Nous vous avions déjà parlé du récent rajeunissement des 3008 et 5008 lors de nos derniers essais Peugeot. Mais maintenant, nous avons le tout haut de la gamme 3008 actuelle, qui est la version hybride rechargeable appelée HYBRID4. Et comme l'étiquette elle-même le suggère, il s'agit d'une voiture à traction intégrale.
Extérieur sensiblement modernisé
La dernière modernisation des Peugeot 3008 et 5008 a affecté, dans l'apparence extérieure des deux voitures, principalement la partie avant. Il est nouvellement décoré d'un beau masque à effet tridimensionnel, composé de nervures très fines qui vont jusqu'aux phares avant. Ceux-ci sont équipés de la technologie Full LED dans les finitions haut de gamme GT et GT PACK, ils disposent également d'une fonction d'éclairage de virage et peuvent désormais alterner dans une certaine mesure les antibrouillards manquants. Les phares avant ont également les fameuses défenses lumineuses s'étendant profondément dans le pare-chocs avant.
Les formes agréables et robustes de la 3008 ne sont pas niées même dans d'autres parties de la voiture, dans la partie latérale, elle est soutenue par une protection en plastique distinctive des passages de roue et de la partie inférieure des portes, qui sont soulignées par des lignes chromées, toutes en lignes bien découpées.
Les feux arrière sont alors intégrés au panneau horizontal noir et, avec la sucette noire de la lunette arrière, forment un ensemble complet. Dans le cadre de la modernisation, les feux arrière ont également reçu la technologie Full LED et une structure à effet spatial avec les fameuses "griffes".
La modernisation des modèles annoncés a contribué à leur rajeunissement positif et les a considérablement rapprochés en apparence de leurs frères et sœurs plus jeunes et plus petits.
Changements minimes à l'intérieur
La modernisation s'est vue à l'intérieur, par exemple dans de nouveaux décors, mais les deux présentoirs sont devenus l'élément le plus visible du rajeunissement. Ils ont vu un changement significatif à la fois dans leurs tailles et en modifiant l'affichage graphique.
Le combiné d'instruments devant le conducteur offrira une diagonale de 12,3″. Ses données affichées peuvent être librement modifiées ou personnalisées. Une nouveauté de cet affichage est l'affichage des images d'une caméra infrarouge, qui vous alerte automatiquement des piétons ou cyclistes se déplaçant sur la route.
L'écran d'infodivertissement embarqué offre alors une diagonale décente de 10" à partir d'un équipement supérieur. L'écran tactile, ou plutôt son menu principal, est également contrôlé à partir du clavier déjà traditionnel, qui dans le cas des modèles 3008 et 5008 est intégré dans l'élégant bâton de hockey qui tapisse le tunnel central. Dans le cadre de la version hybride rechargeable, le clavier annoncé est complété par un contrôleur activant l'assistant de conduite électrique, qui vous informe sur le flux d'énergie, la consommation d'essence et d'électricité, ou l'état de charge.
L'intérieur lui-même est régi par le principe i-Cockpit, sur lequel nous avons déjà écrit de nombreuses lignes. Certains lui conviennent, d'autres au contraire, personnellement, en tant que personne de petite taille, je fais partie de ceux qui n'ont aucun problème avec ce concept d'aménagement intérieur (compartiment instrument surélevé au-dessus du petit volant).
L'habitacle du Peugeot 3008 offrira des formes dynamiques et originales, mais son principal avantage, comme son grand frère, est son habitabilité. Les sièges avant de la voiture testée offraient un confort suffisant, un guidage latéral et une fonction de massage avec cinq programmes de massage prédéfinis. Il y a beaucoup d'espace sur les sièges arrière.
Le coffre des versions HYBRID et HYBRID4 est réduit et présente ainsi un volume de base de 395 litres. Cependant, le fond est double et les câbles de charge peuvent être cachés dans sa partie inférieure.
Un puissant hybride rechargeable
Comme je l'ai mentionné dans l'introduction même, la version hybride rechargeable testée est la seule de l'offre qui offre à cette voiture une transmission intégrale.
La base du groupe motopropulseur HYBRID4 est le moteur à essence 16 cylindres turbocompressé PureTech éprouvé d'une puissance de 147 kW. Ici, la motorisation coopère avec une boîte automatique à huit rapports, dans laquelle un moteur électrique avant d'une puissance de 81 kW a également été intégré. Un autre moteur électrique, devenu partie intégrante de celui-ci, s'occupe de l'entraînement du deuxième essieu arrière. Ce moteur électrique contribue alors au système avec ses 83 kW de puissance.
