La Citroën C3 Aircross est avec nous depuis 2017, ses formes imaginatives, son originalité et son affection sans équivoque pour la catégorie SUV sont à l'origine de chiffres de vente très corrects pour ce modèle.
L'an dernier, ce crossover urbain a bénéficié d'une certaine modernisation, qui a surtout touché sa partie avant, nous avons également plus d'options de personnalisation, de nouvelles couleurs, des selleries intérieures, la voiture est également équipée de sièges Advanced Comfort et le tableau de bord est désormais dominé par un 9 " écran tactile.
Nous avons reçu une pièce du niveau d'équipement de la série C pour le test éditorial, qui était équipée d'une variante plus puissante du trois cylindres à essence turbocompressé et d'une transmission automatique à six vitesses.
Extérieur
L'apparence extérieure du modèle C3 Aircross avant la modernisation était clairement lisible, imaginative et assez ludique pour moi. L'ensemble de la voiture était entrelacé d'un certain motif de rectangle aux coins arrondis, qui se reflétait également très efficacement à l'intérieur de la voiture.
Cependant, la modernisation actuelle de la voiture s'appliquait exclusivement à la partie avant et était ainsi portée par la signature contemporaine de la marque Citroën. Pour moi, il se caractérise par une forme assez distinctive et un peu "extraterrestre", pensons aux nouveaux C4 ou C5 X, par exemple.
Citroën C3 Aircross conserve toujours une certaine bifurcation de la partie avant, et les clignotants et feux de jour forment ainsi toujours une transition optique entre le capot et le pare-chocs avant, incluant les deux ailes. Leur liseré chromé reprend également efficacement le logo de la marque Citroën. Sous la ligne chromée annoncée, la partie avant de la voiture est façonnée par la modernisation en cours. Le C3 Aircross dispose désormais de phares principaux orientés horizontalement et relativement étroits, qui sont situés dans une ligne particulièrement "cassé" créant le masque de la voiture. Cette percée façonne ensuite les autres ouvertures d'admission nettement plus proéminentes du pare-chocs avant.
Malheureusement, je n'ai pas pu m'habituer à l'avant modernisé en une semaine entière. La forme originale des phares a bien suivi la forme générale et a ainsi créé un ensemble compact avec la voiture. La division actuelle m'est un peu étrangère et franchement pas très attractive.
Le profil latéral de la voiture me fait oublier avec succès la partie avant, la structure plus haute de la carrosserie et la bordure prononcée des bords et du seuil individuels confèrent à la voiture des proportions robustes et agréables. Cette sensation est soulignée par les barres de toit aux formes volumineuses. La mise en forme de la partie arrière se poursuit dans la même veine. Ici, le pare-chocs volumineux et les phares façonnés selon le motif imaginatif susmentionné sont largement utilisés.
Intérieur
La modernisation actuelle de la voiture n'a eu qu'un effet minime sur l'intérieur, son concept est toujours très ludique et de forme originale.
Le tableau de bord "potelé" est très clair, il est dominé par le nouvel écran tactile 9" de l'infodivertissement embarqué, à travers lequel vous contrôlez les réglages de la climatisation, de la navigation, de la radio ou des fonctions de la voiture. C'est donc une approche qui atténue positivement les commandes individuelles du tableau de bord, en revanche, elle peut assez considérablement détourner votre attention de la conduite.
Une barre compacte avec des commandes pour le volume de la radio, l'accès à la page d'accueil de l'infodivertissement embarqué, l'accès à la climatisation (qui s'effectue via l'écran d'infodivertissement), les commandes pour le chauffage des vitres, le clignotement d'avertissement ou le verrouillage central est alors placée sous l'affichage annoncé. .
Sous la barre d'avertissement se trouvent le contrôleur du système Grid Control et le contrôleur de l'assistant de démarrage en côte. Dans ces parties du tableau de bord, l'indicateur de transmission automatique et le bouton activant le mode "sport" de la voiture sont également situés de manière peu conventionnelle.
Le tunnel central est alors équipé d'un sélecteur de transmission automatique, d'un frein à main de forme peu conventionnelle et de porte-gobelets.
Le tableau de bord devant le conducteur comporte des indicateurs analogiques classiques de vitesse et de régime moteur, des indicateurs de niveau de carburant et de température du moteur, et l'écran de l'ordinateur de bord est situé dans la partie centrale.
