Suzuki Vitara change à nouveau la gamme de groupes motopropulseurs. La nouveauté dans la liste de prix est la version hybride, qui fonctionne avec le 1.5 à aspiration naturelle et selon les paramètres de performance non éblouissants, ce sera un lecteur solide, en particulier pour les conducteurs calmes. Voyons donc comment cet hybride fonctionne réellement.
Tout d’abord, obtenons un peu d’histoire et de technicité. La génération actuelle de Suzuki Vitara est sur le marché depuis 2015, et même l’année dernière, elle était sur les premiers échelons du segment SUV-B sur le marché slovaque. Il est entré sur le marché avec une essence atmosphérique 1.6 VVT de 88 kW et un diesel 1.6 DDiS, également d’une puissance de 88 kW. Avec la modernisation en 2018, un litre trois cylindres d’une puissance de 81 kW et un quatre cylindres 1.4 d’une puissance de 103 kW avec le nom BoosterJet (d’ailleurs, l’un des meilleurs moteurs que le Vitara ait jamais reçu) ont été présenté. Peu de temps après, l’hybride doux est arrivé, et après le trois cylindres d’un litre, le terrain s’est tranquillement installé.
Suzuki électrifie également le Vitara et propose deux hybrides: un hybride doux de 48 volts basé sur un moteur 1.4 BoosterJet turbocompressé et un nouveau système hybride complet nouvellement testé appelé DualJet, basé sur un 1500 atmosphérique. Il n’y a pas si longtemps, vous pouviez acheter un hybride doux suralimenté avec une combinaison de traction intégrale et d’une transmission automatique, mais cette option est maintenant réservée uniquement au nouveau hybride complet, que Suzuki appelle le Strong Hybrid. Les deux Vitara hybrides sont proposés avec traction avant et traction intégrale, mais alors que l’hybride doux ne peut plus avoir de boîte automatique, la variante hybride complète doit en avoir une.
Le fait qu’il s’agisse d’une nouvelle version full-hybrid et non d’une version mild-hybrid suralimentée ne peut être reconnu que de l’extérieur par la plaque sur le couvercle du coffre. Sinon, le véhicule ne se vante pas de nouvelles technologies et ressemble même à n’importe quel autre Vitara après la dernière mise à niveau. Le Vitara n’a même pas de mode EV dédié, comme les hybrides de Toyota, et il n’y a eu aucun changement dans le cadran de mode de conduite sur le tunnel central, ce qui affecte la conduite 4 × 4. Donc, si vous n’aimez pas apprendre de nouvelles choses, c’est très bien.
Le nouveau 1.5 atmosphérique (désigné K15C) a une double injection DualJet, une puissance de 75 kW et un couple de 138 Nm. Le moteur électrique a une puissance de 24,5kW et un faible 60Nm, il est relié par une chaîne à une boîte robotisée à six rapports. Avec le moteur à combustion interne, ils donnent une puissance système de 85 kW, qui ne peut cependant pas être utilisée en permanence (d’où 75 kW dans les journaux).
La batterie lithium-ion est stockée sous le plancher du coffre, a une capacité de 0,84 kWh et pèse environ 52 kg. Il se recharge principalement par récupération lors des décélérations, mais bien sûr c’est aussi possible avec un moteur thermique. En raison de l’installation de l’accumulateur, il ne restait plus que 289 litres du coffre à bagages, soit 73 litres de moins que le 1.4 BoosterJet à quatre roues motrices.
Je me souviens de ce quatre-roues vif et agile avec un moteur 1.4 BoosterJet , qui tirait à bas régime et avait le potentiel de divertir un peu plus le conducteur. En combinaison avec un châssis confortable et une isolation phonique décente, c’était une voiture douée non seulement pour les conducteurs conservateurs. Puis vint le Mild-Hybrid susmentionné avec la technologie 48V, couplé au même moteur. Cependant, l’hybride léger coupe le moteur avant que la voiture ne s’arrête à une intersection, et ces secousses occasionnelles et ces démarrages peu clairs étaient sa plus grande faiblesse. Je m’attendais donc à ce qu’avec le Full-hybrid, cela soit supprimé et que le Vitara obtienne enfin un moteur agile et confortable avec « l’empreinte d’émission correcte ».
Parce que tout dépend de ces émissions. Le nouveau Full-hybrid réduit les émissions de la flotte d’ exactement HUIT grammes par rapport à la version sortante du 1.4 BoosterJet 4×4. Et c’est beaucoup si l’on considère le montant des amendes que les fabricants doivent payer pour avoir dépassé la limite d’émissions. Donc Suzuki s’est amélioré, mais comment le client en arrive-t-il à cela ? Il passera cependant d’un turbo essence à quatre roues motrices et de 103 kW, qui était couplé à une automatique classique, à un nouveau full-hybride avec un 1.5 atmosphérique et connaîtra un petit choc.
Par rapport au Mild-hybrid, le full-hybrid n’a « que » 10 kW de moins, un réglage de conduite différent et un poids en ordre de marche supérieur de 45 kg, mais ils se caractérisent par une dynamique beaucoup plus douce. Après tout, vous atteindrez les 100 km/h en 13,5 secondes au mieux. Vous appuyez sur l’accélérateur et vous ne ressentirez en fait qu’une augmentation du bruit du moteur, une consommation plus élevée et la confusion du manuel robotique, qui parfois ne peut pas décider du rapport à changer.
Le Vitara avec Full-Hybrid convient à un rythme plus détendu, où vous pouvez reconnaître la transition entre le mode électrique et le mode combustion uniquement sur la base du pictogramme EV sur le tableau de bord. Si vous voulez être « le plus » possible, passez en mode Eco et dans ce cas préparez-vous à la dynamique de la Skoda 105, mais avec l’avantage d’une faible consommation.
Suzuki rapporte une consommation mixte de 5,9l/100km. Soit environ trois enfants de moins que le plus puissant hybride léger à quatre roues motrices. Une navigation calme à travers les quartiers fera encore baisser la consommation, mais pour cela, il faut vraiment avoir de la patience et du caractère. Si vous êtes plus souvent pressé, le nouveau Full-hybrid ne sera vraiment pas pour vous.
Le Suzuki Vitara avec la nouvelle propulsion hybride complète, la transmission automatique et la transmission 4×4 coûte au moins 25 700 €, et nous nous arrêterons ici et ne comparerons pas, car c’est en fait la seule option pour avoir un Vitara avec quatre roues motrices et une automatique. Pour une boîte manuelle, j’opterais sans hésiter pour le Mild-hybrid avec le 1.4 BoosterJet…
Si vous aimez la forme modernisée actuelle du Vitara et que vous ne voulez pas attendre sa prochaine évolution, c’est toujours le SUV mythique qui a détrôné Skoda et qui a encore son mot à dire, même dans une version hybride à la dynamique plus faible. La récompense sera une faible consommation et un concept de propulsion hybride relativement simple, ce qui laisse présager une baisse des coûts d’entretien à l’avenir.
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