"Crossover, ou Průnik (croisement en tchèque) signifie qu'un artiste musical essaie de fusionner deux genres ou plus dans une seule chanson" – c'est l'interprétation de Wikipedia. Cependant, aujourd'hui, je veux me concentrer sur une "intersection des genres" légèrement différente de Kia.
Le modèle testé est le Kia XCeed 1.6 CRDi SCR MHEV, comme son nom complet l'indique, qui semble être sorti de la chanson d'Ivan Mládek. Quiconque connaît l'anglais aura sûrement vu le jeu de mots. Alors que le modèle de base est le "Seed", le crossover surélevé "Se tient" au-dessus du reste, ou du moins dépasse votre imagination. Alors découvrons comment c'est. Le modèle XCeed va-t-il planter les graines du succès, ou va-t-il faire germer des mauvaises herbes dans la gamme trop large de la gamme Ceed' ?
GRAINE D'INDÉPENDANCE
Le monde d'aujourd'hui est très complexe, bien plus difficile que celui des années 90 dans lesquelles j'ai grandi. En 2020, il n'est même pas facile de passer un coup de fil ou même d'envoyer une lettre. L'orientation dans la gamme de modèles KIA n'est pas non plus tout à fait facile. Cependant, il a aussi ses avantages. KIA montre clairement qu'il s'agit d'un grand constructeur automobile et qu'il a donc le bon modèle pour presque tout le monde. La famille Ceed' compte à elle seule 5 modèles ; Nous avons le Ceed' de base pour le commun des mortels, le Ceed' SW aurait été appelé un "kombi" il y a vingt ans, une variante GT sportive, un break plus cool appelé le Proceed et enfin le crossover Xceed que nous avons testé – j'espère que tout le monde pourra choisissez parmi cette offre.
Le Xceed se démarque le plus de l'ensemble de l'offre, le seul élément commun avec la variante de base est la porte avant, tous les autres panneaux de carrosserie sont uniques au crossover. Je décrirais le design lui-même comme très contemporain et européen, mais c'est aussi l'œuvre de Peter Schreyer, dont les œuvres incluent la célèbre Audi TT.
Comme prévu, la voiture est entièrement constituée d'extensions d'ailes en plastique et a une garde au sol plus élevée, ce qui semble terrible sur la plupart des modèles, mais le XCeed a fière allure grâce à sa propre unicité, criant au monde qu'il est différent et plus cool. C'est le plus cool dans la couleur jaune vif Quantum, mais probablement tout le monde l'a dans celui-ci, à la deuxième place j'aurais le bleu métallique Flame, il est plus brillant et plus gai que sur la pièce testée.
La perception du design est très subjective pour chacun d'entre nous, eh bien, faites-vous votre opinion à partir des photos ci-jointes et vous pourrez nous dire comment vous l'aimez dans la discussion ? Je donne un coup de pouce pour l'originalité, ce qui n'enlève pas beaucoup de praticité. Le revêtement et le dégagement plus élevé seront à nouveau très utiles là où il y a des canaux en contrebas, des bordures hautes et des cyclistes indisciplinés, c'est-à-dire en ville.
INTÉRIEUR MIEL
L'apparence d'une telle voiture de l'extérieur est certainement importante, elle doit vous intéresser, elle doit vous plaire, l'endroit le plus important pour nous les conducteurs, cependant, est l'intérieur. Nous vivons à une époque où l'extravagance a depuis longtemps perdu son sens originel, ce qui était autrefois impossible est désormais assez courant, mais aujourd'hui, dans tout le spectre automobile, nous rencontrons principalement des intérieurs noirs, les couleurs semblent avoir été oubliées. Cependant, la Kia testée a un intérieur jaune. Certes, la base est toujours noire, mais les accessoires jaune miel/or vont l'égayer et lui donner du peps. En jaune, les ouïes d'aération ainsi que les surpiqûres des sièges au drôle de motif en nid d'abeille sont mises en valeur. Comme il suffit de peu pour une meilleure ambiance à bord !
La qualité du traitement et des matériaux utilisés est à un niveau élevé. J'avoue que j'ai pris la voiture pour le test un peu mal informé, je pensais que le XCeed était un modèle distinctement unique et plus luxueux, où l'intérieur était de qualité adéquate pour le prix de 729 000 pour le modèle testé. Un tel tableau de bord garni de cuir m'a semblé carrément luxueux.
