Le constructeur automobile Citroën est plus que célèbre pour son imagination et l'extravagance des voitures individuelles. Le nouveau modèle C4 suit adéquatement la tendance annoncée et remplace avec style son prédécesseur (le potelé Cactus).
Nous avons actuellement testé la Citroën C4 avec une transmission entièrement électrique, c'est-à-dire la variante ë-C4. Cette voiture à la forme originale s'est ainsi mérité un moteur électrique soucieux d'une puissance de 100 kW et d'une autonomie revendiquée très respectable allant jusqu'à 350 km.
Extérieur – traditionnellement controversé et très imaginatif
Citroën a sculpté la nouvelle C4 dans un esprit très typique de cette marque. Son aspect extérieur est en partie inspiré de l'histoire, mais néanmoins il est innovant, imaginatif et traditionnellement assez controversé. Ses formes de base sont composées de proportions qui s'étendent à plusieurs segments automobiles.
La base de la berline compacte avec sa robustesse et sa position plus élevée a inspiré la catégorie populaire des SUV compacts d'aujourd'hui, pour améliorer l'effet résultant, nous avons également un arrière fluide élégant dans le style d'un corps de coupé.
L'architecture de la partie avant de la C4 nous donne un aperçu de l'apparence future des voitures Citroën. Des images récemment révélées de la nouvelle génération du modèle C5 révèlent que cette partie de la voiture a une disposition très similaire.
La voiture conserve ici sa bifurcation expressive, et vous ne savez toujours pas dans quels yeux regarder. Les feux diurnes sont soulignés par une ligne chromée inspirée du logo de la marque automobile. Cependant, ce lot a connu des proportions sensiblement plus étroites contrastant avec les phares principaux volumineux.
Dans le profil latéral, le contraste entre la partie inférieure massive de la carrosserie et l'élégante ligne lumineuse du toit à l'arrière fluide est le plus saisissant.
La partie arrière offre à elle seule le plus d'imagination. Sa puissance est adéquate et complète bien l'impression générale positive de l'extérieur de la voiture. Cependant, personnellement, je ne suis pas fan du concept des feux arrière. Leur bifurcation me semble inutilement compliquée, et proportionnellement pas tout à fait visuellement.
Dans l'ensemble, je loue définitivement le concept extérieur de la nouvelle génération de Citroën C4, mais il faut un certain temps pour expérimenter et comprendre sa mise en forme. Sa position robuste et plus haute, combinée avec le concept léger et dynamique de la section de toit, a comme conséquence un aspect très élégant.
L'intérieur est nettement plus calme
Malheureusement, la formidable imagination de l'extérieur se perd facilement dans le concept de l'intérieur lui-même. Le tableau de bord de la voiture offrira des formes classiques et une disposition traditionnelle. Son plus grand renouveau a lieu dans les parties autour de l'écran d'infodivertissement embarqué.
Avec les bouches de climatisation, il est intégré dans un panneau design avec des coins biseautés ludiques. L'écran tactile lui-même offre alors un contrôle d'entreprise familier et des graphismes légèrement modifiés.
Le combiné d'instruments numériques devant le conducteur a des dimensions assez modestes, en revanche, les données affichées sont claires et faciles à lire, je loue également le rétroéclairage design de l'écran, qui crée un effet spatial élégant.
Dans le cas de la transmission électrique, le tunnel central est équipé d'un contrôleur de direction, ce qui m'a malheureusement donné beaucoup de sang. Sa commande est ergonomiquement parfaitement fine, en termes de fonctionnalité, elle est similaire au nouveau sélecteur de transmission automatique du groupe VW, c'est-à-dire une petite commande que vous ne faites qu'avancer ou reculer.
Cependant, sur l'éprouvette, le chauffeur n'a pas toujours écouté toutes mes consignes, bien sûr j'ai d'abord cherché un défaut de mon côté (pas assez de pédale de frein ?), mais non, on ne s'est pas compris pendant toute une semaine . Heureusement, la position de stationnement et le frein de récupération lui-même sont résolus par un contrôleur de bouton classique, et non par une autre position dans le sélecteur notifié.
En termes d'espace intérieur, la nouvelle C4 est vraiment bonne, grâce à l'empattement généreusement dimensionné. Il n'y a donc rien à redire aux positions avant, les positions arrière ont une certaine limite de hauteur grâce au toit incliné. Je loue également la grande quantité d'espace de stockage, intéressante est le "tiroir avec support" coulissant, directement devant la position du passager, pour ranger une tablette. Le coffre offrira un volume décent de 380 litres et un double fond pratique.
