La marque Volskwagen propose une gamme assez large de SUV, et j'en conduis actuellement un. J'ai soumis le modèle Tiguan au test éditorial, plus précisément le Tiguan Allspace.
Volskwagen Tiguan Allspace est une variante étendue du Tiguan compact classique. Et c'est cette extension notable qui le place dans le rôle du plus grand concurrent du Kodiaq "dommageable".
Lors du test, j'ai actuellement essayé le Tiguan allongé dans la version la plus élevée R-Line Highline, qui était équipée du moteur diesel biturbo le plus puissant fonctionnant avec une boîte automatique DSG à sept rapports.
Aspect extérieur de la version R-Line
L'Allspace est rallongé de 215 mm par rapport au Tiguan classique , cet allongement est également réalisé par un empattement plus important, ne vous attendez donc pas à une quelconque extension disgracieuse de la carrosserie aux endroits du porte-à-faux arrière. Ses proportions générales sont donc très belles, équilibrées et agréables.
La version testée était également équipée du package R-Line, qui a non seulement considérablement affiné son apparence extérieure. Ce pack optionnel enrichit la partie avant d'un pare-chocs de forme différente, qui est équipé d'une signature caractéristique sous la forme de la lettre "C" en noir. Nous avons également, par exemple, un aileron arrière, un diffuseur, des jantes noires sur les passages de roue et des pièces de porte supplémentaires peintes dans la couleur de la voiture. D'autres éléments sont des bandes avec le logo R-Line ou une plaque sur la calandre. L'impression générale décente est complétée par des jantes en alliage Sebring de 19", dans notre cas des jantes Suzuka de 20".
En conséquence, je dois évaluer positivement l'apparence extérieure de la voiture testée.
Spacieux et design intérieur de haute qualité
Le Tiguan Allspace étendu offrira beaucoup d'espace à l'intérieur. Principalement pour l'équipage de la deuxième rangée. Il est également équipé de sièges coulissants et rabattables qui facilitent l'accès à la troisième rangée de sièges.
Il y a un espace de rangement sous le plancher du coffre à bagages spacieux, qui est réduit dans la motorisation biturbo testée par la batterie de voiture située ici. Sinon, selon les données du constructeur, le Tiguan Allspace a un volume de base de 700 litres du coffre à bagages.
Le tableau de bord affiche alors un très bon traitement des soucis et une excellente clarté. Dans le cadre de l'équipement Highline, le tableau de bord devant le conducteur était équipé d'un affichage entièrement numérique, qui avait six thèmes réglables.
Le pack R-Line en option est également clairement visible à l'intérieur de la voiture avec ses éléments. Seuils de porte en aluminium siglés, volant multifonctionnel en cuir de forme sport ou encore pédalier sport, autant d'éléments distinctifs qui sont associés à ce pack.
Biturbo sous le capot
La version supérieure du Tiguan a également obtenu une version supérieure sous le capot en ce qui concerne le moteur. La voiture testée était propulsée par un moteur diesel turbocompressé de deux litres d'une puissance de 176 kW. Le biturbo testé fonctionnait également avec une boîte automatique DSG à sept rapports, qui distribuait de manière transparente la puissance aux quatre roues.
Le Volskwagen Tiguan Allspace est actuellement proposé avec six moteurs. Le point culminant de la variante diesel est le biturbo diesel testé de 176 kW. Le diesel est également disponible avec un 110 kW plus faible et un deux litres plus puissant de 140 kW. L'essence est alors disponible en 1.5 TSI de 110 kW, ou en 2.0 TSI de 140 kW ou 162 kW.
Le biturbo de deux litres testé fonctionne de manière très silencieuse et raffinée. Sa coopération avec la boîte automatique à sept rapports fonctionne parfaitement. Une puissance considérable de 176 kW et un couple de 500 Nm permettent de transférer cet "engrenage" sur la route avec une vue d'ensemble énorme et un grand confort à bord. Même la lecture sur le compteur de vitesse est un avertissement certain que vous devez lever le pied de l'accélérateur.
Le Tiguan testé a pris une moyenne d'environ 8 l/100 km, ce qui, dans le contexte de son moteur puissant et de ses larges "vingtaines", est un chiffre tout à fait décent.
Côté châssis, la voiture proposait des amortisseurs adaptatifs supplémentaires, qui modifiaient leurs caractéristiques en fonction du mode de conduite sélectionné. Les performances du châssis ne peuvent être louées que pour ses diverses caractéristiques, et aussi pour sa comparaison avec les disques de vingt pouces chaussés de pneus 255/40.
La combinaison d'un moteur puissant, d'un châssis adaptatif, d'une transmission intégrale et de pneus larges a fait du Tiguan testé un véhicule qui n'était pas étranger à la conduite dynamique. Le passage en mode sport a ensuite durci l'ensemble de la voiture et lui a donné beaucoup de courage et de confiance avec un style de conduite plus affûté.
Le contrôleur rotatif situé à côté du levier de transmission automatique offrait non seulement la sélection du mode de conduite, mais également le contrôle du lecteur 4Motion, qui ajuste l'électronique du lecteur en fonction de la surface sélectionnée (neige, gravier, etc.). Honnêtement, le Tiguan testé ne m'a pas attiré sur les terrains plus grands des "années 20 discrètes" et j'ai davantage apprécié ses caractéristiques de conduite diversifiées dans les districts tchèques.
Évaluation
Comme d'habitude, commençons l'évaluation en regardant la liste de prix, le Tiguan Allspace "étendu" de base avec moteur à essence, transmission manuelle et essieu avant ne commence qu'à 735 900 CZK, TVA comprise. Vous pouvez acheter un diesel de base avec une transmission manuelle et uniquement sur l'essieu avant à partir de 802 900 CZK, TVA comprise. La version la plus performante que j'ai testée, avec le biturbo diesel le plus puissant, la boîte automatique DSG à sept rapports, la transmission intégrale et l'équipement R-Line Highline le plus élevé, vous pouvez l'acheter ici à partir de 1 340 900 CZK, TVA comprise.
À titre de comparaison, j'indique également le prix de base du Tiguan "court" classique, qui commence à 691 900 CZK, TVA comprise. Sa version supérieure avec le biturbo diesel le plus puissant, la transmission automatique DSG à sept rapports, la transmission intégrale et l'équipement R-Line Highline le plus élevé peut être achetée à partir de 1 307 900 CZK, TVA comprise.
Si l'on laisse de côté le prix d'achat plus élevé du Tiguan, principalement dans les gammes d'équipement supérieures, la différence de prix de la version allongée par rapport à la version classique, dans le cadre du prix global, est assez négligeable.
De plus, la version allongée offrira la possibilité d'avoir jusqu'à sept places, mais son principal point positif est un espace à bagages plus grand, soit la surface de chargement totale.
La version haut de gamme testée offrait un style global très beau et dynamique grâce au package R-Line, qui est adéquatement soutenu par de bonnes caractéristiques de conduite, grâce à une unité motrice puissante et à un châssis qui fonctionne bien. Malheureusement, le point le plus faible de cette voiture s'est avéré pour moi assez essentiel, c'est son prix d'achat plus élevé.
