"La seule chose certaine, c'est que nous mourrons tous un jour."
Le monde d'aujourd'hui est rempli d'incertitudes. Aurai-je un travail ? Aurai-je de l'argent ? Les pubs ouvriront-ils un jour ? L'UE va-t-elle interdire les moteurs à combustion interne ? Suis-je vieux à 30 ans ? L'anxiété alterne avec la dépression. Savez-vous qu'ils font fondre des glaciers et que nous mourrons tous bientôt ? Nos enfants seront probablement achetés par la Chine … Nous n'avons pas beaucoup de garanties de vie ces jours-ci. La nature de Bitcoin augmentera et la prochaine série Samsung Galaxy S sera une boutique. Peut-être.
Comme Stonehenge , comme le soleil, comme les étoiles dans le ciel. Il a toujours été là et le sera toujours. Les premiers colons extraterrestres parcourront la Terre dans les Golfes, je parie. La Volkswagen Golf est la seule assurance-vie que nous ayons ces jours-ci. Dans sa huitième génération, il apporte une évolution dans le design, mais surtout une RÉVOLUTION dans les systèmes embarqués. Que pensez-vous, la nouvelle Golf est-elle toujours la meilleure voiture du monde ?
LE MÊME, MAIS DIFFÉRENT
Je ne peux m'empêcher de me souvenir de la VW Beetle , qui, dans sa version un peu plus luxueuse, est encore produite aujourd'hui sous une forme presque inchangée ( Porsche 911 ). C'est peut-être le résultat d'un calcul arithmétique, en tout cas, ça marche pour les Allemands. Même avec la Golf de huitième génération, elle ne se laisse pas aller à des extravagances importantes. Je dirais qu'il a un niveau de . Là où même la Toyota un peu ennuyeuse se lance dans une étrange extravagance, l'étonnante VW Golf reste quasiment la même que la génération précédente.
Bien sûr, certaines personnes le confondront avec la septième génération, mais ils l'ont également confondu avec la sixième. Je ne veux pas simplifier, mais la VW la plus vendue ressemble à nouveau à une Golf. La définition de la durabilité, tel un moindre infini. Il ne s'assiéra pas sur votre cul, mais il n'a certainement pas l'air ennuyeux, c'est un design très contemporain et agréable pour les personnes sensées et matures qui ont des choses triées dans leur tête, mais qui ont peur de se détendre un peu.
Les changements les plus notables peuvent être remarqués lorsqu'ils sont vus de l'avant, les phares sont légèrement plus petits et la bande de feux de jour à LED s'étend jusqu'aux ailes. Moderne et impressionnant. L'or métallisé sur la pièce testée dans la garniture Style nous rappelle que le soleil se lèvera chaque matin. Certitude. Je ne peux pas vraiment dire que le design de la Golf suscite beaucoup d'émotion en moi. Vous ne le ressentez pas avec votre cœur. Vous ne ressentez pas la beauté comme avec la Renault Clio . C'est plus comme un calcul mathématique qui a parfaitement fonctionné. J'aime.
INTÉRIEUR DE L'ESPACE DU FUTUR
Je vieillis peut-être un peu, mais l'intérieur de certaines voitures d'aujourd'hui a l'air très futuriste. Une telle Honda e ou Mazda MX-30 ressemble à quelque chose d'un film de science-fiction, et bien sûr c'est une bonne chose. L'intérieur de la nouvelle Golf n'est pas si futuriste, mais c'est aussi bien. Après tout, les clients de VW sont plus conservateurs. Néanmoins, d'énormes changements ont eu lieu à bord, principalement dans le sens numérique et tactile.
Au cœur de tout cela se trouve le système tactile multimédia MIB3, qui fonctionne sur la plupart des voitures actuelles de Concern, y compris l' ID.3 électrique . Le système est devenu très célèbre pour sa quasi-non-fonctionnalité et son taux d'erreur, dont l'élimination est constamment en cours d'élaboration. Malheureusement, cela ne fonctionnait pas de manière optimale même dans Golf, alors je me sentais parfois comme un bêta-testeur pour une société de logiciels. Je n'ai dû le redémarrer "que" quatre fois dans la semaine. Il n'a pas démarré environ trois fois après le démarrage, et la cerise sur le gâteau était le stationnement, lorsque lors du passage de la marche arrière à P (stationnement), même après avoir éteint le moteur, la caméra "assommée" du logo VW est restée, donc impossible d'ouvrir le coffre. Cela m'est arrivé environ "seulement" dix fois en une semaine.
