Il n'y a pas si longtemps, l'ouvrier avec trois diamants dans l'insigne pouvait être critiqué pour un design pas exactement moderne et seulement une boîte automatique à cinq vitesses, bien que ces détails ne soient pas si importants pour une voiture de cette classe. Le lifting qu'il a subi fin 2018 a corrigé ces deux défauts et je dis sans hésiter qu'il a fait du L200 subjectivement le plus beau parmi ses concurrents.
Nous avons déjà testé à quelques reprises le L200 sous sa nouvelle forme, mais cette fois, le représentant tchèque de la marque est parti dans une toute nouvelle direction. Avec le nouveau "spécial", ils se sont principalement concentrés sur le comportement sur la route, sur l'utilisation quotidienne, sur le style et surtout – sur les émotions. Ils ont pris un L200 classique dans la garniture supérieure Instyle, ajouté un autocollant audacieux en orange vif avec des autocollants qui crient "performance !" de tous les coins du corps et ont ajouté quelques accessoires, tels qu'un cadre arrière, une rampe LED sur le toit ou un couvre-lit, ou des étagères.
Ces ajouts et plus ou moins uniquement des changements cosmétiques sont complétés par quelque chose de beaucoup plus intéressant que certains autocollants. L'appellation Plus révèle la présence d'une version plus puissante du quatre cylindres diesel de 2,2 litres, même s'il s'agit en réalité du seul moteur proposé. Des performances plus élevées sont obtenues ici de manière (non) traditionnelle – ce que l'on appelle le "chip tuning".
La représentation de la marque s'appuie sur une solution d'une société externe, notamment sur la technologie de réglage des paramètres moteur de la société allemande Steinbauer. Il comprend principalement l'optimisation de la longueur d'injection de carburant. Il s'agit d'une technologie brevetée permettant d'ajuster les paramètres du moteur tout en préservant sa fiabilité, directement adaptée au modèle L200. Il y a une augmentation de la puissance jusqu'à 15% et du couple jusqu'à 25%. Le L200ka avec le pack Plus atteint ainsi une puissance de 127 kW / 173 ch (à 3100/min) et le couple culmine à un respectable 502 Nm (à 1750-2250/min).
De plus, le constructeur automobile réclame moins de 1 200 € pour ce forfait, TVA et montage compris. Et je dois dire que le L200 Power Performance fonctionne assez rapidement. Oui, nous n'avons encore "que" 173 chevaux pour une voiture pesant plus de 2,1 tonnes, donc nous ne pouvons pas nous attendre à des miracles, mais le L200 plus puissant peut accélérer vraiment respectablement, surtout pour un pick-up aussi lourd et gros. La réponse de l'accélérateur est très bonne et les dépassements ne seront pas un problème avec une si grosse voiture.
Dans la voiture d'essai, ce moteur plus puissant était associé à une transmission automatique à six vitesses Aisin, mais une boîte manuelle à six vitesses classique est également disponible. Cependant, même dans le cas d'une transmission automatique, la voiture est suffisamment agile et, de plus, la boîte automatique classique avec convertisseur de couple hydrodynamique se déplace en douceur. Cependant, il pourrait utiliser davantage le couple moteur accru et ne pas rétrograder inutilement. Ce turbodiesel a vraiment assez de puissance pour un usage quotidien.
Je dois encore attirer l'attention sur une spécialité de la pièce testée. Le bureau de représentation tchèque de Mitsubishi a équipé la dernière "showcar" d'un son supplémentaire, en utilisant un amplificateur de son de Kufatec. Cependant, contrairement au SpaceStar récemment testé, il s'adapte assez bien ici. Il s'agit d'un système composé d'un générateur de son externe, qui possède sa propre unité de commande et qui peut coopérer avec l'unité de commande du véhicule et ainsi réagir au démarrage, à l'ajout de gaz, au régime moteur actuel, etc. Il a l'air et semble intéressant. Un diesel classique à quatre cylindres "gronde" à l'avant, et les sons bouillonnants d'un 8 cylindres à essence américain classique se déversent par derrière. On peut aussi l'écouter et ça sonne assez fidèle, alors qu'un profane peut facilement avoir l'impression qu'il s'agit d'un vrai son de moteur. Jusqu'à ce qu'il se dirige vers le capot avant…
Heureusement, le quatre cylindres diesel est convenablement insonorisé et assez raffiné, il ne dérange donc pas grand-chose à bord. Le fonctionnement relativement silencieux du moteur complète bien son potentiel dynamique accru, ce qui permet au conducteur de conduire la L200 au même rythme qu'une voiture de tourisme normale. Et facilement encore plus rapide quand c'est pratique. Sur l'autoroute allemande, ce n'est pas un problème de dépasser les 170 km/h, et la voiture est complètement stable, le moteur ne dérange pas et ne fait pas de bruit excessif. Bien sûr, l'impression acoustique globale peut être affectée par le choix des pneus, ils augmenteront le bruit dans le terrain. Ainsi que, par exemple, l'installation d'un tuba ou d'autres accessoires. Une telle rampe LED sur le toit est quelque chose que je souhaiterais facilement avec cette installation axée sur la performance et la rapidité. Il crée un bruit énorme directement au-dessus de la tête des passagers.
