Suzuki SX4 S-Cross Hybrid – il y a de la beauté dans la simplicité

Le marché automobile d’aujourd’hui regorge d’un flot de VUS et de multisegments, et avec le temps, je pense que je suis assez « submergé » par cette catégorie. La plupart des nouveaux produits de tous les constructeurs automobiles appartiennent à ce segment. Mais il y a des constructeurs automobiles qui produisent des SUV depuis longtemps sur tous les continents et ne les voient pas comme un simple accessoire de mode. Il s’agit principalement de marques réparties hors d’Europe et surtout celles qui ont leur principal marché sur le continent nord-américain.

Parmi eux se trouve la marque japonaise Suzuki. Il a présenté son SUV le plus vendu sous le nom de Vitara il y a plus de 30 ans (oui, Suzuki Vitara est sur le marché depuis 1988), on peut donc dire que les SUV de cette marque sont déjà une tradition. Cependant, le Vitara n’est pas à l’ordre du jour aujourd’hui. Aujourd’hui, nous avons un plus petit représentant des véhicules utilitaires sport de ce fabricant, à savoir le Suzuki SX4 S-Cross.

Actuellement, la deuxième génération (et qui se termine lentement) est sur le marché. Le premier n’était marqué que SX4 et dans notre pays ou ailleurs en Europe, il pouvait également être vu sous la marque italienne Fiat Sedici. Cependant, la deuxième génération est une voiture purement japonaise qui est avec nous depuis l’automne 2013 sous le nom de S-Cross, qui a récemment subi un léger lifting. Même Suzuki a déjà succombé à la frénésie européenne de l’hybridation des flottes de véhicules, de sorte qu’un système hybride léger avec un système 48V s’est installé sous le capot d’un tel SUV. À qui le S-Cross hybride peut-il plaire et à quel point est-il vraiment moderne?

Quand on le regarde du côté du design, il me semble que devant moi se trouve un gros VUS pleine grandeur qui peut tout gérer. Un masque octogonal massif avec une grille chromée, un emballage en plastique massif des pare-chocs, des bords en plastique des ailes ou des seuils… tout cela tente de donner l’impression que je regarde un vrai « véhicule tout-terrain ». Mais l’inverse est vrai, le S-Cross n’est qu’un SUV de 4,3 m de long avec une hauteur d’un peu plus d’un mètre et demi. Et en fait, ce n’est même pas un gros problème en termes de poids. Selon les données techniques, le poids de base commence à un peu plus de 1 100 kg. La Suzuki testée est peinte dans un agréable orange-rouge métallisé, et la pellicule plastique massive mentionnée est noire contrastante. La voiture est construite sur des jantes en alliage de 17 pouces chaussées de pneus réguliers 205/50.

Les phares sont équipés de la technologie LED et brillent très bien. Les feux combinés arrière sont également équipés de diodes – mais ici plus pour l’effet, qui ne fait que renforcer la première impression du véhicule. Suzuki S-cross est également un SUV typique qui semble plutôt banal sur la route.

L’intérieur du S-cross n’est pas parmi les plus modernes. Les plastiques donnent une impression moins chère, mais le traitement est à un niveau élevé et il ne manque rien de ce qui est standard aujourd’hui. Mais commençons par les sièges – ils sont situés plus haut et dans la version de base, ils sont trop mous à mon goût. Même le guidage latéral n’est pas significatif, notamment sur les sièges.

Ce « petit » SUV, en revanche, regorge d’un espace intérieur parfaitement utilisé. Il y a suffisamment d’espace partout, pour les genoux et les épaules, à l’avant comme à l’arrière. Peut-être que l’espace longitudinal pour les passagers arrière pourrait être légèrement augmenté, et il n’y aurait absolument rien à redire. Le coffre à bagages, qui a un double plancher et offre essentiellement un respectable 430 litres, ne peut pas se plaindre du manque. Après avoir rabattu les sièges arrière, il passe à 1269 litres, dans lesquels presque tout peut être transporté.

Le S-cross est également équipé des réalisations des technologies modernes (cependant, la surveillance des angles morts manquait, par exemple), il y a donc un « grand » écran tactile au centre de l’intérieur, et finalement quelqu’un chez Suzuki a compris qu’en à l’ère des téléphones intelligents et de l’internet mobile rapide, il est relativement inutile d’installer la navigation intégrée dans les nouvelles voitures, et que pour de nombreux utilisateurs, il est préférable d’avoir la possibilité de refléter l’écran de leur téléphone dans la voiture, soit via Apple CarPlay ou Android Auto, directement sur l’écran central. Sur l’écran de base du système d’information, on retrouve 4 gros « boutons » pour la radio, le multimédia, l’appel et la connexion d’un smartphone – simples et fonctionnels. Seules les réactions tactiles pourraient être plus rapides avec le système.

