renault Talisman a subi un léger traitement de rajeunissement. En termes d'apparence extérieure, nous avons reçu de subtiles retouches optiques, un autre changement est l'offre limitée uniquement pour la version "break" Grandtour, et sous le capot de la voiture, vous ne pouvez actuellement trouver qu'un moteur diesel de deux litres en deux puissances variantes.
La Talisman a passé notre test éditorial dans une très belle spécification, c'est-à-dire avec le meilleur équipement Initiale Paris avec un intérieur lumineux qui contraste fortement avec la peinture bleu foncé de la voiture.
Extérieur
Quant à l'extérieur, la Talisman est une voiture aux formes élégantes et simples. La partie avant offrira le visage classique des modèles actuels de la société automobile Renault, qui ne manque pas de phares LED Matrix sophistiqués avec une signature lumineuse typique, bien sûr il y a aussi un masque distinctif divisé horizontalement avec une inscription faisant référence à l'équipement le plus élevé .
Le profil latéral impressionne par son empattement long et ses proportions équilibrées, et la bordure chromée du vitrage latéral de la voiture est très élégante.
La section arrière distinctement calme offre des feux arrière volumineux, qui sont nouvellement coupés à travers une ligne chromée, attirant votre attention sur le centre de la voiture, où se trouve le logo du constructeur automobile.
La modernisation actuelle du Talisman n'affecte que très peu cette génération à succès, de sorte que les phares avant et arrière, ainsi que le pare-chocs avant et le capot de la voiture, ont reçu de légères retouches.
Intérieur
L'intérieur de la version testée, c'est-à-dire le niveau d'équipement le plus élevé d'Initiale Paris, est tout simplement excellent, et a également une certaine touche de luxe, qui est obtenue par une sellerie en cuir blanc avec des coutures efficaces.
L'empattement long annoncé de la voiture donne à l'intérieur beaucoup d'espace intérieur. Les passagers des sièges avant et arrière en profiteront. Le coffre à bagages lui-même est également spacieux, offrant des dimensions de plan d'étage décentes et un volume de base de 572 l.
L'intérieur confortable et spacieux est complété avec succès par le tableau de bord clair. Il est traditionnellement équipé d'un écran d'infodivertissement embarqué orienté verticalement, qui offre un environnement graphique très correct. Il en va de même pour l'affichage du tableau de bord devant le conducteur, qui change son environnement graphique en fonction du mode de conduite sélectionné.
Le tunnel central est également très élégamment agencé, le sélecteur automatique est intégré dans un cadre chromé ainsi qu'un boîtier à charnière qui cache les ports USB. Nous avons également un contrôleur circulaire qui permet le mouvement dans l'infodivertissement embarqué. Les commandes de sélection rapide sont placées autour de la commande circulaire, et les commandes du frein à main et du système de maintien automatique sont également situées dans ce segment.
Le seul côté sombre de tout l'intérieur pour moi était le contrôleur d'indicateur de direction, qui avait une résistance étonnamment grande. En conséquence, cependant, l'intérieur de la Renault Talisman offrira beaucoup d'espace intérieur, une bonne finition et, dans le cas de la pièce testée, une combinaison élégante de couleurs et de matériaux.
Groupe motopropulseur et impressions de conduite
Après modernisation, le Renault Talisman n'est disponible qu'avec une paire de moteurs diesel, il s'agit toujours d'un deux litres turbocompressé, qui est réglé soit sur 118 kW de puissance et 360 Nm de couple, soit sur 139 kW de puissance et 400 Nm de couple. couple. Le moteur le plus faible est destiné au niveau d'équipement Intens, le plus fort aux deux (Intens et Initiale Paris).
La pièce du journaliste était équipée du plus puissant des deux moteurs proposés, ses performances sont agréablement silencieuses, et les performances sont suffisantes pour la voiture, malheureusement sans aucune ambition sportive. L'expression du moteur lui-même correspond adéquatement au réglage global, plutôt confortable, de la voiture.
Le choix du côté transmission est simple, Talisman uniquement avec automatique. Il s'agit d'une transmission à double embrayage à six rapports qui fonctionne parfaitement la plupart du temps. Peut-être seulement sur l'autoroute, le sixième rapport fait tourner le moteur plus haut que les transmissions à plusieurs vitesses concurrentes. Même ainsi, le Talisman peut être conduit relativement économiquement, et pendant l'essai d'une semaine, j'ai consommé environ 7 litres aux 100 km.
En termes de châssis, le Talisman est basé sur des amortisseurs adaptatifs, dans notre cas, la voiture avait également un essieu arrière directeur, c'est-à-dire le système 4Control. Le système de direction intégrale est clairement visible sur la voiture et améliore considérablement son agilité. Jusqu'à une vitesse de 60 km, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant, et au-delà de la valeur notifiée, toutes les roues tournent dans le même sens.
Le comportement de conduite de la voiture dépend traditionnellement du mode de conduite sélectionné, qui affecte la direction, le châssis, la réponse de la voiture à la pédale d'accélérateur et, dans notre cas, le système 4Control. Grâce à lui, le changement de comportement est probablement le plus perceptible. En mode sport, la rotation la plus intensive de l'essieu arrière se produit. Les modes de conduite préréglés sont complétés par le mode « My Sense », personnalisable à volonté. Personnellement, j'ai beaucoup utilisé cette option et j'ai gardé les réglages de toute la voiture dans une position plus confortable, à l'exception du système 4Control, qui me convenait dans le mode sport, c'est-à-dire le plus intense.
En conclusion
La liste de prix actuelle informe assez clairement et simplement. Comme je l'ai déjà annoncé, le Talisman n'est disponible après modernisation qu'en version Grandtour, puis en deux niveaux de finition et avec une paire de moteurs diesel. L'équipement Intens avec le diesel le plus faible commence à 965 000 CZK, TVA comprise, et vous pouvez acheter le diesel le plus puissant de cet équipement à partir de 1 005 000 CZK. Le haut de gamme testé, c'est-à-dire Initiale Paris, n'est disponible qu'avec un diesel plus fort et démarre à 1 215 000 CZK TTC.
Renault Talisman est une constante éprouvée dans le segment donné. Même après sa subtile modernisation actuelle, c'est une très belle voiture qui offre un intérieur spacieux et des caractéristiques de conduite équilibrées.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
