Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet – Gagné pour le succès

Après une longue période, Suzuki S-Cross nous arrive dans la prochaine génération, qui change complètement de visage. Fondamentalement, il devrait toujours s’agir d’une voiture honnête pour un bon prix sur laquelle on peut compter. Cela pourrait vraiment être l’une des dernières voitures normales avec un bon rapport qualité-prix…

Mais la nouvelle Suzuki S-Cross est-elle vraiment nouvelle ?! Devant, je cherchais en vain des similitudes avec son prédécesseur qui s’adressait plutôt à une clientèle plus âgée et avait un design fade et modéré. La nouveauté est déjà dans le pur style SUV, qui essaie de paraître rugueux et aventureux – un masque distinctif, bordant le véhicule en plastique durable et en formes carrées. Nous n’allons pas juger ici à quel point la voiture est belle, mais force est de constater qu’elle pense avant tout à la fonction et à l’aspect pratique.

Cela est confirmé par l’ouverture de la cinquième porte du coffre, où le coffre à bagages d’un volume de 430 litres apparaît. De plus, il a une forme complètement régulière, il peut donc être utilisé jusqu’au dernier litre. Les sièges peuvent alors être rabattus dans un rapport de 60:40 pour un avion complet, et le volume résultant du coffre à bagages augmente à un respectable 1230 litres. Dommage que seul le kit adhésif de réparation des pneus soit de série pour toutes les versions. Vous ne pouvez même pas officiellement payer un supplément pour une roue de secours et elle n’apparaît pas dans la liste de prix. Cependant, ils pourront certainement le fournir chez un concessionnaire agréé.

En parlant de ces sièges arrière, jetons un coup d’œil à eux. Même une si petite chose est agréable que les portes puissent être ouvertes presque à angle droit et aussi qu’elles soient relativement grandes, il est donc agréable d’entrer dans la voiture. L’espace dans la deuxième rangée a été une surprise pour moi. Le S-Cross n’est pas un géant, car il ne mesure que 4,3 mètres et l’empattement a une valeur de 2600 mm. Mais il y a vraiment beaucoup d’endroits ici. Lorsque je me suis assis derrière ma petite de 186 cm, j’avais encore quelques centimètres devant mes genoux, ainsi qu’au-dessus de ma tête. De plus, les sièges sont confortables, ils soutiennent bien les jambes, et comme le S-Cross a des vitres relativement grandes, la conduite ici n’est pas claustrophobe, même pour un adulte. Il y a aussi un accoudoir (parfois négligé dans cette classe) avec des porte-gobelets.

Il y a aussi beaucoup d’espace à l’avant. Les sièges sont confortables, mais ils pourraient avoir une assise un peu plus longue et surtout plus large. Le siège est alors un « SUV-e » classique, donc on s’assoit un peu haut, on voit lentement vers l’avant du capot, mais au moins on a une vue d’ensemble de ce qui se passe autour de soi. J’aime le vitrage riche, qui donne au S-Cross un aspect léger et aéré à l’intérieur. Et nous n’avions même pas de version avec un toit panoramique. Quant à l’intérieur lui-même, ne vous attendez pas à des modes – les bonnes vieilles règles japonaises règnent toujours ici – dans le bon sens du terme.

Le tableau de bord est relativement simple et axé principalement sur les fonctionnalités. Vous prenez le volant et en une seconde vous vous sentez chez vous. Je n’ai presque rien à redire sur l’ergonomie – peut-être que seuls le contrôle tactile du volume et les « sticks » Suzuki classiques pour contrôler l’ordinateur de bord ne me conviennent toujours pas trop. La cabine n’a peut-être pas l’impression la plus moderne, mais elle offrira un traitement honnête, des matériaux judicieusement choisis et, surtout, vous pouvez sentir qu’elle donne la priorité à la durabilité et à la convivialité par rapport à la dernière mode.

Par rapport à la génération précédente, le tableau de bord a été presque entièrement repensé. Il a toujours les réveils analogiques classiques avec un écran TFT couleur de 4,2 pouces au milieu (tiré du Vitara ), et il a conservé le panneau de commande de climatisation intelligent et a obtenu un tout nouvel infodivertissement (avec un 7 ou 9 pouces écran tactile), ce qui prend parfois un certain temps, mais ce sera certainement mieux que le système de la dernière génération. L’écran prend également en charge la mise en miroir sans fil des smartphones (à la fois Android Auto et Apple CarPlay) et je suis heureux qu’il existe encore une voiture simple et normale pour de vraies personnes et que vous n’aurez pas l’impression d’être dans un vaisseau spatial Entrerprise à l’intérieur. Les conservateurs vont tout simplement danser.

Mais vous n’avez pas à vous inquiéter qu’en raison de son approche de l’ancien monde, Suzuki pourrait abandonner les technologies modernes. Le nouveau S-Cross offre le système Suzuki Safety Support, qui possède tous les capteurs possibles. Vous pouvez vous attendre à un régulateur de vitesse adaptatif avec la fonction Stop&Go, une couverture à 360 degrés de l’environnement du véhicule, y compris une vue panoramique lors du stationnement, le maintien dans la voie, le freinage automatique et bien plus encore.

