Nous sommes en 2021 et nous pouvons dire en toute conscience que nous vivons réellement dans le futur. C'est doublement vrai dans le domaine de l'automobile. Voitures électriques, écrans tactiles, assistants de conduite ou centaines de chevaux, c'est tout l'avenir. Cependant, il y a aussi des endroits où le temps s'est arrêté. L'un de ces endroits est le marché des véhicules utilitaires. La durée de vie d'un van est naturellement plus longue, moins d'entre eux sont vendus que les voitures, donc le temps passe plus lentement. Le nouveau Fiat Ducato fête aujourd'hui ses 15 ans, alors que l'actuel Volkswagen Transporter, par exemple, peut déjà légalement boire ou
marier. Il pourrait facilement reprendre le modèle Caddy de l'an dernier, qui a également vu le jour en 2003 sous une forme quasi inchangée.
Donc, cette année, nous l'avons finalement eu, après dix-sept longues années, il y a un TOUT NOUVEAU VOLKSWAGEN CADDY. Bien qu'il ne puisse pas lire dans les pensées, il ne peut pas faire du shopping tout seul, il n'est pas électrique (il le sera sûrement bientôt), mais il montre toujours l'énorme bond qu'il a fait par rapport à la vieille dame précédente.
VESTES MODERNES
Le tout nouveau modèle se dresse sur la plateforme MQB, tout comme le petit frère Golf , ou notre bien-aimée Octavia domestique . Pour autant, il n'est pas aisé de concevoir un véhicule utilitaire, dont la devise est principalement la capacité de transport, pour qu'il soit agréable à l'œil. Cependant, les Allemands l'ont traité avec honneur, de sorte que le Caddy fait souvent référence à la Golf et s'intègre parfaitement dans le langage de conception actuel de Volkswagen.
Bien qu'il ressemble toujours à son prédécesseur dans ses formes, un seul panneau de carrosserie n'est pas resté le même. Le design est plus épuré, rappelant celui d'une voiture de tourisme, qui a ses raisons. Il remplira également le rôle de MPV dans le portefeuille de la marque une fois que le Sharan prendra sa retraite. Le grand changement, ce sont les feux arrière verticaux, c'est une solution moderne et minimaliste, absolument idéale d'un point de vue pratique. L'entrée de l'espace de chargement peut ainsi être aussi large que possible. Les phares à LED sont également disponibles dans des versions supérieures, la pièce testée n'avait que les phares de base, mais ils ne brillent pas mal non plus.
Une caractéristique intéressante de la partie avant est la grille de pare-chocs, similaire à celle du modèle ID.3. Cependant, les plus grands changements ne sont pas visibles à l'œil nu. Volkswagen a fondamentalement travaillé sur l'aérodynamisme, le coefficient de résistance à l'air est inédit chez les vans cx = 0,30. Un bon aérodynamisme profite à la fois à la consommation de carburant et au silence à bord. La "Caddyna" intergénérationnelle a également grandi, elle est plus longue de 92 mm, plus large de 62 mm et l'empattement a augmenté de 73 mm. Seule la hauteur a un peu diminué, de 24 mm, mais cela ne se remarque pas à l'intérieur.
INTÉRIEUR DUR SANS BOUTONS
Après s'être assis dans l'habitacle, la Golf respire à nouveau sur vous. Le design moderne et futuriste se reflète également ici, principalement parce qu'il signifie l'élimination presque absolue des boutons. Heureusement, ils sont présents au moins pour l'infodivertissement dans la version de base testée. La zone vide où vous pouvez trouver les commandes de volume et de climatisation sur les versions supérieures est vide sur notre "pauvre fille" – il n'y a qu'un moulage très bon marché qui montre constamment que vous avez économisé de l'argent. L'absence de tout bouton vous renvoie à l'écran tactile lors du réglage des températures, il n'y a pas d'autre option. Il faut quitter la route des yeux quand on veut s'échauffer, ce n'est vraiment pas sécuritaire.
En parlant d'infodivertissement, qui était le plus basique, vous devez vous passer de la navigation et du support des applications pour smartphone. Cela n'aurait aucune importance, je ne m'attendais à aucun luxe, malheureusement une telle "radio ordinaire" montre un gel du système MIB3 standard. C'est vraiment incroyable quand votre appel mains libres s'interrompt plusieurs fois par jour… Veuillez corriger. Ne pas insulter. Le tableau de bord, qui devrait être fait de plastiques très durs, a au moins quelques grilles différentes agréables au toucher. Cependant, ce qui m'a enthousiasmé, et que j'aimerais bien dans la Golf, ce sont les interminables espaces de rangement du haut du tableau de bord. Cahiers, documents, téléphones portables, cigarettes, bonbons, snacks, tout trouvera sa place. C'est un changement énorme contre l'ancienne génération.
Ce qui est vraiment abondant à l'intérieur, c'est l'espace. Même grâce à l'excellent vitrage, il y a suffisamment de lumière partout, ce qui profite grandement à la légèreté de la cabine. Sur les jambes, sur la tête, devant et derrière, personne ne sera pressé. Un énorme 1260L est prêt pour le fret… c'est-à-dire les bagages. Les sièges arrière peuvent bien sûr être retirés. Sortez, pas repliez, comme avec un break. Ils sont énormes et lourds, vous transpirerez à deux, par contre ce sont des sièges confortables à part entière avec de longs dossiers, pas de petites chaises. Les sièges avant sont également grands, même s'ils semblent à première vue assez ordinaires et inconfortables, mais c'est le contraire qui est vrai.
