Mon agenda regorge d'activités intéressantes. Escaladez le Kilimandjaro, plongez en Australie, dansez avec les loups ou chassez les crocodiles à mains nues.
Bien sûr, je plaisante, j'ai déjà creusé en Australie il y a longtemps, mais j'ai quand même eu un coup de pied quand j'ai appris que j'allais tester le Kia Stonic . Je ne sautais définitivement pas de joie. Je vois le plus souvent Stonicy devant les supermarchés, en tant que porteur pour les plus âgés d'entre nous. C'est peut-être pour ça que j'ai l'impression que c'est une voiture terriblement ordinaire et ennuyeuse ? Probablement oui. Et vous avez probablement deviné que j'avais terriblement tort…
Ce que Kia (et son frère Hyundai) fait aujourd'hui ne me laisse aucun doute sur le fait que nous, Européens, nous sommes endormis, peut-être pas seulement nous. Soit dit en passant, le nom Stonic est censé être une combinaison de boisson rapide "speedy" et tonique, qui est aigre-douce. J'ai plutôt pensé que c'était un anagramme du mot anglais "astonish" – c'est-à-dire surprenant et étonnant, bien sûr dans le sens positif du mot, c'est ce qu'il est vraiment.
CROSSOVER EUROPÉEN MODERNE
J'ai commencé un paragraphe sur le design en disant que la voiture est tellement moderne que cela ressemble un peu à un cliché. Eh bien, le petit crossover KIA a un design très contemporain et européen. Si vous l'aimez ou non, jugez par vous-même à partir des photos ci-jointes, je l'aime vraiment. Si un constructeur automobile peut vraiment dire qu'il a fait d'énormes progrès, c'est bien Kia. Dans le test X-Ceed , j'en étais déjà ravi, et encore une fois, je ne peux pas m'en empêcher. Il est vraiment clair que le design a été principalement travaillé par des designers européens expérimentés.
La fondation du Stonic se trouve dans le deuxième plus petit modèle Rio. Si vous n'avez pas l'œil exercé, vous ne remarquerez peut-être même pas la similitude à part les dimensions, les deux modèles sont parfaitement différents l'un de l'autre. Le "fast tonic" est nettement plus créatif, en plus de l'armure en plastique pratique traditionnelle des croisements, il ajoute des bords plus nets et, dans les équipements supérieurs, un jeu parfait de peinture bicolore. Le gris métallisé avec les montants A, le toit, les rétroviseurs et le "spoiler" arrière oranges ne me laisse aucun doute sur le fait que ce n'est pas la voiture que je rencontre tôt le matin au centre commercial. Un chiffre important est également la garde au sol, qui est passée à 183 mm.
Bien que Stonic existe depuis plus de trois ans, ce qui n'est pas très long, il semble toujours frais et jeune. Oui, aux adolescents. C'est peut-être aussi la raison pour laquelle il est si populaire auprès des générations plus âgées, mais nous l'aimons aussi pour ceux d'entre nous dans la trentaine, et un échantillon d'adolescents l'a honoré avec des mots nobles tels que "cool" ou "épais".
Son apparence plaît à tout le monde, sauf peut-être aux fans de Mercedes et de Ford Granada classiques.
INTÉRIEUR CHEZ ORANGES
C'est vrai, le Kia Stonic testé a un intérieur orange. Super cool que quelqu'un réalise aussi à quel point la couleur joue un rôle important dans les sentiments et les humeurs humaines. Malheureusement, cela ne signifie pas que tout, du plafond au sol, est recouvert de daim orange, mais même les quelques détails nettement orange raviront et changeront radicalement la sensation à bord. Il y a une atmosphère joyeuse et ludique ici, si j'avais 70 ans, j'aurais soudain rajeuni de 30 ans.
Hormis les détails de couleur, l'intérieur est identique au modèle Rio, ce qui ne dérange en rien. Il est un peu évident que la voiture a été créée au cours de la dernière décennie, mais je n'ai jamais confondu de tels sentiments avec l'obsolescence, mais plutôt avec la confiance, l'habitude et la ténacité. Il ressemble à une voiture très adulte de l'intérieur. Une voiture adulte, moderne et finalement assez premium, un peu comme une Audi. La qualité des matériaux et de l'ajustement est exemplaire, les détails sont soignés, même les commandes rotatives cliquent avec la précision d'une montre suisse.
Avant de m'assassiner virtuellement pour blasphème, pensez au fait que nous ne sommes plus en 2004, et que les constructeurs automobiles allemands ne sont pas les seuls à avoir parcouru un long chemin vers leur propre identité, vers le sommet et vers la qualité. Les Coréens passent à autre chose et, par exemple, de tels modèles Genesis montrent clairement qui sera le roi des marques premium dans quelques années. Une fois que vous m'aurez donné raison, beaucoup de choses changeront.
En termes d'espace, nous parlons toujours d'une petite voiture de classe inférieure. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, un peu d'espace à l'arrière selon les normes de classe, mais les adultes se serreront un peu ici, il y a un manque d'espace, surtout pour la tête. Cependant, les sièges sont une autre histoire, ils ne sont pas issus d'une petite berline. Même une berline de classe moyenne n'en aurait pas honte. Bien qu'ils manquent de guidage latéral, ils sont confortables même pour les longs trajets.
L'ergonomie est exemplaire, depuis le siège du conducteur, vous pouvez accéder à tous les boutons et à l'écran tactile d'infodivertissement. Je suis content que le Stonic conserve les commandes conventionnelles pour la plupart des éléments, ils sont plus faciles à naviguer lors de la conduite que sur l'écran tactile. L'infodivertissement lui-même appartient aux plus avancés – vous pouvez configurer la voiture en détail et il est très facile de naviguer, les graphismes colorés correspondent à l'intérieur coloré. Peut-être y a-t-il trop de paramètres à mon goût, heureusement, vous n'avez qu'à "creuser" une seule fois.
