Volkswagen – la voiture du peuple. Lorsque la société automobile a été fondée en 1937, personne ne pouvait savoir où elle irait. Volkswagen Käfer/Brouk se tenait au seuil d'un long voyage, au terme duquel les voitures ne sont plus populaires, mais plutôt de luxe. L'ancien rôle de Volkswagen est désormais remplacé par Dacia. Cependant, après expérience avec les nouveaux modèles Golf et Passat , je dois dire qu'ils restent fidèles à leur philosophie. Aujourd'hui, Volkswagen produit des voitures universelles de valeur pour tous. Voyons donc si le Tiguan est un polyvalent aussi exemplaire.
FACELIFT ALÁ GOLF
La deuxième génération du SUV compact est sur le marché depuis 2016 et a subi un lifting l'année dernière pour l'aider à suivre le rythme de l'ère numérique. Les changements ont eu lieu principalement à l'intérieur, l'extérieur est resté en grande partie intact. La nouveauté est la calandre avec des phares qui semblent être tombés des yeux de ceux de la Golf. Avec la technologie LED Matrix, il brille également de mille feux. Le reste est resté le même, certaines couleurs de peinture ont changé, le design des disques et c'est tout le lestage de l'extérieur.
Cependant, il n'est pas nécessaire d'apporter constamment des modifications, les clients Volkswagen plus conservateurs l'apprécieront certainement. Même après cinq ans sur le marché, le Tiguan a une allure moderne et fraîche, tout en restant raisonnablement anguleux. Les voitures carrées diminuent progressivement, même la Jeep Wrangler est maintenant assez ronde. Des lignes droites aux arêtes vives créent également l'impression d'une voiture plus grande que ne l'est réellement le Tiguan compact. Je dois également mettre en évidence le chrome riche, ainsi que le Nightshade métallique foncé crée une impression solidement luxueuse.
LE NUMÉRIQUE DE STARON
Lorsque vous prenez le volant, vous ressentez un certain luxe d'antan. Bel intérieur crème clair, cuir de qualité, plastiques souples à perte de vue, excellent. Le design et l'architecture du tableau de bord sont restés inchangés. Je dois dire que, par exemple, contre les voitures électriques Golf ou ID , cela a l'air un peu, disons, traditionnel, mais la tradition et la certitude sont les valeurs que nous recherchons chez Volkswagen. Cependant, la conception simple profite grandement à la clarté. Malheureusement, l'intérieur est plutôt austère dans les versions inférieures avec un intérieur noir.
La plupart des nouveautés à bord sont au format numérique, en plus du nouveau volant, le système d'infodivertissement MIB3 s'est installé dans les entrailles du tableau de bord. Je voudrais écrire que cela a fonctionné parfaitement cette fois aussi, comme dans la Passat , malheureusement ce n'était pas comme ça. J'ai rencontré des blocages fréquents, pas de son en cours de lecture, parfois j'ai oublié la langue tchèque après un redémarrage, ce qui n'a été corrigé que par un autre redémarrage. C'est une énorme galère, sinon le système est assez rapide, offre beaucoup d'options de réglage, ou une excellente navigation 3D. Un gros plus est le panneau de climatisation séparé, qui a des boutons tactiles impopulaires que certaines personnes ne supportent pas, mais je pense que c'est juste une question d'habitude, avec un peu de pratique, vous pouvez les utiliser même à l'aveugle.
L'intérieur est agréablement aéré grâce à la combinaison de couleurs, bien sûr grâce au grand espace dans toutes les directions. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, et trois adultes peuvent s'asseoir à l'arrière sans aucune difficulté, seul le siège du milieu est un peu plus étroit et la sortie du climatiseur limite l'espace pour les jambes. Il y a beaucoup d'endroits pour votre tête, donc qui veut peut monter dans un chapeau de cow-boy. Je reconnais également de nombreux espaces de rangement pour les passagers arrière.
Les sièges sont traditionnellement parfaits, comme c'est la coutume chez Volkswagen, bien que la voiture testée ne dispose pas de l'ErgoActive supplémentaire. Ni souples ni durs, les guides latéraux fonctionnent, idéal pour les longs trajets. Quiconque le souhaite peut poser le siège presque au sol, comme un vrai coureur. La vue depuis la voiture est absolument parfaite. Les bords du capot peuvent être vus magnifiquement d'une position plus élevée, et les montants A ne sont pas trop épais non plus), de sorte qu'ils n'obstruent pas la vue. Tisser le Tiguan dans les rues de Prague était un jeu d'enfant.
CONFORTABLE ET SÛR
Avant de prendre le Tiguan pour le test, je me demandais comment il conduirait. Dans mes fantasmes, il y avait un certain châssis qui ne serait pas très mou, mais serait capable de filtrer des bosses encore plus grosses. Et c'est exactement comme ça que ça roule. Bien sûr, cela dépend aussi de la façon dont vous configurez le châssis adaptatif. En mode normal, tout va bien, il ne tangue pas trop, même sur des roues de 20 pouces, il absorbe convenablement les chocs de la route, il est même très confortable. Je crois que des roues plus petites transformeraient le Tiguan en Cadillac. Le mode confort ajoute un balancement notable, mais l'amortissement reste tout aussi souple. Le sport est presque inutile ici, il est surtout utile sur autoroute à des vitesses supérieures à 160 km/h, si vous êtes vraiment pressé. Il est à noter que même à de telles vitesses il est très stable et possède une insonorisation exemplaire dont vous ne vous rendrez même pas compte à quelle vitesse vous roulez. J'ai utilisé le mode normal le plus souvent, même en ville. J'espère qu'un jour, dans une voiture, nous rencontrerons le mode de conduite "étrange", il y a probablement trop de cette normalité dans le monde.