Cependant, en y regardant de plus près quelques jours plus tard, j'ai découvert que ce n'était pas du cuir. Le haut du tableau de bord n'est qu'une couture guidée, mais il ne coud rien ! Mais cela ne coulera pas seulement dans votre cerveau et vous le percevrez inconsciemment comme quelque chose de cuir, même après une découverte "scandaleuse". De toute façon, je ne veux pas que ça sonne scandaleux, au contraire. Un détail très simple qui ne coûte rien et qui amènera l'intérieur vers de nouveaux sommets.
Une agréable surprise pour moi a été la rencontre avec le modèle de base du Ceed régulier – dont l'intérieur, mis à part les détails de couleur et le nombre d'écrans, n'est pratiquement pas différent. Une autre preuve que les Coréens sont sur la bonne voie et que les constructeurs automobiles européens doivent s'en méfier.
ESPACE ET CONFORT
Étant donné que le XCeed est un multisegment, c'est-à-dire un peu un SUV, vous êtes assis un peu plus haut ici que dans une voiture de tourisme ordinaire, cependant, puisque le XCeed n'est pas un SUV, il a un plafond relativement bas, comme une voiture de tourisme ordinaire. En combinaison avec une fenêtre de toit spatialement importante, le problème est probablement simple, à savoir qu'il n'y a pas de hauteur libre. Avec mon 185cm, je devais "m'asseoir par terre" pour ne pas toucher le plafond. A l'arrière, ce mal se répète, la ligne de toit basse "alá coupé" enlève là aussi la garde au toit.
Le design élégant fait tout simplement des ravages, mais à d'autres égards, il y a beaucoup d'espace dans le XCeed. Les sièges sont plutôt plus moelleux, mais ont un guidage latéral correct, à mon avis une combinaison idéale même pour les longs trajets. En raison de la batterie, le coffre à bagages n'offrira que 380 litres, soit 46 de moins que le XCeed "non hybride", mais presque le même que le Ceed' ordinaire. Alors non, ce n'est pas assez.
Aujourd'hui, l'intérieur est dominé par des paravents très modernes, présents en deux pièces. Un au milieu du tableau de bord avec une diagonale de 10,25 pouces, le tableau de bord interactif devant le conducteur fait 12,3 pouces et vous trouverez tout ce dont vous avez besoin dessus. L'interface des deux va avec le temps. C'est très drôle et plein d'animations, comme il sied et appartient en 2020.
En bout de ligne, l'intérieur du XCeed est beau et de grande qualité, il ne commet pas de graves erreurs d'ergonomie, et je n'aurais pas peur de longs voyages à l'étranger avec le XCeed. J'aime que même au sein de la "préoccupation" avec le constructeur automobile Hyundai, KIA conserve son style distinctif, peut-être un peu plus sportif, et regarde en fait un peu parmi les marques haut de gamme.
Cela ne prendra peut-être pas longtemps, et KIA peut facilement être beaucoup plus Audi qu'Audi elle-même. Il ne reste donc que le hic avec le toit ouvrant. Je n'hésite pas à dire que ça m'a énervé. Pour avoir une vue idéale depuis la voiture, je devrais me déplacer plus haut, donc si vous êtes plus grand et que vous pensez à un multisegment élégant, achetez simplement un XCeed sans "fenêtre".
MIEL CONFORT ET CALME
La Kia XCeed n'est pas une voiture de course. Il peut être rapide et même s'il dispose d'un mode sport, ce n'est même pas une voiture de sport. Il semble que les fabricants soient conscients de la destination de leurs produits et ajustent le châssis en conséquence. Dans le KIE testé, il était réglé sur une note confortable.
Juste pour être clair, cela ne signifie certainement pas que le XCeed est comme le Lincoln d'autrefois. Bien sûr, il penche davantage dans les virages, mais il tient parfaitement la piste et la direction a un rapport de démultiplication magnifiquement raide. Bien que le territoire principal de la voiture soit une conduite calme et confortable, grâce au moteur puissant et à l'essieu arrière multi-éléments, elle peut également être conduite de manière très raisonnable.
Si quelque chose m'a vraiment surpris, c'est l'incroyable confort acoustique à bord. Ils ont des butées d'amortisseurs gaz-liquide, ce qui est connu depuis longtemps des voitures de luxe d'origine allemande, mais le constructeur automobile coréen a utilisé cette solution pour la toute première fois de son existence.
DIESEL MILD-HYBRID, MALHEUREUSEMENT DANS LE MANUEL
La combinaison d'un système hybride efficace et d'un moteur diesel efficace m'a toujours semblé être une bonne idée, eh bien, nous l'avons. La base est un moteur diesel à quatre cylindres de 1,6 litre développant 136 chevaux. Le couple est de 280NM à partir de 1500 tr/min. Il y a aussi une batterie d'accumulateurs de traction de 48V, qui prend de la place dans le coffre (cependant, elle peut être facilement remplacée) et a une capacité de 0,44 kWh.