Et c'est une terrible SKODA , car sinon le système est excellent, il a une navigation incroyable – vous pouvez le voir sur l'écran devant le conducteur au lieu de "réveils", une large gamme de réglages et une commande vocale assez fonctionnelle. Chaque dimanche, je prie à l'église pour que Volkswagen le répare, alors j'espère que nous le verrons bientôt !
Si je laisse de côté les systèmes tactiles, l'intérieur est presque parfait. Malgré toute la modernité, il y a un sentiment de stabilité cosmique . Les lignes du tableau de bord sont droites, la qualité des matériaux est excellente, tout est magnifiquement doux au toucher et se sent précieux. Je n'ai jamais aimé les voitures allemandes à cause de leur austérité allemande, voire de leur amidon. Mais tout cela a disparu avec la nouvelle Golf. Un peu de ZEN yogique et un peu de perfection nordique ont été ajoutés. Je n'ai pas peur de dire que l'intérieur ressemble à une Volvo. Comme une vraie Volvo suédoise d'un futur alternatif. Donc, s'il est dans la bonne teinte, c'est-à-dire la lumière. L'intérieur lumineux "Storm Grey" changera tellement la perception de votre propre existence que vous oublierez votre "Black Soul" (c'est ainsi que l'intérieur sombre est vraiment appelé). À l'improviste, vous êtes un architecte indépendant de Californie qui a une barbe taillée et qui mixe en tant que DJ pendant son temps libre.. ?
Je dois également mentionner les sièges ErgoActive, car ils ne sont pas mous comme un canapé, mais plutôt plus durs. Pourtant, je n'ai pas peur de les appeler les meilleurs dans lesquels je me sois assis. Encore une fois, je ressens un peu de magie nordique, de la neige et de la confiture de canneberges… Tout va bien bien sûr, tout le monde aimerait être un Suédois. Encore de la place. Il y en a tellement partout que j'ai oublié de m'en souvenir. Il y a même de la place pour la tête à l'arrière et le coffre est plus grand que ce à quoi je m'attendais.
HISTOIRE MODERNE SOUS LE CAPOT
Beau Golf, Golf moderne, Golf "Suédois". Il manque un groupe motopropulseur hybride rechargeable pour la perfection… Je plaisante, bien sûr. Sous le capot de la pièce testée se trouve le légendaire 2.0 TDI, qui rappelle en fait l'Octavia de deuxième génération. Bien sûr, le moteur a subi de nombreuses modernisations, tout en respectant les normes d'émission les plus strictes ̶v̶ý̶m̶y̶s̶l̶y, ce qui n'est pas si important. Surtout, il a 150 ch (3500 tr/min), 360 Nm (1600-2750 tr/min) et une boîte DSG à sept rapports.
Je suis très content de ne pas avoir à expliquer le fonctionnement de la transmission, même si je serais très intéressé par eTSI, tout le monde connaît le bon vieux diesel de toute façon. Une agréable surprise pour commencer – ce n'est pas trop bruyant. Même si ses discours peuvent parfois être entendus, la réduction du bruit est à un excellent niveau, ici aujourd'hui les moteurs diesel sont égaux à ceux à essence. Deuxième surprise, la consommation est loin d'être aussi faible que le souhaiteraient tous les opposants à l'électromobilité.
