Au cours des derniers jours, nous avons testé la nouvelle Toyota Yaris de quatrième génération, c'est-à-dire une nouvelle voiture de A à Z, qui sera également produite dans l'usine automobile de Cologne. Le modèle, si important pour les ventes en Europe, est doté d'une belle conception robuste et d'un groupe motopropulseur hybride assez agile.
La nouvelle Yaris est actuellement disponible avec un moteur essence trois cylindres classique ou un moteur essence trois cylindres. Le troisième au menu est un hybride si typique de Toyota.
Extérieur
En termes de dimensions extérieures, la nouvelle génération nous a donné des proportions considérablement "grosses". La voiture est maintenant plus large avec un empattement plus long, la piste elle-même a également augmenté. Le seul endroit où la nouvelle Yaris perd un peu, c'est dans sa longueur.
Au premier coup d'œil, ses proportions massives vous surprendront agréablement, sa large "stance" lui va tout simplement. La Yaris pousse très efficacement les roues individuelles à l'extérieur de la carrosserie, cet effet est alors élégamment accompagné d'ailes allongées. Ses proportions horizontales et sa posture robuste sont soutenues par l'orientation des feux avant et arrière. Les feux arrière sont même connectés et intégrés dans une "barre" horizontale qui, comme le toit, est réglée sur une teinte noire.
Un principe similaire est suivi par le masque avant de la voiture, qui, avec la partie du pare-chocs avant, est à nouveau peint en noir contrastant, agrandissant optiquement le masque lui-même et donnant à la voiture une expression incomparable.
La quatrième génération de Toyota Yaris a définitivement réussi en termes de design extérieur, l'origine de ses formes robustes et dynamiques trouve sa justification claire dans la version "pointue", c'est-à-dire dans la Yaris GR .
Intérieur
L'enthousiasme pour les formes imaginatives et dynamiques de l'extérieur lui-même nous laisse facilement à l'intérieur. Malheureusement, l'intérieur déjà traditionnellement bien conçu est dominé exclusivement par la couleur noire et une disposition plutôt ennuyeuse et traditionnelle du tableau de bord.
Sa caractéristique dominante était l'affichage central et surélevé de l'infodivertissement embarqué, dont l'environnement graphique et les commandes semblent assez dépassés dans le contexte de la concurrence d'aujourd'hui.
Et en parlant des points faibles de l'intérieur, il est impossible de ne pas mentionner les commandes de chauffage des sièges avant, je n'ai pas rencontré un fonctionnement aussi brutal et bruyant des commandes depuis longtemps.
Le tableau de bord devant le conducteur, qui propose une paire d'indicateurs numériques circulaires avec un affichage central de l'ordinateur de bord, n'est pas particulièrement convaincant non plus. Et il faut aussi un certain temps pour s'habituer à l'emplacement de la poignée de porte intérieure, qui est «permutée» de manière ergonomique avec les commandes des fenêtres.
Au contraire, je dois louer le volant multifonctionnel, qui offre d'excellentes proportions et une excellente finition. Une bonne sensation du volant est certainement soutenue par l'excellente direction, qui réagit immédiatement et avec une très bonne réponse des roues avant.
En termes d'espace intérieur, la quatrième génération de Toyota Yaris peut accueillir confortablement un équipage de quatre personnes, et la position arrière offre beaucoup d'espace pour la tête grâce à la forme ronde du toit.
Les batteries du système d'entraînement hybride sont situées juste sous le siège de la banquette arrière, de sorte qu'elles n'ont pas de chevauchement dans la taille du coffre à bagages, qui dans le cas de la nouvelle génération a un 260 litres plutôt modeste.
Groupe motopropulseur et caractéristiques de conduite
La Yaris est actuellement proposée avec un moteur à essence de base à trois cylindres d'un litre qui fonctionne avec une boîte manuelle à cinq vitesses, ou un moteur à essence trois cylindres à quinze cylindres est disponible, qui est combiné avec une boîte manuelle à six vitesses ou une variation continue. transmission automatique.
Eh bien, ce ne serait pas Toyota si le portefeuille de moteurs proposés manquait d'une option hybride. Celui-ci est représenté ici par un trois cylindres à quinze cylindres fonctionnant avec un moteur électrique et là encore une transmission automatique à variation continue.
L'hybride testé a trouvé sa base dans le quatre cylindres de deux litres de la Toyota Corolla, mais dans le cas de la nouvelle Yaris, il a été partiellement épuisé par un cylindre. Le moteur trois cylindres de 15 litres offrira à lui seul une puissance de 68 kW, en combinaison avec le moteur électrique qui, avec les batteries, forment un entraînement hybride, nous atteignons une puissance combinée décente de 85 kW.
Pionnier de longue date des motorisations hybrides, Toyota progresse à chaque nouvelle génération. Il en va de même pour la génération actuelle, qui a donné à la Yaris un groupe motopropulseur très agile et économique.
Après seulement quelques mètres, la nouvelle Yaris vous surprendra agréablement par son agilité, car le trois cylindres à essence est dopé de manière adéquate et rapide en kilowatts électriques, et il est facile de le dire à partir de ses performances de conduite.
Le moteur trois cylindres annoncé est raffiné et sa sonorité dans l'habitacle n'est pas du tout gênante. La transmission automatique e-CVT a également fait d'énormes progrès, qui ne font plus tourner le moteur de manière aussi insensée lors des accélérations. De manière très surprenante, la nouvelle Yaris s'est comportée dans le rythme de l'autoroute, où elle a pu faire face à des vitesses supérieures à la limite de l'autoroute.
Le groupe motopropulseur hybride apporte les plus grandes économies dans le trafic urbain, où vous pouvez tirer le meilleur parti de l'énergie électrique économisée. Personnellement, j'ai utilisé la nouvelle Yaris hybride pour me déplacer davantage dans les quartiers, surtout en saison hivernale, c'est pourquoi j'évalue sa consommation moyenne hebdomadaire d'environ 5,5 litres comme très bonne.
En conclusion
La nouvelle génération de Toyota Yaris est dotée de formes de carrosserie extérieures robustes qui conviennent parfaitement à cette voiture principalement citadine. Le groupe motopropulseur hybride faisait incontestablement partie des autres atouts de la pièce testée. La voiture hybride testée offre suffisamment de dynamique et apporte en même temps tous les points positifs de ce groupe motopropulseur.
L'un des points faibles de la nouvelle Yaris est l'intérieur, même s'il offrira beaucoup d'espace, malheureusement, ne vous attendez pas à beaucoup d'imagination si typique de ce segment.
Dans le cadre de la liste de prix spéciale de Toyota, seuls les modèles essence 1500 sont proposés. Vous pouvez obtenir le classique 1.5 Dynamic Force (125 chevaux) avec une boîte manuelle à six vitesses en équipement Confort avec le pack Style à partir de 389 000 CZK, TVA comprise. Le groupe motopropulseur hybride 1.5 Hybrid (116 chevaux) avec transmission automatique e-CVT démarre au prix promotionnel de 479 000 CZK TTC.
La liste de prix classique comprend également le litre trois cylindres de base, c'est-à-dire 1,0 VVT-i (72 chevaux) avec une boîte manuelle à cinq vitesses et l'équipement Active de base, son prix d'achat est alors exactement de 350 000 CZK, TVA comprise.
Source : Texte de l'auteur
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