Au cas où certains d'entre vous ne le sauraient pas, les alizés sont des vents tropicaux qui soufflent dans les régions équatoriales de notre belle planète Terre. Comme on le sait, l'équateur est brutalement chaud et les vents mentionnés refroidissent ces régions, grâce auxquelles les habitants locaux ne meurent pas au four. Vraiment important ces alizés, non ? En Europe, la situation est très similaire. Les résidents locaux de la classe moyenne supérieure peuvent facilement se distinguer des classes inférieures avec les Passat et montrer au monde à quel point ils réussissent. C'était comme ça il y a vingt ans, rien n'a beaucoup changé à ce jour. Il est vrai que d'autres vents soufflent dans son dos, ceux de Mladá Boleslav .
Cependant, cela ne change rien à la position privilégiée de la Volkswagen Passat dans la classe moyenne… Ou devrait-elle le faire ? La huitième génération est avec nous depuis la septième année, les portefeuilles de voitures sont remplis de SUV et de crossovers, et ses propres écuries respirent sur le dos… (Test du Tiguan bientôt chez Autozina !) La Passat n'est-elle qu'une pièce vintage ? de l'histoire qui va bientôt passer, ou a aujourd'hui quoi offrir ?
LUXE BLINDÉ
À quoi ressemble la Passat Alltrack ? À première vue, il est assez "plat", le long capot avec une ligne basse de fenêtres vous impressionnera le plus, assez similaire à l' Opel Insignia . Semblable aux variétés "plus rugueuses" des breaks à ventre rampant, il est doublé tout autour de plastique noir disgracieux afin qu'il ne puisse pas être endommagé. C'est très pratique, bien que peu esthétique.
Si vous choisissez la bonne teinte de couleur pour le plastique Alltrack, comme notre "Bottle Green" testé, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une voiture de luxe haut de gamme. En fait, pendant toute la semaine de test, peut-être que la couleur était à blâmer, je n'ai pas pu m'empêcher de penser qu'elle ressemblait à une vraie Jaguar d'Angleterre. Chic et chic, mais raisonnablement moderne. Oui, vous pouvez en dire un peu plus sur la Passat qu'elle a eu ses années. Son design, cependant, tout comme le vieux vin , mûrit à la perfection. Il convient d'ajouter que la garde au sol est supérieure de 25 mm, ce qui a un effet particulièrement bénéfique sur le confort de conduite.
Quoi d'autre à ajouter? Même en tant qu'Alltrack, la Passat adhère à ses valeurs supérieures, à ses qualités, tout en étant raisonnablement réglée, pour ne pas avoir l'air d'un fou sans goût. Je ne veux pas exagérer avec des adjectifs, la dernière chose qui me vient à l'esprit à propos de la Passat est TRADITIONNELLE . Je pense que la génération B8 sera un jour des vétérans populaires. Qu'est-ce que tu penses?
ATELIER AVEC DU VRAI BOIS
S'il y a un endroit où la Passat montre son âge, c'est bien l'intérieur. Un parallèle historique vient à nouveau à l'esprit. Dans les années 80, les voitures avaient des intérieurs utiles, pratiques et beaux. Dans les années 90, ils se sont souvent transformés en un désordre dégoûtant de formes étranges en plastique gris. Pour faire simple, les années 80 étaient belles, les années 90 plutôt moches. Quelque chose de similaire se produit aujourd'hui dans l'industrie automobile. Des intérieurs soignés et de qualité avec des commandes rotatives, un fouillis de boutons, avec des aiguilles et des cadrans. Tout cela est remplacé dans la nouvelle décennie par des cockpits numériques avec des écrans tactiles géants, qui peuvent ne pas plaire à tout le monde.
Comme le devine bien le lecteur avisé, la Passat appartient à la première catégorie où tout est encore en ordre. L'habitacle respire le luxe doux et, comme l'extérieur, une certaine tradition. Les matériaux utilisés sont également de très haute qualité au toucher, le cuir provient vraiment d'une vache morte, etc. Ce qui m'a beaucoup enthousiasmé, c'est le vrai bois poli, qu'ils secondent tout comme la Golf, les sièges orthopédiques en cuir ErgoComfort, qui ne blessent pas votre dos même lorsque vous vous asseyez à l'envers.