En fin de semaine, après environ 700 km dans une circulation majoritairement urbaine, l'ordinateur de bord m'indiquait 7,1 L/100 km. En termes de physique, ce n'est certainement pas un grand nombre, c'est en fait magnifique pour un si gros moteur avec une boîte automatique. Le trafic urbain et l'hiver sont à blâmer, bien sûr, sinon je conduis comme M. Hat. Malgré tous mes efforts, je n'ai pas pu évoquer un chiffre inférieur, et cela correspond aussi à la nouvelle Superb que conduit mon honorable frère. Des éco-conduites longue distance d'une centaine de kilomètres sur l'autoroute peuvent être effectuées pour 5/100, mais un deux litres moderne ne peut pas produire de diesel comme l'historique 1,9 PD. Mais une telle eTSI…
Cependant, je veux me concentrer principalement sur les aspects positifs de cet agrégat. 150 chevaux pour une Golf relativement petite et légère suffisent amplement. Dynamiquement, personne ne souffrira, en d'autres termes, lorsque cela se produit, la Volkswagen la plus vendue peut être très rapide. Aidez-le à faire ce DSG. Bien que diverses sources indiquent que la transmission saccade et ne sait souvent pas quoi faire, ce n'est pas vrai. Peut-être seulement si le mode SPORT n'est pas réglé, le moteur sous-régime inutilement, mais toutes les transmissions le font aujourd'hui. Si vous conduisez la voiture comme il convient et appartient à une automatique, pas comme un nouveau propriétaire d'un permis de conduire, les secousses sont subtiles, voire imperceptibles, et il y a un beau silence à bord, qui peut remplir le discours propre de Johan Sebastian du Harmann et haut-parleurs Kardon, une symphonie complète.
DURE CERTITUDE
Je n'ai jamais conduit une voiture Concern de ma vie qui n'ait pas vibré en passant sur des bosses, à moins que ce ne soit une Audi sur de petites roues en tôle. Cependant, je ne vois pas cela comme un inconvénient, mais plutôt comme une caractéristique, beaucoup de gens le préfèrent ainsi, ils ont plus d'informations sur la surface de la route, etc.
Bien sûr, la Golf claque aussi, mais elle a des jantes supplémentaires de 18′, ce qui est en grande partie à blâmer, mais elle lui va très bien et je lui pardonne. Je décrirais probablement mieux le châssis en un mot comme PRÉCIS ou SÛR. Heureusement, on peut jouer avec ses réglages, en fait avec les modes de conduite qui correspondent. Le confort créera un léger balancement tout en apprivoisant le hochet à un niveau tolérable – c'est ainsi que j'ai roulé la plupart du temps. Après tout, le confort est également le mode par défaut, auquel vous accédez immédiatement après le démarrage. Quelque part entre les deux se trouve ECO, qui se raidit un peu, et à la fin se trouve le mode SPORT, qui transforme la direction en salle de sport et rigidifie le châssis. C'est un mode très approprié pour les nouvelles autoroutes de haute qualité.
Mis à part le cliquetis constant, qui n'est qu'une question d'habitude, la conduite de la nouvelle Golf est très confortable, mais pas du tout douce. Semblable au cas des sièges, la Golf crée ici un confort naturel, presque "orthopédique", sans douceur française, sans swing. La direction est un peu morte dans tous les modes, mais sûre, sûre et très raide. L'ensemble semble techniquement très parfait, mécaniquement, mathématiquement. Un peu sans émotion, ce qui est tout à fait juste quand on veut vendre une voiture à des millions de clients (et que ça marche, la nouvelle Golf bat même des records dans la Korona). Regardez combien de Mazda 3 et combien de Golfs sont vendues, puis demandez-vous ce qui est juste.
TOUJOURS JUSTE GÉNIAL
Est-ce Jeremy Clarkson qui a qualifié la Golf de meilleure voiture du monde ? Probablement oui. Moi-même, je l'ai toujours pensé au fond de moi, parfois je me surprends même à chercher un spécimen approprié dans une publicité. La nouvelle Golf m'a convaincu que c'est vraiment la meilleure voiture du monde. Pour Anička, pour Jarmil, pour Pepa et pour Jindřiška. Le monde automobile a de nombreux visages, mais certains oublient très souvent qu'il ne s'agit pas seulement de dérapage, d'accélération ou de plaisir au volant. Tout le monde n'est pas Michael Schumacher ou Jean Fittipaldi. Le monde est plein de gens normaux. Quelqu'un collectionne les timbres, quelqu'un collectionne les Porsche historiques, quelqu'un est gros ou chauve.
La Volkswagen Golf de huitième génération reste pour tous les gens normaux dans le monde ce qu'ils peuvent avoir de mieux. Il est moderne, très agréable, techniquement avancé et confortable. C'est nouveau, mais toujours le même. Si vous y avez déjà pensé, c'est probablement la bonne pour vous aussi…