Moteurs et transmissions électriques offerts
La nouvelle C4 est disponible avec des moteurs essence et diesel. L'essence est représentée par le classique trois cylindres 1.2 PureTech de la société, qui est réglé sur 100, 130 et 155 ch. L'unité d'entraînement diesel est également la seule de l'offre et consiste en un quinze cylindres turbocompressé 1.5 BlueHdi avec des puissances de 110 et 130 ch.
Une autre variante, que nous testons actuellement, est un groupe motopropulseur entièrement électrifié. La C4 électrique est équipée de la "boîte de vitesses" de l'entreprise, qui se compose d'un moteur électrique d'une puissance égale à 100 kW et d'un couple de 260 Nm. De plus, nous avons une batterie d'une capacité de 50 kWh, très astucieusement répartie dans le plancher de la voiture.
Sur le papier, le constructeur automobile nous promet une autonomie allant jusqu'à 350 km. Cependant, la réalité est traditionnellement légèrement différente et dépend de nombreux facteurs.
La fin de la saison hivernale n'est pas exactement idéale pour la voiture électrique et sa consommation. Nous n'avons donc pas réussi à atteindre la consommation mixte indiquée par le constructeur de 18,3 kWh/100 km et oscillé autour de valeurs légèrement supérieures à 20 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie d'environ 220 km.
La C4 électrique est encore majoritairement une voiture électrique urbaine aux performances plus que suffisantes pour ce milieu. Ne vous attendez donc pas à des "coups de pied" lorsque vous appuyez brusquement sur l'accélérateur, mais à un afflux de puissance en douceur et à une accélération continue de la voiture. La voiture gère 100 km/h en 9,5 secondes et la vitesse maximale est limitée à 150 km/h, donc même sur l'autoroute, cela ne limitera pas considérablement vos performances.
La charge elle-même peut être assez rapide grâce au système de gestion de la température. Comme ses frères et sœurs, le C4 électrique peut se recharger avec une puissance allant jusqu'à 100 kW, à laquelle 80 % de la capacité est chargée en 30 minutes environ. La voiture est également équipée d'un chargeur embarqué triphasé d'une puissance de 11 kW. La WallBox domestique recharge donc la voiture en 5 heures environ, avec une prise domestique classique c'est nettement pire, ici vous attendrez environ 31 heures.
L'un des avantages des voitures électriques est une performance de conduite magnifiquement silencieuse, et la nouvelle ë-C4 ajoute également un châssis très confortable à cet avantage. Le confort annoncé est ici atteint grâce à la présence d'amortisseurs à butées hydrauliques. Le châssis légèrement réglé prend également en charge la direction assistée agréablement ajustée.
Un trio de modes de conduite est également disponible. Le mode NORMAL classique est complété par les modes SPORT et ECO. En mode sport, la voiture offrira plus de puissance, une réponse plus rapide à la pédale d'accélérateur ou une direction plus rigide. Le mode ECO est tout le contraire, la voiture est nettement plus tiède lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, est moins puissante et affecte même la climatisation elle-même.
En conclusion
Le constructeur automobile français Citroën a toujours été très imaginatif et n'a jamais eu peur de refléter son extravagance dans la conception de ses modèles. La nouvelle Citroën C4 suit la même théorie, du moins en termes d'apparence extérieure. Seule une certaine période de temps montrera le succès de sa conception originale et la réaction des clients tchèques. Personnellement, je l'admire vraiment pour son approche courageuse.
De plus, son extérieur extravagant s'accompagne très positivement d'une performance de conduite confortable qui, dans le cas de la pièce testée, était en outre soutenue par un entraînement électrique silencieux. La «boîte de vitesses» électrique de l'entreprise offre des paramètres de consommation et de capacité de batterie assez décents par rapport aux normes actuelles, avec lesquels la plage d'action de la voiture est assez logiquement liée. Le choix du groupe motopropulseur n'est alors qu'une question de priorités, le modèle C4 est bien sûr également disponible avec les moteurs à combustion interne classiques annoncés.
Les autres avantages inhérents au nouveau C4 incluent des prix d'achat raisonnables. Vous pouvez obtenir une C4 LIVE de base avec un moteur à essence et une boîte manuelle à six vitesses à un prix promotionnel à partir de 369 900 CZK TTC. Le diesel de base avec boîte manuelle à six vitesses et équipement FEEL commence à 464 900 CZK, taxes comprises. Et enfin, même dans le domaine de l'électromobilité, son prix d'achat est assez favorable. Le niveau de finition LIVE PACK est disponible à partir de 799 900 CZK TTC.
Source : Texte de l'auteur
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