La Renault Zoe est une citadine électrique qui est avec nous depuis 2012. C'est une voiture entièrement électrique qui a beaucoup évolué au fil des années.
Nous testons actuellement sa version modernisée offrant de légères retouches optiques de l'extérieur, et l'intérieur de la voiture lui-même a également subi d'importantes innovations. La principale caractéristique de la Zoe modernisée est la possibilité d'une charge rapide avec une puissance de 50 kW, un moteur électrique plus puissant et également une plus grande capacité de batterie.
Extérieur
Côté design extérieur, la Renault Zoé modernisée m'a assez vite séduit. En termes d'apparence, c'est une voiture idéale pour la ville, car où que vous la gariez, elle "s'allumera" simplement. Oui, dans une certaine mesure, la couleur bleue de la pièce testée est à blâmer pour cela, mais aussi les formes de la voiture elle-même sont très agréables et imaginatives.
Dans l'ensemble, la voiture est très "lisse" et ce n'est qu'occasionnellement que quelque chose est efficacement coupé dans ce "bonbon aspiré". Par exemple, des trous assez larges sont découpés dans le pare-chocs avant (évoquant l'alimentation en air des freins), dans lesquels viennent s'insérer élégamment les antibrouillards.
J'aime aussi les légères transitions de la carrosserie entre les pare-chocs et les ailes elles-mêmes, qui ne sont en fait visibles que grâce à la présence de joints individuels. Je dois également louer les phares, qui ont un design élégant et une signature lumineuse intéressante. Les feux arrière offriront également des clignotants séquentiels.
Intérieur
La modernisation actuelle de la voiture a eu l'effet le plus visible sur son intérieur. Le tableau de bord n'est plus aussi ludique en premier lieu, mais donne une impression assez mature. Le revêtement en tissu qui apparaît sur les sièges, les panneaux latéraux des portes ou le tunnel central a également été largement utilisé sur le tableau de bord. Une solution agréable et confortable.
La caractéristique dominante du tableau de bord est l'écran d'infodivertissement embarqué de 10 pouces orienté verticalement, que nous connaissons des autres voitures Renault. Son environnement graphique offrira une très bonne résolution, et bien sûr il est également possible de se connecter au système Apple Car Play ou Android Auto. Optiquement, l'écran d'infodivertissement embarqué est élégamment relié à un tunnel central relativement subtil.
Dans le tunnel central, je dois également mentionner le sélecteur de boîte de vitesses. Il a une forme assez originale et l'absence de la position "P". La voiture est ainsi garée en engageant "N" et en serrant le frein de stationnement électrique. Comme pour les autres voitures électriques, la position "B" est très simplement sélectionnée dans la Zoe, dans laquelle la voiture récupère de manière plus significative l'énergie autrement excédentaire.
Le combiné d'instruments devant le conducteur est entièrement numérique et propose une paire d'indicateurs circulaires dont le contenu affiché peut ensuite être personnalisé à volonté. La partie centrale de l'écran est dédiée aux informations de l'ordinateur de bord, et la carte de navigation elle-même peut également être affichée ici.
Le Zoe offre beaucoup d'espace pour l'équipage sur les sièges avant. En revanche, l'absence de réglage en hauteur des sièges avant se fige. Personnellement, je choisirais une position beaucoup plus basse derrière le volant.
Ne vous attendez pas à autant d'espace aux places arrière, car les dossiers plutôt volumineux des sièges avant, qui ont aussi des appuis-tête intégrés, contribuent à la sensation d'être un peu à l'étroit.
Le coffre a un volume correct, à savoir 338 litres, qui est également facilement accessible et offre un double fond.
Groupe motopropulseur et impressions de conduite
Renault propose actuellement la Zoé avec un moteur électrique d'une puissance de base de 80 kW (108 ch), et il en existe aussi un plus puissant de 100 kW (135 ch). Dans les deux cas, le moteur électrique est alimenté en électricité par une batterie de 52 kWh, grâce à laquelle la Zoe promet une autonomie allant jusqu'à 395 km. En termes d'autonomie, c'est bien sûr la même que pour les autres voitures électriques, cela dépend donc de nombreux facteurs.
Nous avons testé le plus fort de la paire de moteurs électriques, 100 kW de puissance et 245 Nm de couple est tout à fait suffisant pour la Zoé, la voiture est ainsi agréablement agile et agile et assez agile en milieu urbain. Il accélère à 100 km/h en 9,5 secondes et sa vitesse maximale est limitée à 140 km/h.
La combinaison du châssis et de la direction est très bien adaptée à l'environnement dans lequel Zoe se sent le plus en confiance, c'est-à-dire la ville. Le châssis offre un confort correct accompagné d'une bonne isolation phonique intérieure. La direction est dotée d'un servomoteur idéalement réglé, Zoe répond également immédiatement aux commandes du volant.
Je teste la Zoé dans des conditions où le chauffage est allumé à plein temps, je me laisse aller à l'option d'un volant chauffant, donc avec la consommation en tout confort, au mois de décembre et principalement en milieu urbain, je passe légèrement en dessous de la limite de 19 kWh/100 km. La Zoé ne se comporte pas très bien sur autoroute, et la consommation dépasse ici les 20 kWh/100 km. Des valeurs de consommation plus élevées sont alors un reflet adéquat de la saison en cours. Cependant, sur une moyenne à plus long terme, je suppose que vous vous situerez entre 14 et 17 kWh / 100 km.
La recharge de la voiture elle-même est très confortable et rapide grâce à la nouvelle possibilité d'utiliser jusqu'à une borne de recharge de 50 kW. De cette façon, Zoe peut recharger une batterie presque vide (à 100%) en environ une heure et demie. Cependant, c'est nettement moins bon lors de la recharge à partir d'une prise domestique standard, attendez-vous ici à près de 34 heures. La Wallbox 11kW faite maison, qui peut le faire en 6 heures environ, devient le juste milieu. Un avantage inhérent à Zoe, qui est resté même après la modernisation actuelle, est la possibilité de charger en courant alternatif avec une puissance allant jusqu'à 22 kW.
En conclusion
La liste de prix actuelle m'informe que la Zoe de base (équipement LIFE) avec un moteur électrique plus faible de 110 chevaux et une batterie de 52 kWh est disponible à un prix spécial à partir de 735 000 CZK, TVA comprise. L'équipement ZEN, qui est un cran au-dessus, est déjà proposé par Zoe avec un moteur électrique plus faible et plus puissant, toujours dans le cadre du prix promotionnel à partir de 775 000 CZK, ou à partir de 800 000 CZK TTC.
L'équipement INTENS le plus testé avec un moteur électrique plus puissant de 135 chevaux et une batterie de 52 kWh au prix promotionnel commence à 835 000 CZK, TVA comprise.
Grâce à sa modernisation actuelle, la Renault Zoé a considérablement mûri. Un moteur électrique plus puissant, une batterie d'une plus grande capacité ou une option de charge rapide supplémentaire (+ 25 000 CZK) sont autant d'avantages qui rendent la vie avec cette voiture électrique nettement plus facile et plus agréable. De légères retouches de l'extérieur et un intérieur repensé ne font que souligner la très bonne impression.
La Renault Zoe modernisée est donc un choix intéressant dans le segment donné, qui est également soutenu par un prix d'achat assez raisonnable.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