Le confort mérite également des éloges, malgré le fait que le L200ka repose sur un cadre nervuré et utilise un essieu arrière avec des ressorts à lames. Chez Mitsubishi, lors de la récente modernisation, ils ont amélioré certaines choses importantes, et les ressorts à lames mentionnés ont, par exemple, six au lieu de cinq lames, l'essieu avant a reçu de nouveaux ressorts et des amortisseurs plus grands. Des travaux ont également été effectués pour augmenter la rigidité des parties avant, et les coins arrière de la carrosserie ont également été renforcés.
À l'intérieur, même avec la version la plus chère de l'Instyle, on peut dire l'origine "utilitaire", notamment avec le choix des matériaux et la conception des éléments de commande, mais l'équipement en lui-même n'est pas mal du tout. Nous avons les phares à LED susmentionnés, des sièges recouverts de cuir, un volant multifonctions en cuir, un système de caméras qui surveillent l'environnement du véhicule, plusieurs ports de charge USB, des sièges avant chauffants, un volant réglable en hauteur et en longueur, une double fonction automatique climatisation par zone, régulateur de vitesse ou système audio avec écran tactile couleur, radio numérique, prise en charge d'Android Auto et d'Apple CarPlay et six haut-parleurs. C'est plus que correct pour une camionnette…
La fonction utilitaire n'a pas non plus été oubliée, vous disposez donc d'une voiture pouvant transporter jusqu'à une tonne de fret et tracter jusqu'à une remorque freinée de 3,1 t. L'espace de chargement offre une largeur de 1470 millimètres et une longueur de 1520 millimètres. Vous apprécierez également un équipement tout-terrain décent lorsque vous voyagez hors route. Dans Instyle, le L200 s'appuie principalement sur le système de traction intégrale Super Select-II, qui offre une transmission intégrale permanente complète avec un réducteur, ainsi que la possibilité de verrouiller le différentiel central. Toutes les variantes L200 sont équipées d'un blocage de différentiel arrière.
Le système Super Select-II vous permet de basculer entre quatre roues motrices et quatre roues motrices sans vous arrêter, jusqu'à une vitesse de 100 km/h. L'exception est le mode 4LLc, c'est-à-dire la transmission intégrale avec différentiel central bloqué et réduction, conçue pour les conditions les plus exigeantes.
Tout cela et la garde au sol de 235 millimètres, soit l'angle d'approche avant de 30°, l'angle d'approche arrière de 22° et l'angle de dépassement de 24°, font du L200 tout-terrain. Avec tout cela, vous apprécierez également le châssis simple mais robuste déjà mentionné, grâce auquel vous n'avez pratiquement pas à décider ce que vous allez faire.
La semaine avec le L200 Power Performance s'est envolée et sur le chemin du retour, j'ai réfléchi à la façon dont j'avais été agréable avec lui et à quel point j'aimerais le garer dans mon hypothétique garage. Bien qu'il y ait quelques détails imparfaits, par ex. qu'il n'y a pas d'espace de rangement sous la banquette arrière et que le système d'ouverture des couvercles des cols de réservoir diesel et AdBlue est un peu comique, donc ce PickUp rapide pour tous les jours est une machine très polyvalente pour résoudre les besoins de transport quotidiens, facilement pour le toute la famille.
Et il ne reste plus que le prix. La Mitsubishi L200 en version Double Cab quatre portes coûte au moins 33 990 €, et la version Plus testée avec un moteur plus puissant, une boîte automatique et les meilleurs équipements Instyle démarre facilement à plus de 44 000 €… bien sûr, vous paierez supplémentaire pour divers forfaits et accessoires séparément. Je vais jeter la tirelire, laissez-moi remplir ce garage imaginaire un jour…
Paramètres techniques:
La voiture a été prêtée à l'essai par la société : Mitsubishi Motors CZ/SK
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