A l'origine, je voulais commencer l'article en disant que les Français ont retardé très longtemps la technologie hybride rechargeable. Cependant, par hasard, je suis tombé sur un vieux Renault Kangoo dans les garages souterrains avec une prise électrique sur l'aile. Mesdames et messieurs, Renault a été le premier à proposer au commun des mortels un véritable hybride rechargeable en 2003 ! Malgré la première place historique et la voiture électrique Zoe de haute qualité dans l'offre de la marque, ils ont quelque peu retardé avec l'introduction de la "voiture à essence à recharge" moderne. Vous avez probablement déjà compris d'après le titre que l'attente en valait la peine.
TU ES BELLE COMME… CLIO
J'ai toujours l'agréable sensation d'être enivré par la beauté de la Renault Clio récemment testée. La sensation du Captur est très similaire, mais pas aussi forte. Si je qualifierais Clio de coup de foudre, Captur serait un tel flirt estival. En France, ils savent simplement faire non seulement de grands fromages, mais aussi du beau design.
Un long capot avec une calandre massive, des moulures dynamiques sur les côtés, des feux arrière distinctifs… Peut-être n'y a-t-il aucun angle sous lequel je n'aime pas cette beauté. Il se démarque parmi les concurrents de sa catégorie, vous n'achèterez pas un si beau crossover chez la concurrence. Dans le fer bleu foncé testé, les formes du Captur sont un peu perdues, je n'hésiterais pas à choisir le Celádon "bleu glacier" et peut-être même à payer un supplément pour des roues de dix-huit pouces plus grandes, ce qui ajoutera un peu de sport " saveur". Si, bien sûr, je ne passais pas la plupart de mon temps dans Prague encombrée. Les roues standard de 17 pouces améliorent non seulement le confort de conduite, mais grâce à leur profil haut, elles sont également "résistantes aux trottoirs", de sorte que même la personne la moins qualifiée n'a pas à se soucier de la belle jante qui gratte quelque part.
En bout de ligne, ai-je mentionné que le Captur est magnifique ? Si je regarde dans le passé récent, il y a dix ans, les Renault ressemblaient en fait à des Citroën . Elles étaient indéniablement différentes, peut-être même étranges, mais certainement pas belles (je respecte Avantime et Laguna Coupé, elles ont eu beaucoup de succès). Avec l'arrivée de la quatrième génération de Mégane, elle a commencé à se briser, jusqu'à ce qu'elle soit ciselée en de belles voitures aux intérieurs de qualité. Ce qui est une bonne nouvelle pour l'avenir, d'autres Renault pourraient suivre la tendance établie !
ESPACE INATTENDU, QUALITÉ INATTENDUE
J'y ai déjà fait allusion dans le paragraphe précédent – le Captur a un intérieur de très haute qualité, tout comme la Clio . Le tableau de bord est fait de matériaux adoucis agréables au toucher, précieux à regarder, et même dans le modèle de base avec l'équipement le plus bas, on ne s'attendrait pas à un prix de 400 000. Ce que vous devez certainement payer en plus pour un maigre 8 000 CZK, c'est le "Pack Ambiance" avec une version gris-blanc du revêtement du tableau de bord, tout comme la Clio dont on se souvient (je le mentionnerai cent fois de plus). Il était une belle surprise
un tiroir géant – oui, vraiment, un tiroir, devant le passager. C'est vraiment géant, j'ai tout de suite pensé que ça ferait une super poubelle 🙂 Alors peut-être qu'en France ils pensent et peaufinent cette idée à la perfection.
Le centre de l'univers intérieur en 2021 est toujours l'écran d'infodivertissement. Il a une interface très agréable, une grille très fine et parfois cela prend un peu de temps. Rien qui me déchire les veines. L'essentiel est qu'il reflète le smartphone sans aucun problème et que le système audio joue très bien même dans sa version de base. C'est bien que vous puissiez organiser l'écran d'accueil sur l'écran comme vous le souhaitez. Ainsi, par exemple, la musique + la navigation (ce qui est assez terrible d'ailleurs), même avec le téléphone, peuvent être affichées côte à côte. Heureusement, les commandes de ventilation sont restées là où elles devraient être sur le panneau central avec des commandes circulaires qui cliquent bien. La cerise sur le gâteau est l'éclairage ambiant.
Il y a étonnamment beaucoup d'espace intérieur. De l'extérieur, le crossover de Renault a l'air assez petit. Cependant, c'est l'inverse qui est vrai, l'espace intérieur est béni, les passagers à l'avant ne peuvent se plaindre de rien, ceux à l'arrière peuvent confortablement en loger trois, même s'ils mesuraient 185 cm comme moi. Les sièges sont parfaits. Ce sont les mêmes que dans la Clio, mais quelqu'un les a probablement remplis de mousse, ils sont d'un ordre de grandeur plus doux que dans… Vous savez où . Heureusement, le guidage latéral décent est resté, excellent. Le Renault Captur dispose également d'un coffre, les batteries prenaient beaucoup de volume, mais c'est suffisant pour les courses.
CARACTÉRISTIQUES DE CONDUITE FRANÇAISE
Qu'est-ce que cela signifie quand quelque chose est français? Est-ce bon ou mauvais? Dans le cas des caractéristiques de conduite, tout est dit. Un vrai châssis français est toujours souple, flottant et confortable. Vous souvenez-vous de la mythique 2CV pilotée par une infirmière à Četník ? Mais ce n'est pas si terrible ?