Nous avons un autre élément de design que je ne peux pas laisser de côté. Il s'agit d'une grille de ventilation horizontale "sans fin", s'étendant sur l'ensemble du tableau de bord. Si vous commandez un intérieur noir avec des garnitures argentées, c'est cette calandre qui donne à l'intérieur plutôt anguleux une touche plutôt technique et cool, cependant très moderne à mon avis. Les cartes sont retournées à 180 degrés si l'intérieur est en cuir beige de Vienne avec du véritable noyer poli, comme celui que nous avons testé. Le siège techniquement précis du conducteur du robot sera transformé… en une luxueuse Jaguar classique. Super. Pour 63 000, vous pouvez également l'avoir dans l'équipement Business de base.
Les anciens seront ravis du panneau de climatisation avec commandes rotatives, tandis que les progressistes apprécieront le cockpit numérique graphiquement parfait avec de nombreuses fonctions et le nouveau système tactile MIB3. Miraculeusement, cela a fonctionné sans aucun problème . J'ai oublié de parler de l'espace, c'est parce qu'il y en a assez partout. Sur les épaules, sur la tête, sur les jambes, à l'avant, à l'arrière, dans le coffre… Les voyageurs n'auront aucun mal à dormir dans le coffre après avoir rabattu les sièges arrière, et la Passat pourra déplacer le réfrigérateur ou un petit canapé sans aucun problème. C'est pour ça qu'on a besoin de breaks, non ?
UN CONFORT INATTENDU
J'ai déjà mentionné que l'Alltrack a une garde au sol plus élevée, donc une course plus élevée des amortisseurs, ce qui signifie qu'il peut conduire étonnamment confortablement. J'ai été surpris de voir à quel point il peut flotter et basculer même sur des roues de dix-neuf pouces. Les Volkswagen ne le font généralement pas très bien. Il y a quelques années, alors que j'étais encore un jeune garçon imberbe, mon frère gentleman a acheté une Passat B8 R-line professionnelle. Il a rebondi, secoué, le train d'atterrissage a secoué, c'était une conduite vraiment désagréable, donc j'ai eu à juste titre peur, qui s'est heureusement dissipée.
Cependant, il ne doit pas s'agir uniquement de confort. Nous avons ici le châssis adaptatif DCC, ainsi qu'une sélection de modes de conduite. Alors à vous de voir si vous le préférez dur (SPORT) ou mou (CONFORT). Les paramètres souhaités sont alors également appliqués à l'unité d'entraînement, et quiconque le souhaite peut créer son propre mode. J'ai roulé la plupart du temps dans un confort maximal, avec la conduite ECO et la direction sportive la plus rigide, car j'ai l'habitude des voitures de course sans servomoteur.
Conduire une Passat n'a jamais été très amusant, il y en a d'autres pour ça. C'est assez ennuyeux, mais très sûr. Le châssis peut gérer n'importe quelle dénivellation sans la jeter et grâce à la transmission intégrale 4Motion, ses limites sont bien au-delà de la limite de ma peur. J'ai beaucoup conduit dans des régions montagneuses enneigées où il n'y avait aucun problème à suivre les propriétaires locaux de Subaru qui passaient à des vitesses illégales.
J'avoue que les suspensions adaptatives m'agacent un peu, car je suis très indécis. DCC, cependant, fait de la Passat une voiture très polyvalente qui peut être agréablement confortable et sportive précise, et grâce à la transmission intégrale, également incroyablement rapide. Peut-être n'y a-t-il pas de sensation particulière dans le volant, une chose relativement courante avec les voitures neuves… J'ai beaucoup conduit la Passat autour de Prague, mais son domaine clair est l'autoroute, idéalement une allemande, parce que…
NÉ POUR L'AUTOBAH
Ce n'est pas seulement grâce au châssis qu'une Passat aussi grande et lourde peut être très rapide. Rapide, pas sportif ! Sous le capot de la pièce testée se trouve le 2.0 TDI "classique", mais dans la version la plus puissante possible, qui a 500 Nm et 240 ch, donc vous vous rendez compte que la vitesse n'est pas seulement une question de châssis décent. Des performances dont même un six cylindres de trois litres n'aurait pas honte sont extraites d'un quatre cylindres par deux turbocompresseurs, et ce qu'il effectue sur la route est à l'opposé de l' Insignia . Comment dit-on beau en tchèque ? Il conduit comme un cochon épineux !