Avec l'arrière multi-éléments et la transmission intégrale 4motion, ce n'est pas un problème pour commencer à couper les coins ronds. Le centre de gravité plus élevé ne révèle pas grand-chose sur lui-même, le Tiguan est généralement légèrement sous-vireur comme n'importe quelle roue avant (les roues arrière ne sont connectées qu'en cas de besoin). Il peut être conduit très rapidement et en toute sécurité. Faites juste attention, un certain châssis peut vous rendre trop confiant dans vos propres compétences de conduite ! Une conduite aussi agressive est plutôt ennuyeuse au final, pour qu'"il se passe quelque chose", il faut rouler très vite, quand ça commence à être dangereux… Mieux vaut oublier, les SUV ne sont pas faits pour la course, profitez de la confort.
Au lieu de cela, sortez de la route. Passez simplement en mode tout-terrain et vous êtes prêt à partir. Je me souviens qu'à un moment donné, l'équipage tchèque a conduit un Touareg jusqu'à l'équateur. Très probablement, le Tiguan pourrait le faire aussi s'il avait des pneus différents.
LE TURBODIESEL LE PLUS PUISSANT
Avec la dernière modernisation, le Tiguan est également venu au premier plan. Il est maintenant également disponible en tant que plug-in hybride . Cependant, nous reviendrons sur ce sujet la prochaine fois. Sous le capot de la pièce testée se trouve le quatre cylindres 2.0 TDI éprouvé dans sa version la plus puissante, qui a exactement 200 chevaux. Il est disponible exclusivement avec quatre roues motrices et une transmission automatique DSG à sept rapports. Je dois dire que la combinaison est très réussie. Le TDI plus puissant de 40 ch précédemment disponible, que nous avons conduit dans la Passat , n'est malheureusement plus disponible. Même ainsi, c'est l'un des "diesel" les plus puissants parmi les marques grand public.
Quiconque aime le claquement diesel classique (mais probablement personne) sera déçu. L'unité d'entraînement est très bien amortie, même à des vitesses plus élevées, elle ne fait pas de bruit excessif. Quand vous écoutez, vous savez pour lui, mais vous devez essayer dur. Deux cents chevaux, ce n'est certainement pas un petit troupeau, encore moins pour une si petite voiture. Le TDI a une traction puissante dès les bas régimes et c'est plutôt le couple qui fait bouger les choses.
En pratique, cela signifie que vous n'avez qu'à chatouiller la pédale d'accélérateur et vous irez toujours vite. Même grâce aux deux turbocompresseurs, la montée en puissance est très progressive, la conduite silencieuse ne pose aucun problème. Cependant, dans la plupart des cas (ou toujours sauf en mode SPORT), la transmission tente de sous-régimer le moteur, ce qui a un effet désagréable sur les vibrations pénétrant dans l'habitacle. Cependant, ce n'est rien de terrible et l'utilisateur moyen ne le remarquera probablement pas. Les sept rapports de vitesse sont convenablement gradués et, à 130 km/h, il tourne un peu moins de 2 000 tours. Le passage en mode SPORT vous permet de goûter encore plus de puissance, la pédale d'accélérateur réagit plus brusquement, mais le plus important est que la transmission passe à des régimes plus élevés. Rien d'absolument nécessaire dans un SUV familial, mais parfois c'est pratique. Lors de l'essai, j'ai réussi à maintenir la consommation autour de 7,5 l/100 km, puis elle est passée à huit en ville. Un résultat correct pour 200 ch et 400 Nm.
LA VOITURE DU PEUPLE AVEC LE CACHET D'UNE PREMIUM
En 84 ans d'existence, Volkswagen n'aurait pas pu s'éloigner davantage de l'idée d'une voiture populaire. Actuellement, il "regarde" davantage dans le segment haut de gamme, et j'ose dire qu'il y appartient à juste titre. Ce n'est pas pour rien que le Volkswagen Tiguan est l'un des SUV les plus vendus en Europe, également en République tchèque. Ni le petit Touareg ni la grande Golf, pour reprendre une analogie, ne succèdent au Touran , qui s'éteint lentement. Le nouveau Volkswagen Tiguan n'a pas la tâche facile parmi ses concurrents, la classe des VUS compacts est pleine à craquer. Cependant, elle marque des points avec son espace intérieur généreux, ses moteurs puissants, mais surtout avec sa durabilité et sa fiabilité, caractéristiques de toutes les Volkswagen.
Prix de base : 705 900 CZK (1,5 TSI 6M)
Prix de base de la version testée : 1 086 900,-(2.0 TDI 7DSG 4Motion Elegance)
Prix pour la configuration testée avec les extras : 1 156 900 (2.0 TDI 7DSG 4Motion Elegance)
Photo : Jindřiška Lidická
