Avec l'introduction de la nouvelle Skoda Fabia, nous avons remarqué un changement intergénérationnel important, non seulement en termes de design extérieur ou de performances de conduite. Des changements clairement visibles se sont également produits à l'intérieur, qui s'est également agréablement développé dans toutes ses directions.
Après que le constructeur automobile en ait fini avec la Fabia RS, le point culminant traditionnel de la gamme est la version Monte Carlo, qui fait fièrement référence aux exploits sportifs de la marque. La Fabia Monte Carlo est donc une voiture au pelage coupé sportif, mais elle puise dans la gamme classique des motorisations. Nous avons actuellement testé une voiture haut de gamme, à savoir la MC dans une élégante combinaison noir et blanc avec un moteur quatre cylindres 1,5 TSI et une boîte automatique DSG à sept rapports.
Extérieur
La quatrième génération a apporté à la Fabia non seulement une progression globale tous azimuts, mais également une signature actuelle du constructeur très réjouissante, suffisamment dynamique et proportionnellement très équilibrée. La version testée du Monte Carlo annonçait alors une mise en forme dynamique encore plus piquante.
Le constructeur automobile utilise traditionnellement des accessoires noirs pour un style plus distinctif. Le pare-chocs avant à la forme dynamique est souligné par un aileron efficace et des phares antibrouillard proéminents, qui sont fournis de série. En partie avant, le cadre laqué noir autour du radiateur ou encore les très efficaces phares Bi-LED retiendront également l'attention.
La partie latérale est décorée de couvre-seuils discrets et de couvre-rétroviseurs noirs. Bien sûr, il y a aussi une plaque distinctive "Monte Carlo" sur les ailes avant.
Vous pouvez reconnaître en toute sécurité la Fabia Monte Carlo grâce au lettrage noir sur la cinquième porte. Le pare-chocs arrière offrira une forme dynamique et un soupçon de diffuseur dans sa partie inférieure.
Le toit, y compris les piliers "A" et "B", a également reçu une peinture noire. Dans notre cas, la voiture avait un toit panoramique, qui ventilait agréablement tout l'intérieur.
La Skoda Fabia Monte Carlo est basée sur des jantes Proxima de 16", des jantes en alliage Procyon de 17" sont disponibles en option, et le tout haut peut être des jantes Libra de 18" décentes.
La Skoda Fabia de quatrième génération est définitivement une excellente voiture en termes de design extérieur, qui offre une signature contemporaine et facilement lisible du constructeur automobile. La version "sportive" testée de la Monte Carlo complète de manière adéquate et sensible l'impression générale agréable de cette voiture.
Intérieur
La nouvelle génération de Fabia offrira un habitacle soigné et une ergonomie interne qui fonctionne traditionnellement bien. Le niveau de finition le plus élevé de l'intérieur de la Monte Carlo offre un équipement de série riche et des éléments optiques soutenant le caractère sportif de cette voiture.
Le tableau de bord a une disposition traditionnelle, les bouches d'aération circulaires ou une bande continue colorée sur toute sa largeur sont des ajouts agréables. La conception de couleur de cette bande est alors identique à l'élément sur le tunnel central ou à la poignée de porte de forme originale, dans le cas de la version Monte Carlo, tout est accordé au rouge.
Les éléments distinctifs de l'intérieur comprennent également un volant multifonction sportif à trois branches avec une plaque adéquate, des sièges sport distinctifs avec un appui-tête intégré et un guidage latéral, des couvre-pédales en acier inoxydable et la présence d'un décor en carbone dans le tableau de bord.
Dans le cas de la voiture testée, le tableau de bord traditionnel devant le conducteur offrait un affichage entièrement numérique avec une diagonale de 10,25" (le soi-disant COCKPIT VIRTUEL), qui est équipé de plusieurs styles d'affichage. La partie centrale du tableau de bord était décorée de l'écran d'infodivertissement embarqué Amundsen avec une diagonale de 9,2".
L'intérieur de la Fabia de quatrième génération est également équipé d'éléments imaginatifs qui facilitent considérablement la vie quotidienne avec cette voiture. Ces éléments comprennent, par exemple, le dossier rabattable vers l'avant du siège passager, les doubles poches à l'arrière des sièges avant, les ports USB-C non seulement dans le tableau de bord, mais aussi dans le rétroviseur intérieur ou une boîte avec un parapluie situé dans la porte du conducteur.