Cela fera aussi certainement plaisir à tout le monde que vous ne trouviez aucun moteur à trois cylindres sous le capot du S-Cross. Il existe un quatre cylindres turbocompressé éprouvé portant le nom de BoosterJet et un volume de 1,4 litre. Dans le cas de la version testée, avec une puissance de 95 kW (129 ch) et 235 Nm. Il s’agit d’un hybride doux, donc le moteur est toujours assisté par un générateur-démarreur 48V et une petite batterie stockée sous le siège passager. Ce système ajoute 10 kW et 50 Nm supplémentaires. Cependant, le système électrique n’est pas capable de se déplacer de lui-même et fonctionne principalement comme une aide au moteur à combustion.

Il facilite les démarrages, atténue les retards de la pédale d’accélérateur et laisse le moteur « naviguer » pendant la conduite régulière. L’utilisateur ne remarque pas sa fonction, il n’a pas non plus besoin d’adapter son style de conduite, mais cela réduit la consommation et améliore la dynamique. Le moteur lui-même est, comme je l’ai déjà écrit x fois sur Suzuki – incroyable. Il a suffisamment de puissance, il est agréablement flexible et dans la seconde moitié du tachymètre, il semble assez spontané. Les performances sonores sont excellentes et vous remarquez à peine son travail pendant la conduite normale.

Donc, si vous remarquez quelque chose derrière le volant, c’est une réaction plus rapide au gaz et une reprise plus volontaire à bas régime, ce qui n’est pas si habituel pour les unités turbocompressées à petit volume. Il faut également remarquer une consommation légèrement inférieure – Suzuki promet des valeurs de 5,3 à 6,6 litres en fonctionnement mixte. Je ne pouvais pas dépasser en permanence 6,3 l aux 100 km, même si je conduisais frugalement.

Vous pouvez coupler le moteur soit à une boîte automatique, soit, comme dans notre cas, à une boîte manuelle à six rapports. Cela fonctionne très bien, il a des chemins courts et définis avec précision et seulement parfois il ne veut pas traverser la position centrale, vous devez donc vous déplacer un peu plus de manière décisive. Principalement l’inverse, qui se résout à l’ancienne – en tirant sur l’anneau et vers le 6ème. Cependant, le manuel est jumelé et très bien accompagné avec le moteur, et je dois dire qu’il s’adapte parfaitement à la voiture.

Suzuki S-Cross a une impression de maturité sur la route. Il se déplace avec confiance dans les virages, ne se laisse pas désarçonner par les irrégularités et le châssis offre une grande confiance. Il a également l’air très confortable. Heureusement, mais sans compromettre les caractéristiques de conduite au détriment du confort. Il penche moins dans les virages que ce à quoi je m’attendais et suit très volontiers les instructions. La direction est alors agréablement facile, juste ce qu’il faut de vitesse et de précision. La voiture y réagit naturellement et il n’y a aucun signe de nervosité même lors de changements rapides de direction.

Bien sûr, il existe également le système de traction intégrale éprouvé Allgrip, que vous pouvez utiliser la commande rotative pour régler dans plusieurs modes en fonction des conditions extérieures. Vous pouvez choisir entre le mode SPORT, qui privilégie l’essieu arrière dans les virages pour minimiser le sous-virage et favoriser l’agilité, et le mode SNOW, qui aide à la traction dans de mauvaises conditions.

Jusqu’à une vitesse de 60 kilomètres par heure, la distribution de puissance peut également être verrouillée à 50:50 à l’aide de la fonction LOCK pour résoudre même les plus gros problèmes. Pendant le court parcours sur un terrain boueux, loin de la sécurité du tarmac, le S-Cross était aussi confiant que sur la route. La transmission intégrale a fait son travail sans méfiance, il n’y a pas eu de grincements à l’intérieur de la voiture et toute la voiture était robuste.

La nouvelle Suzuki S-Cross est un peu une race en voie de disparition. C’est une voiture normale, pour des gens normaux, et aussi banal que cela puisse paraître, il y en a de moins en moins. Il fait tout comme il se doit et ne joue pas à des jeux. Suzuki n’essaie pas à tout prix d’aller avec son temps et ne change pas les choses éprouvées qui fonctionnent. Le S-Cross offrira beaucoup d’espace, un intérieur fonctionnel et de bonnes caractéristiques de conduite sur et hors route. Dans le monde pré-numérique d’aujourd’hui, une telle voiture a l’air incroyablement fraîche.

Et enfin il y a le prix. La base démarre à 19 290 €, pour un quatre roues vous débourserez au minimum 22 290 €, soit seulement deux mille de plus que pour un Dacia Duster essence bien moins équipé. La version actuellement testée est disponible au prix catalogue de 24 290 € et je ne peux m’empêcher d’avoir l’impression qu’il s’agit d’une voiture beaucoup plus rentable. Je crois donc que Suzuki a gagné du succès ici…

Spécifications techniques:

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