Comment fonctionne un tel groupe motopropulseur ? En fait, vous ne pouvez même pas le distinguer d'un diesel ordinaire. Le moteur électrique, c'est-à-dire le générateur et la batterie, ne fonctionne ici que comme une sorte de « kicker » qui facilite ici et là le travail du moteur à combustion interne, ou se met au travail lorsque plus de puissance est nécessaire. La batterie stocke alors l'énergie récupérée pour plus tard. En raison de sa taille, cependant, il ne peut pas fonctionner uniquement à l'électricité. L'objectif est principalement la baisse de la consommation, KIA affirme qu'elle devrait baisser de 4% par rapport à la version régulière.
L'entraînement n'est pas du tout différent d'un diesel ordinaire : vous avez beaucoup de couple disponible et vous pouvez passer à une vitesse supérieure à environ 1 500 tr/min. Le moteur diesel lui-même ne souffre pas de turbo lag, mais c'est le générateur électrique qui crée son effet. Cela se remarque surtout au départ d'une intersection, lorsqu'il vous "pousse" vers l'avant de bonne foi, mais aussi prudent que vous soyez avec la pédale d'accélérateur, lâcher l'embrayage pour qu'il ne vous secoue pas est carrément impossible ! Le problème se répète dans une moindre mesure même lors du changement de vitesse.
Chaque année, je parcours environ 80 000 kilomètres avec la transmission manuelle. Avec la Kia testée, j'en ai conduit environ un millier, mais même après une telle portion, chaque feu de circulation ressemblait au premier jour d'auto-école. Cela ne fonctionne tout simplement pas. Et ce n'est pas tout. Bien que le changement de vitesse lui-même soit assez précis, les vitesses sont graduées d'une manière étrange. De un à cinq, les rapports sont relativement longs, cependant, par exemple, le 50 autorisé ne peut pas être entraîné de manière optimale sur deux ou trois. Le six est, pour des raisons incompréhensibles, encore une fois assez court… A 130, le moteur à six vitesses tourne à 2800 tours.
Ayons quelques points positifs. Vous pouvez sélectionner l'un des trois modes : ECO, NORMAL et SPORT avec le bouton à côté du levier de vitesses. ECO récupère le plus, NORMAL est le meilleur, et SPORT engage davantage le moteur électrique et a également une réponse plus nette à la pédale d'accélérateur (alors qu'un changement de vitesse sans à-coups est presque impossible). Par défaut, la voiture démarre en mode ECO, il faut donc le changer à chaque démarrage…
Distributeur automatique s'il vous plaît. J'aime les transmissions manuelles, j'en suis un grand fan et je prendrais une manuelle chaque fois que j'en aurais la possibilité. Mais pas aujourd'hui. KIA a une excellente boîte automatique à double embrayage 7DCT et chaque kilomètre parcouru avec la nouvelle Ceed, j'aurais aimé qu'elle soit là. Bien que la transmission soit par ailleurs merveilleusement coordonnée, le manuel le gâche vraiment ici. La machine vaut vraiment les 40 000 supplémentaires.
Qu'en est-il de la consommation ? Le système hybride doux est-il utile ou est-ce juste une indulgence pour l'Union européenne ? En essayant de conduire économiquement, j'ai roulé 5,7 l/100 km. Avec le mode SPORT activé, il était de 6,3 en ville. Ce sont des résultats très corrects.
CROSSOVER PRESQUE PARFAIT
Le monde d'aujourd'hui est différent de ce qu'il était. La concurrence se durcit, l'UE donne des ordres, et la préoccupation de VW n'est plus une valeur sûre.
Le nouveau Kia XCeed est une bouffée d'air frais dans le segment mourant des berlines compactes. Je n'ai pas peur qu'il se vende mal, au contraire. La plupart l'achèteront quand même pour la simple raison qu'ils l'aiment, mais les qualités restantes ne peuvent être négligées. Les Coréens s'en sortent vraiment bien, la graine du succès est plantée.
Un représentant de qualité des tendances modernes se tient devant nous. Une voiture excellente et honnête qui, à part l'étrange boîte de vitesses, m'a fait plaisir toute la semaine.
Le modèle testé coûte 729 000, mais vous pouvez avoir une base très décente pour aussi peu que 445 000. Quiconque veut un bel intérieur miel (tout le monde) optera pour l'équipement TOP, qui, paradoxalement, n'est pas le plus élevé, pour 569 000 et 15 de plus à rajouter. Ajoutez une autre centaine et vous obtenez un MILD-HYBRID avec une boîte automatique.