Grâce à Dieu, le châssis du Renault Captur est installé très confortablement. Il atténue toutes les irrégularités avec une telle grâce que vous ne les connaissez presque pas et que vous pouvez balancer agréablement au bon moment. Rien pour les compétiteurs nés, mais un grand avantage pour les mamans avec enfants, ou pour les amateurs de fromage Brie (c'est aussi très doux). Très agréable, super confort. Si quelqu'un achète un VUS ou un multisegment pour parcourir le pays, il est fou. J'en suis vraiment content, car une suspension souple confortable est une rareté de nos jours. Même sur les petites routes, le châssis souple présente de nombreux avantages, il n'est pas gênant, ne rebondit pas, et procure une sensation de sécurité apaisante. La bonne chose pour toute voiture non-course. Cela est également dû à l'essieu arrière multi-éléments, qui manque aux frères et sœurs non hybrides. Si vous aimez le confort, c'est le bon partenaire pour vous.
TECHNOLOGIE DE COURSE POUR UNE ÉCONOMIE DE CARBURANT
Je vous ai déjà expliqué comment fonctionne la technologie hybride E-Tech dans le test sur… Vous-savez-quoi . La variante hybride rechargeable est plus ou moins la même avec l'ajout de batteries supplémentaires. Et aussi plus de puissance. Alors que la Clio propose 140 chevaux, le Captur en propose 160. Sur le 1.6 atmosphérique, qui développe 91 chevaux, le moteur électrique en possède les 69 restants. quatre pour l'essence. La capacité de la batterie est de 9,8 kWh et vous pouvez parcourir entre 40 et 50 km uniquement à l'électricité, en fonction de l'altitude, de la température et de la constellation d'étoiles. J'avais l'habitude de parcourir 45-46 km dans la ville. Vous pouvez charger un maximum de 22 kW Menenkes, la beauté française peut être complètement chargée en 4 heures environ. Le chargeur type JL voir photo n'est malheureusement pas compatible.
Comme tout "plugin", celui que nous avons testé essaie de rouler à l'électricité la plupart du temps. Cependant, cela dépend également de vous, du mode de conduite que vous définissez. Le MySense de base fera tout pour vous, alors qu'il se comporte très judicieusement, le moteur à combustion interne s'enclenche lorsqu'il y a suffisamment d'électricité uniquement dans des situations absolument nécessaires. Le second est SPORT, qui combine les deux moteurs, bien qu'il démarre toujours à l'électricité, les deux ensemble ont assez de puissance pour beaucoup de courses à partir de feux de circulation. Le troisième est le mode PURE pur. Ici, vous roulez uniquement et uniquement à l'électricité. Vous pouvez également le forcer dans d'autres modes avec le bouton EV. D'après ma propre expérience, je dois dire que c'est plutôt inutile, car le MySense de base est assez intelligent et garde la consommation sous contrôle, même si vos batteries sont complètement déchargées. J'ajouterai juste qu'il n'est pas tout à fait possible de forcer la recharge à l'aide du moteur à combustion interne, mais cela peut être un peu contourné avec le mode SPORT.
COMMENT IL CONDUIT… ?
Il existe généralement deux options de conduite :
1) J'ai une batterie : Dans ce cas, je roule toujours à l'électricité (sauf SPORT), même pour les dépassements drastiques, elle peut brûler jusqu'à 135 km/h. La consommation de carburant est alors quasi nulle, l'électricité coûte environ 17 kWh/100 km, elle fonctionne donc comme une voiture électrique, c'est-à-dire les 40-50 premiers km.
2) Je n'ai pas de lampe de poche : Lorsque la batterie est épuisée, l'E-tech fonctionne de la même manière que son frère Clio , grâce aux batteries plus grosses, c'est plus amusant de conduire en descente et de récupérer. A partir de là, il y a aussi le mode B sur le sélecteur de transmission, qui freine davantage le moteur. Les deux boîtes de vitesses fonctionnent ensemble assez bien, à l'exception du très long deux-roues à essence, qui ne passe tout simplement pas en vitesse, compose étrangement dans le limiteur et fait un bruit désagréable.
Encore une fois, c'est le moteur le plus puissant, avec ses 160 chevaux et un couple décent, avec le mode sport activé, le Captur peut se transformer en une voiture ultra rapide, avec laquelle je n'aurais pas peur de braquer une banque . Et combien en mange-t-il ? Ben ça dépend….
Elle peut rouler sans essence pendant 14 kWh/100 km. Sans recharge, nous obtenons en moyenne 6,5 l/100 km, ce qui n'est pas exactement une mauvaise valeur non plus. Le circuit d'essai, composé de 150 km parcourus autour de Prague, a fonctionné pour moi en 5,3 environ. Très décent.
BON AU DEBUT, MAIS
Pour certains, les hybrides labourés ne sont qu'une voie sans issue du développement, mais personnellement, cela me semble être une excellente solution. La plupart des mortels ne roulent de toute façon pas plus de 2×50 km par jour, quand il faut alors parcourir une plus longue distance, l'hybride rechargeable conserve tout de même une consommation décente. Bien sûr, il peut aussi se garer gratuitement dans les zones bleues.
L'entrée de Renault dans la nouvelle catégorie a été vraiment réussie. Nous avons ici un multisegment moderne avancé, chargé de technologies modernes, auquel il est relativement difficile de trouver à redire. Elle pourrait être verte, avec un intérieur vert, ce qui n'est malheureusement pas proposé. Dans la catégorie, cependant, je n'ai rien à redire, un compagnon très beau et agréable, pas seulement pour la ville. Maintenant, vous pouvez en tirer 30 000 de plus, sérieusement. Même si je pensais que 530 000 pour la Clio était encore assez correct, 725 000 pour le Captur hybride rechargeable, c'est vraiment beaucoup…