Dans l'ensemble, ce groupe motopropulseur hybride rechargeable atteint une puissance combinée très respectable de 300 chevaux (220 kW) et 520 Nm de couple.
Le Peugeot 3008 HYBRID4 propose quatre modes de conduite : Electrique, Hybride, Sport et 4WD.
Après chaque « activation », le véhicule démarre automatiquement en mode tout électrique. Ceci est généralement pris en charge par le moteur électrique arrière, c'est-à-dire l'essieu arrière. Dans ce mode, la voiture se comporte comme une voiture électrique classique avec une autonomie de 59 km indiquée par le constructeur automobile. La réalité est traditionnellement légèrement différente, et ma voiture complètement chargée a rapporté une autonomie d'un peu plus de 30 km.
La version HYBRID4 est équipée d'une batterie d'une capacité de 13,2 kWh (10,4 kWh utilisables), ainsi que d'un chargeur embarqué classique de 3,7 kW, soit 7,4 kW supplémentaires. En présence d'un chargeur embarqué plus puissant, vous pouvez recharger la voiture de 0 à 100 % à l'aide de la WallBox en 2 heures environ. Puis depuis le réseau domestique en 8,1 heures environ.
En mode hybride, la voiture pense pour vous, c'est-à-dire qu'elle détermine quand elle roulera uniquement à l'énergie électrique et quand elle connectera le "moteur à combustion" classique. Tout dépend de l'état de charge de la batterie, de votre style de conduite actuel, du profil de la route, etc.
En mode sport, la 3008 HYBRID4 "gratte" tous les kilowatts dont elle dispose à ce moment-là. Trois cents chevaux de puissance combinée confèrent à la voiture d'excellentes valeurs, non seulement en termes d'accélération elle-même.
Le mode 4WD offre à ce SUV une transmission intégrale permanente, et ainsi votre champ d'action tente d'élargir des endroits encore moins accessibles. La transmission intégrale est également disponible en mode électrique pur, ce qui vous permet de vous faufiler tranquillement, dans le cas du 3008, sur un terrain plutôt léger.
En termes de performances de conduite, la version HYBRID4 peut vous offrir plusieurs positions, de la conduite silencieuse et confortable d'une voiture électrique, au cours de laquelle vous "sautez" à travers toute la ville sans émissions, à un transfert très rapide d'un côté du pays à un autre. Les forces mobilisées du mode Sport ont du mal à tenir la limite d'autoroute fixée.
Cependant, le poids plus élevé de la voiture (moins de 2 tonnes) et le châssis plus confortable n'en font pas une spéciale en virage, mais son accélération en ligne droite est très conviviale et plus qu'addictive.
Dans le cas d'une recharge régulière, vous atteindrez également des valeurs très conviviales de consommation d'essence de la voiture, qui dépendent toujours de l'état de charge actuel des batteries. Avec la voiture, j'ai oscillé entre 2,0 l/100 km et 7,5 l/100 km.
En conclusion
Le 3008 modernisé peut désormais être acheté dans le cadre du prix promotionnel à partir de 570 000 CZK, TVA comprise. Il s'agit d'une voiture avec l'équipement Active de base et un PureTech 1200 à trois cylindres, qui coopère avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le diesel de base 1.5 BlueHdi avec boîte manuelle à six rapports démarre à 610 000 CZK TTC.
L'Hybrid4 testé occupe la position la plus élevée dans la liste de prix du modèle 3008. Il est disponible uniquement dans les versions supérieures GT et GT PACK, c'est-à-dire à partir de 1 200 000 CZK et à partir de 1 270 000 CZK, TVA comprise.
La modernisation actuelle des modèles 3008 et 5008 en a grandement profité. En termes de design extérieur, nous avons un masque avant mis à jour, mais aussi de nouveaux feux arrière, le tout dans l'esprit de la direction actuelle du design de la société automobile Peugeot. L'intérieur de la voiture a été amélioré au niveau des deux écrans embarqués, et la présence d'assistants de conduite de dernière génération vous plaira également.
La Peugeot 3008 testée en version HYBRID4 est une puissante hybride rechargeable qui offre les avantages d'une voiture électrique classique sous la forme d'une conduite silencieuse, confortable et sans émissions.
Ses "chevaux électriques" sont capables d'économiser du carburant dans le cas d'un moteur à combustion interne classique, et de l'assister plus que adéquatement lorsqu'il a besoin de puissance. Bien sûr, l'interaction annoncée des deux mondes ne fonctionne que si la voiture est régulièrement chargée.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