MICRO-HYBRIDE MICRO-CROSSOVER
Sous le capot de la pièce testée bat un petit litre trois cylindres à turbocompresseur, renforcé par un moteur/générateur électrique. Cet appareil hybride léger produit un total de 88 kW et 200 Nm. Il fonctionne aussi facilement que le XCeed précédemment testé. La voiture a deux batteries. L'un classique 12V, comme n'importe quelle autre voiture d'après-guerre, l'autre est 48V avec une capacité de 9,8 aH.
En pratique, cela fonctionne comme suit. Si des accélérations plus vigoureuses ou plus de puissance sont nécessaires, les deux moteurs entrent en jeu, encore plus si vous passez en mode SPORT . Ainsi le moteur électrique est une sorte de "pousseur" et n'aide que le moteur thermique. Il ne nous laissera pas conduire uniquement à l'électricité. Lors d'un freinage ou la récupération est ensuite rechargée par une deuxième batterie 48V, qui alimente également les accessoires électriques si nécessaire. Vous saurez où l'énergie circule à partir de l'écran couleur de l'ordinateur de bord.
L'objectif de la technologie hybride légère est de réduire les émissions, ce qui peut ne pas nous intéresser beaucoup en tant qu'utilisateurs, mais surtout réduire la consommation de carburant. Pendant 800 km, principalement dans Prague congestionnée, j'ai roulé 6,3 l/100 km, ce qui n'est pas mal du tout pour une voiture agile EN AUTOMATIQUE . J'ai finalement réussi à y arriver; Le petit crossover testé est en mode automatique. Il s'agit d'une transmission à double embrayage 7DCT, le nombre d'étapes dont elle dispose est probablement clair. Avec un système hybride et un moteur turbocompressé, c'est une merveilleuse symbiose.
Le moteur lui-même a suffisamment de puissance et de puissance pour gérer la transmission automatique, et la transmission a suffisamment de vitesses pour fonctionner en mode optimal. Alors elle essaie surtout de sous-régimer le moteur, parfois il faut en rajouter un peu, cependant, elle est assez maligne et ne sous-régime pas forcément tout de suite. Il est alors optimal de rouler en mode SPORT. Les réactions à la pédale d'accélérateur sont plus nettes et la transmission passe à des vitesses plus élevées. Faites juste attention aux intersections, les départs sont assez vifs ! Il existe également un mode logique ECO disponible, qui étouffe cependant correctement l'unité par ailleurs très agile et ne réduit pas de manière significative la consommation.
Plus d'une fois, j'ai entendu des plaintes concernant la transmission DCT, qu'elle saccadait beaucoup et qu'il fallait parfois beaucoup de temps pour y penser. C'est et ce n'est pas vrai. On ne peut pas vraiment se débarrasser des secousses, mais c'est une caractéristique de ce type de transmission, la DSG fait la même chose et si vous êtes plus à l'aise avec le changement de vitesse que l'unité de commande, vous pouvez le faire vous-même – si quelqu'un veut pour cela, il faut passer directement à la boîte manuelle… Si vous roulez lentement et sans à-coups, comme il sied et appartient à une boîte automatique, aucun problème ne se posera.
LÉGÈRETÉ D'ÊTRE TOLÉRABLE
J'ai conduit la Kia Stonic principalement en ville et je dois dire que le châssis ici fonctionne parfaitement pour une si petite voiture. J'ai été vraiment agréablement surpris de voir à quel point il fait face aux trottoirs, franchit les seuils et même les nids-de-poule de la capitale. Ce n'est pas que vous ne sentez pas la surface sur laquelle vous roulez, même les roues de 17 pouces ne bénéficient pas d'un petit râle, mais ce n'est rien de terrible, encore moins dérangeant. Je dois encore mentionner le Xceed , son confort de conduite en ville a également dépassé mes attentes, ils doivent vraiment avoir des ingénieurs de qualité en Corée.
La ville se comporte parfaitement, à quoi ressemble le Stonic sur l'autoroute ? Ici, on a l'impression d'être une voiture de classe plus grande, elle est stable et confortable, peut-être que le bruit aérodynamique est un peu désagréable. Il m'a de loin le plus surpris dans les quartiers. Dans les virages, le châssis est assez raide, la direction communique solidement, mais le mieux est la facilité avec laquelle elle se déplace, un peu comme les voitures japonaises des années 90.
MEMBRE AGILE ET ADULTE DE LA FAMILLE
La deuxième décennie du XXIe siècle peut sembler un âge sombre pour de nombreux passionnés d'automobile. Je dis: "Ne jetez pas un silex dans le seigle" – donnez-lui une chance. Il peut sembler que l'afflux de SUV, crossovers et hybrides sera l'enfer, mais le crossover hybride testé prouve surtout que nouveau ne veut pas toujours dire mauvais.
Le KIA Stonic est un très bon petit crossover, exceptionnel notamment par sa maturité. Il est tout aussi capable que le XCeed plus grand, juste un peu plus petit. Il ne fait aucun compromis sur les performances ou les caractéristiques de conduite, il peut facilement gérer de longs trajets, même "sauter" autour de la ville, alors qu'il est très ascétique même avec une boîte automatique.
Je n'aurais même pas peur d'un modèle de base pour 360 000, mais personnellement, je devrais avoir une automatique qui coûte 450, l'hybride testé coûterait 514 000 couronnes.