Les boutons de commande tactiles et un curseur pour le volume audio sont situés à côté de l’écran. Je le déteste vraiment du fond du cœur, mais encore une fois, par rapport à certains constructeurs automobiles (salutations à Dacia), vous n’avez pas besoin d’appuyer plusieurs fois sur plus ou moins pour modifier le volume, mais faites simplement glisser votre doigt vers le haut ou vers le bas et le volume changera. De plus, le volume peut également être contrôlé avec les boutons situés sur le côté gauche du volant. Dans l’ensemble, je dois louer l’ergonomie des commandes, où Suzuki s’appuyait sur de gros boutons pleine grandeur et des commandes mécaniques.

Peut-être même l’ordinateur de bord et sa commande archaïque à l’aide de « sticks » dans le tableau de bord derrière le volant. C’est probablement bien pour un conducteur qui choisit une donnée et n’a pas besoin de la changer. Nous qui avons encore besoin de cliquer sur les données actuelles ne pouvons pas être satisfaits. Je dirais que le système audio de base est inférieur à la moyenne, à des volumes plus élevés, il y a des grincements et des déchirures de plastiques et les haut-parleurs résonnent différemment. Ce qui, en revanche, fonctionnait parfaitement, c’était de contrôler le téléphone à la voix.

Et comment ça se passe avec le système hybride ? Cela pourrait être écrit en deux mots comme « étonnamment bon ». Au tout début, il convient d’expliquer qu’il s’agit dans ce cas d’une technologie mild-hybrid et non d’un full-hybrid. Par conséquent, la voiture ne peut pas rouler en mode purement électrique, et l’électrification de la propulsion se déroule ici différemment. L’alterno-démarreur intégré (ISG) avec la fonction d’un moteur électrique aide l’unité de combustion avec moins d’assistance et, si nécessaire, peut lui fournir plus de puissance. L’ensemble du système est simple, pas trop cher à fabriquer et tente d’utiliser pleinement l’énergie de freinage que vous avez déjà investie au démarrage. S-Cross capture l’énergie cinétique excédentaire lors du freinage à l’aide d’un système de récupération et la stocke dans une batterie 48V plus petite. L’ISG susmentionné y puise alors.

Grâce à cela, l’excellent bloc quatre cylindres 1.4 Boosterjet est encore plus raffiné. Ceci s’applique également au démarrage du moteur après désactivation par le système start-stop, lorsque le moteur démarre beaucoup plus en douceur. Cependant, par rapport à l’unité d’origine 1.4 Boosterjet 103 kW (138k), la puissance totale est tombée à 95 kW (129k), mais le couple est passé de 220 à 235Nm, et le véhicule se sent plus disposé à accélérer, réagit mieux à la gaz, et l’unité d’entraînement fournit une traction plus continue, grâce à l’assistance douce – hybride.

Bien sûr, ce n’est pas un ripper d’asphalte, mais vous n’êtes en aucun cas un frein à la circulation avec un S-Cross équipé comme celui-ci. Le moteur peut facilement être accéléré à des vitesses plus élevées, mais il y perd sa souplesse. Bien que la boîte de vitesses soit bien graduée et transmette très convenablement la puissance par l’essieu avant à la route, elle a aussi ses défauts, et c’est principalement dans la précision du changement de vitesse. J’étais probablement le plus gêné par la panne occasionnelle de la marche arrière lors du stationnement. La course de l’embrayage est également liée au changement de vitesse, qui est assez faible dans la Suzuki.

La direction est un peu «caoutchouteuse» et le réglage du châssis pourrait également être un peu plus difficile, car le S-Cross se penche et se balance un peu dans les virages. En revanche, le châssis amortit très bien les irrégularités des routes slovaques. Ce qui rend le S-Cross quelque chose de plus, c’est la transmission intégrale AllGrip. Nous n’avons ici qu’une bonne expérience avec le quad Suzuki, et nous pouvons nous y fier même dans des conditions plus exigeantes, lorsque le véhicule traverse plus de manière significative, lorsqu’une ou deux roues du véhicule sont en l’air. Les freins sont assez toxiques pour cette catégorie de SUV, mais en même temps leur puissance de freinage peut être bien dosée.

La nouvelle Suzuki SX4 S-Cross Hybrid a été une petite surprise pour moi – grande utilisation de l’espace, bonnes caractéristiques de conduite, raffinement du grand moteur BoosterJet, qui peut également en profiter, et pour une consommation agréable (6,4 L/100 km) . Bien sûr, le S-Cross a aussi ses bizarreries, comme l’écran de changement de vitesse ou les commandes de l’ordinateur de bord atypiquement situées. Cependant, pour les clients qui recherchent une voiture plus facile à utiliser avec une position assise plus élevée et qui sont plus exigeants en matière d’espace intérieur, cette Suzuki a certainement beaucoup à offrir.

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