Avec les voitures Citroën, je loue généralement le volant lui-même, et le C3 Aircross modernisé ne sera pas différent. Le volant tient très bien dans la main, offre des proportions agréables, y compris la partie inférieure aplatie de la couronne.
Les proportions accrues de la carrosserie apportent une sensation d'espace à l'intérieur, une position plus élevée derrière le volant et également beaucoup d'espace pour la tête. Les sièges auto individuels sont de taille décente et confortables même pour les longs trajets. Nouveauté, le C3 Aircross peut également être équipé de mousse haute densité 15 mm (Advanced Comfort) et ainsi être encore plus confortable.
Motorisations et impressions de conduite offertes
Le C3 Aircross modernisé est disponible avec un moteur essence 1.2 PureTech et un moteur diesel 1.5 BlueHdi. Les moteurs à essence et diesel sont réglés en deux variantes de performance. Le trois cylindres 1.2 PureTech proposera donc 110 et 130 chevaux, le plus faible fonctionnant avec une boîte manuelle à six rapports, et le plus fort avec une automatique à six rapports. Dans le cas du moteur diesel 1.5 BlueHdi, il en va de même, l'offre comprend donc des moteurs d'une puissance de 110 et 120 ch. Le moteur le plus faible fonctionne à nouveau avec une boîte manuelle à six vitesses, le plus fort avec une automatique à six vitesses.
Nous avons eu une voiture à essence pour le test, c'est-à-dire un trois cylindres turbocompressé de 130 chevaux fonctionnant avec une transmission automatique. Les performances de cette motorisation sont plus que suffisantes pour le C3 Aircross, et la voiture peut être pratiquée tout à fait décemment. La sonorité du trois cylindres est assez claire dans l'habitacle, mais pas du tout gênante. La boîte automatique à six rapports passe les vitesses très rapidement et assez doucement lors d'une conduite silencieuse. Sa "contraction" occasionnelle ne survient qu'en partant de la vitesse nulle.
La combinaison plus puissante d'un couple de moteurs essence et d'une boîte automatique à six rapports apporte une agréable dose de confort de conduite au C3 Aircross, qui s'appuie sur une direction bien réglée et un châssis plutôt confortable. La consommation dans le cas de cette spécification était d'environ 7,0 l/100 km.
La pièce testée était également équipée du système optionnel Grid Control avec la fonction Hill Assist Descent. Vous pouvez laisser le système fonctionner automatiquement en mode Standard, ou choisir l'un des autres modes de conduite (sable, neige, ESP Off). Une autre fonction est également associée à ce système, à savoir Hill Assist Descent.
En conclusion
L'Aircross modernisé est disponible dans les niveaux d'équipement FEEL, FEEL PACK, C-SERIES testé et supérieur SHINE. Dans le cadre du prix promotionnel, vous pouvez l'acheter à partir de 489 900 CZK, TVA comprise. La voiture de niveau de finition FEEL est équipée d'un trois cylindres 1.2 PureTech et d'une transmission manuelle à six vitesses.
Le trois cylindres essence imprègne alors toute l'offre, il est décliné en 110 ou 130 chevaux et coopère avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique à six rapports.
La voiture de la spécification testée, c'est-à-dire la C-SERIES équipée d'un moteur essence trois cylindres plus puissant et d'une boîte automatique à six rapports, démarre à un prix promotionnel à partir de 569 900 CZK TTC.
Et ceux qui voudraient du diesel doivent choisir le niveau de finition le plus élevé SHINE, le quinze cylindres diesel 1.5 BlueHdi de 110 chevaux et une boîte manuelle à six vitesses est disponible à partir de 624 900 CZK TTC.
Même après modernisation, la Citroën C3 Aircross est une voiture qui a conservé son style, son originalité et la possibilité d'une individualisation importante. Il continue d'être une voiture qui n'a pas peur de sortir de la ligne. La preuve en est la nouvelle partie avant, pour moi assez controversée.
La construction plus haute de la carrosserie apporte une agréable légèreté à l'intérieur, et les centimètres supplémentaires aideront également dans le coffre à bagages. Un moteur à essence trois cylindres plus puissant associé à la transmission automatique de la voiture offre des performances de conduite suffisamment confortables et, si nécessaire, dynamiques.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