Tout d'abord, je voudrais mentionner que le moteur est assez bruyant, mais il reste dans des limites décentes, le DynAudio supplémentaire le réduira en arrière-plan si nécessaire. Vaut-il même la peine d'écrire comment la Passat avec le moteur le plus puissant roule? Ce n'est pas aussi simple. Tout d'abord, nous avons l'électeur des régimes du Sud. Sur ECO ou CONFORT, vous ne sauriez guère faire la différence par rapport à l'unité de base à cent cinquante chevaux. La DSG à sept rapports passe à bas régime, le trajet derrière les vitres est en quelque sorte automatique, on chatouille le gaz et on roule pour 6 litres… Si vous vous retrouvez dans cette situation, achetez le TDI le plus faible.
Le 2.0 BiTDI le plus puissant se réveille dans d'autres dimensions. On peut quitter le mode normal et appuyer beaucoup sur la pédale d'accélérateur, ou choisir directement Sport (attention, le châssis commence à cliqueter désagréablement avec). Maintenant, le noyau terrestre va trembler ! Un flux sans fin d'une puissance énorme, que vous conduisiez 90 ou 180, il arrive immédiatement, il commence à s'essouffler quelque part après le nombre 230, l'accélération n'est que progressive. DSG dans ce mode change de vitesse de manière exemplaire.
Dépasser d'autres voitures à des vitesses supérieures à 200 est un jeu d'enfant, mais le bruit acoustique vous permet toujours d'avoir une conversation avec votre passager sur les trois cents légendaires… Le nombre le plus élevé que j'ai vu était de 258, bien sûr sur l'autoroute allemande. Et exactement pour cela, vous avez besoin de 240 chevaux. Conduisez plus de 200 sur les autoroutes allemandes. Pour tout le reste, un moteur plus faible, que ce soit 200 ou 150 ch, suffit. Mais je dois admettre qu'il aimerait ce moteur dans sa Passat vert bouteille, purement sur un coup de tête.
Je suis agréablement surpris que même avec le BiTDI le plus puissant, la Passat puisse tenir le coup et rouler pour 8 litres en ville, ou 7 sur l'autoroute. À 130, il tourne un peu moins de 2000 tours par sept. Cependant, il est incroyablement difficile de rester en échec avec une telle performance. Je n'ai duré qu'une journée, j'ai apprécié la puissance et les performances enivrantes pour le reste de la semaine, je n'ai pas peur de la vitesse élevée, après quoi j'ai obtenu une moyenne de 11,3 L/100 km. C'est beaucoup pour un quatre cylindres, mais quand même pas mal pour 500 Nm.
PARE-BRISE AUTOROUTE
L'étoile de la Volkswagen Passat brille toujours. Je me suis demandé très longtemps ce que je n'aimais pas sur le modèle 2.0 BiTDI Alltrack que j'ai testé. Croyez-le ou non, je n'ai pratiquement rien trouvé. Peut-être juste un design un peu plus cool et pas beaucoup d'émotion, mais si je voulais des émotions, j'achèterai n'importe quelle Alfa Romeo, mais ça n'en vaut pas la peine.
Semblable à la Golf récemment testée, la Passat dans la classe moyenne mourante est un standard de certitude, une oasis de calme et une excellente voiture qui n'existera plus. Quelqu'un pourrait dire que c'est cher, mais la qualité vaut quelque chose… Un break de base peut être acheté pour aussi peu que 800 000, ce n'est pas si mal, non ?
Prix de base : 812 900 CZK
Prix de base de la version testée : 1 241 900 CZK (2.0 BiTDI Alltrack)
Prix pour la configuration testée avec extras : 1 750 000 CZK