L'augmentation intergénérationnelle s'est reflétée de manière très positive dans l'intérieur de la voiture elle-même. Les positions arrière offriront suffisamment d'espace, même dans l'espace au-dessus de la tête, avec des restrictions possibles uniquement aux endroits pour les genoux. Grâce aux sièges avant sportifs avec appuie-tête intégrés, on peut même se sentir un peu à l'étroit aux places arrière. Les sièges sport annoncés offrent un guidage latéral tout à fait adéquat, mais ils peuvent ne pas convenir parfaitement aux silhouettes plus grandes. Le coffre à bagages, qui est désormais plus grand de 50 litres et offre un volume de base respectable de 380 litres, a également enregistré des centimètres.
Dans le cas de la pièce testée, le toit panoramique en verre a confirmé la sensation positive sans équivoque de tout l'intérieur. Ses dimensions sont vraiment riches et soutiennent de manière significative la légèreté de tout l'intérieur.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La Skoda Fabia Monte Carlo est disponible avec tous les moteurs proposés à l'exception du 1.0 MPI de base (59 kW). Vous avez donc le choix entre une paire de moteurs trois cylindres turbocompressés 1.0 TSI et le moteur quatre cylindres turbocompressé 1.5 TSI haut de gamme.
Les moteurs trois cylindres de trois litres ont une puissance de 70 et 81 kW, combinés à une transmission manuelle ou, dans le cas de la variante la plus puissante, à une boîte automatique DSG à sept rapports. Le top quatre cylindres 1.5 TSI (110 kW) fonctionne alors exclusivement avec une boîte automatique DSG à sept rapports.
La Fabia Monte Carlo que nous avons testée était équipée d'un moteur haut de gamme, nous testons donc pour la première fois un quatre cylindres sous le capot de la quatrième génération. Le moteur 1.5 TSI est déjà une unité d'entraînement bien connue au sein de l'entreprise, qui, grâce à sa puissance de 110 kW (150 ch) et son couple de 250 Nm, confère également à la Fabia des caractéristiques de conduite suffisamment dynamiques. De plus, ceux-ci s'accompagnent d'un fonctionnement agréablement silencieux et, bien sûr, plus fluide par rapport à un trois cylindres. Le système de déconnexion des deux cylindres apporte également à la Fabia des valeurs de consommation tout à fait convenables, nous étions autour de 6,0 l/100 km lors de l'essai hebdomadaire.
La coopération entre le moteur et la boîte automatique DSG à sept rapports est traditionnellement d'un très bon niveau. La transmission automatique à bord de la Fabia apporte un confort de conduite très correct, et elle ne perd pas de points positifs même en cas de mode sport. Une certaine maladie à laquelle vous devez vous habituer est la réaction légèrement retardée de la voiture à la pédale d'accélérateur. Cela se produit le plus souvent lors des décollages, lorsque la réaction de la voiture à l'accélérateur est soit plus longue, soit nettement plus agressive. Après un plus grand nombre de kilomètres parcourus, vous jouez davantage avec la pédale d'accélérateur et vous pouvez éliminer en grande partie cette "gêne".
Le comportement de conduite mature de la Fabia provient également d'une direction et d'un châssis bien ajustés. L'efficacité de la direction assistée dépend du mode de conduite sélectionné (Eco, Normal, Sport et Individuel), sinon la direction est plutôt "plus vive" avec une bonne réponse des roues.
Le châssis de la voiture est réglé avec sensibilité et fonctionne très bien dans la Fabia, la voiture est excellente à conduire, même à un rythme plus soutenu, ce qui n'est certainement pas étranger à la Fabia à quatre cylindres. Moyennant un petit supplément, votre Fabie peut également avoir un châssis sportif et légèrement surbaissé.
Le dernier avantage favorisant une performance de conduite confortable est la très bonne réduction du bruit de la voiture.
En conclusion
Alors que vous pouvez acheter la Fabia de base dans la version Ambition (1.0 MPI 59 kW) à partir de 339 900 CZK TTC, la MONTE CARLO de base démarre à partir de 444 900 CZK, dans la version avec un litre TSI (70 kW) et une transmission manuelle. La Monte Carlo avec transmission automatique DSG est disponible avec un 1.0 TSI (81 kW) plus puissant à partir de 504 900 CZK. La voiture que nous avons testée était le haut de gamme, le 1,5 TSI (110 kW) DSG peut être acheté à partir de 544 900 CZK TTC.
La Skoda Fabia de quatrième génération a connu un virage vraiment important. L'extérieur plus mature et dynamique est complété avec succès par l'intérieur beau et bien conçu, qui a reçu quelques centimètres supplémentaires. Et le comportement de conduite de la voiture est affecté de la même manière, le changement intergénérationnel est encore plus intense dans le cas du quatre cylindres testé et le comportement de conduite lui-même est nettement plus diversifié. Le quatre cylindres sous le capot de la Fabia est donc un très bon choix, et le niveau d'équipement sportif Monte Carlo lui convient parfaitement.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