CHÂSSIS DIRECT ET PRÉCIS
Avec la dernière génération de 2015, j'ai parcouru des milliers de kilomètres. Pas parce que je le veux, mais ça me donne de la place pour comparer. La principale évolution du châssis est le remplacement de l'essieu arrière rigide à ressorts à lames par un essieu fou. Avec ressorts hélicoïdaux et tige panhard. Inutile de dire que cela a un effet très positif sur la maniabilité. La génération précédente n'était pas très à l'aise avec la suspension, je n'aimais pas beaucoup la conduire. L'actuel prouve que Volkswagen peut faire des miracles.
Vous pouvez toujours dire que vous conduisez dans une camionnette, en particulier dans les passages sinueux, mais au moins dans la version personnelle de la LIFE, il était possible de créer un confort de conduite décent. Je n'appellerais pas exactement le Caddy une voiture confortable, c'est une Volkswagen typique à cet égard. Même sur les petites bosses, ça claque un peu, mais beaucoup d'entre eux sont absorbés par l'empattement long. Même les gros trous ne sont pas du miel pour l'essieu arrière. Cependant, vous devez vraiment vous concentrer sur cette expérience de conduite. La conduite normale n'est pas très différente de la Golf en finale, c'est juste un peu plus bruyant.
Je soulignerais la direction précise avec un rapport court, des changements de vitesse très précis avec de courtes distances, après tout, avec le deuxième diesel le plus faible, le "Caddyna" est en fait assez amusant. Tout est un peu vieux ici. Malgré ses dimensions, elle ressemble à une voiture légère du poste de conduite, et les dimensions ne sont pas un obstacle grâce aux grands rétroviseurs et à l'excellente vue. Alors alors que la dernière génération était très chiante à conduire, j'ai beaucoup apprécié l'actuelle !
102 CHEVAUX SUFFISENT, CHER
La gamme d'unités de puissance n'est pas particulièrement large. Il n'y en a en fait que deux, un essence 1.5 TSI de 116 ch et un 2.0 TDI en trois variantes différentes. Le plus faible a 75 ch, le plus fort 122. La pièce testée était exactement au milieu : 75KW/102k. Pour une camionnette lourde de 1700 kg, c'est un peu, semble-t-il. Cependant, 280 Nm à partir de 1500 tr/min, ce n'est toujours pas si peu. Vous devez d'abord comprendre la différence entre Passat et Caddy. La Passat a sa place sur la voie de gauche sur l'autoroute, tandis que la Caddy… Bien sûr, elle a sa place sur l'autoroute aussi, mais plutôt sur la droite. Honnêtement, ce n'est pas une tragédie. Il a assez de puissance dans le trafic urbain, il en a encore assez en dehors de la ville, il n'y a aucun problème à maintenir même 150 km/h sur l'autoroute.
Au-dessus de 150, le moteur commence à s'essouffler. Il a beaucoup de puissance dans n'importe quel autre mode de conduite, principalement grâce au couple brillamment disponible qui gère bien les rapports plus longs. En conduite normale, il n'est pas nécessaire de tourner le moteur d'une manière particulière, c'est tout à fait inutile, tant que vous roulez à une vitesse suffisante et que vous n'êtes pas un frein à la circulation. La consommation d'essence est également excellente, j'ai fait 7,6 L/100km de moyenne sur toute la semaine, alors que je roulais principalement en ville. Le Caddy peut faire l'amour okresko pour 5,5, même sur l'autoroute, vous ne pouvez pas dépasser 7L/100 km.
GRANDE VOITURE FAMILIALE, JUSTE PAS UN MINIVAN
Le nouveau Caddy est ma voiture préférée depuis longtemps. Il y a de la force dans la simplicité. J'ai apprécié l'absence d'assistants, le châssis simple et la direction directe. Cependant, ce qui m'a le plus attiré, c'est l'espace intérieur et l'excellente vue. Volkswagen a une fois de plus réussi à réincarner la légende dans le monde moderne. En tant que polyvalent utile, il n'y a pas d'erreur.
La version de base testée m'a charmé principalement parce qu'elle n'avait rien d'inutile. Il ressemble à du pain de haute qualité avec du beurre de haute qualité. Il redeviendra une aide indispensable pour de nombreuses familles et indépendants. Il offre la qualité et la durabilité de toutes les Volkswagen, tout en ne coûtant pas beaucoup plus cher que, par exemple, la concurrence française . Cependant, il a du mal à masquer ses racines utilitaires, c'est pourquoi je ne peux pas l'imaginer comme un substitut à une fourgonnette familiale confortable. En parlant de cela, le vrai successeur du Sharan est en fait le Tiguan Allspace.
Prix de base : 399 000 NOK sans TVA (2.0 TDI 55kw/75k – Cargo) ; NOK 428 926 sans TVA (même moteur, version personnelle 5 places)
Prix de base de la version testée : 478 681 NOK HTVA (2.0 TDI 75kW/102ch – Caddy)
Prix pour la configuration testée : 528 099 NOK HTVA (2.0 TDI 75kW/102ch – LIFE)
Photo : Jindřiška Lidická
