Honda e – émotions électrisantes

Honda a déjà proposé ses propres voitures électriques par le passé, comme la Jazz ou la version électrique du modèle Clarity, mais aucune d’entre elles n’a été vendue en Europe. La Honda e est ainsi la première voiture électrique de la marque qui est proposée sur le vieux continent, et elle se destine uniquement à ce marché européen (et japonais).

Honda e apporte un peu de rétro et aussi une certaine dose de futurisme dans les eaux des voitures électriques uniformes et austères. Un peu de chacun, et à mon avis, ces deux directions se conjuguent parfaitement ici. Je fais définitivement partie de ceux qui aiment ce design et ce style dès le premier instant où le modèle de production a vu le jour. L’étude susmentionnée et le modèle de production font clairement référence à la légendaire Honda Civic de la première génération de 1973.

L’étude Urban EV Concept était également à trois portes, comme la première Civic, et y faisait clairement référence avec sa silhouette et sa face avant. Mais à l’intérieur, il y avait un tas d’écrans et était chargé de technologie, comme des miroirs de caméra. La plupart de ceux qui l’ont vu à Francfort 2017 l’ont peut-être considéré comme l’une des nombreuses études où les designers s’envolent plus ou moins, mais il n’entrera jamais en production sous cette forme. Une surprise encore plus grande survint deux ans plus tard, au même endroit, lors de la présentation de la version de série de la Honda e. Non seulement il a conservé les caractéristiques de l’étude susmentionnée, mais il a également conservé la plupart des technologies introduites et l’affichage à l’intérieur, et il a également conservé les rétroviseurs extérieurs sous forme de caméras en standard.

La Honda ev a reçu une paire de portes supplémentaires sous sa forme de série, mais elle est déguisée avec goût par des poignées cachées dans les coins des vitres arrière, comme Honda l’a fait, par exemple, avec les huitième et neuvième générations du modèle Civic. Ici, nous obtenons des technologies telles que des phares à LED ou des caméras au lieu de miroirs et, ensemble, cela ressemble un peu à un jouet, en particulier dans la combinaison testée de couleur vert-jaune et d’accessoires noirs brillants. L’intérieur reflète peut-être encore plus le design de la Civic des années 70, et en même temps, le contraste avec la technologie est encore plus prononcé ici.

Une délicatesse complète pour les connaisseurs de design sont une sorte d’ailettes sur les deux portes avant, qui simulent doucement la fonction des rétroviseurs. Des caméras y sont cachées, qui transmettent l’image à une paire d’écrans à l’intérieur.

La Honda e a été conçue dès le départ comme une voiture électrique. Elle dispose donc d’un moteur monté sur l’essieu arrière et, contrairement à l’origine, on retrouve ici la propulsion arrière – et c’est l’une des promesses de grand plaisir au volant. Les batteries sont stockées dans le plancher, ce qui abaisse le centre de gravité du véhicule et aide à répartir le poids entre les essieux dans un rapport de 50:50. Il est dommage que malgré cela, le chargeur embarqué et le système pour le moteur électrique, ainsi que d’autres technologies, aient pris de la place sous le capot avant, ne laissant aucun espace, par exemple, pour les câbles de charge, qui autrement ne font que voler autour du déjà petit coffre. Nous n’en parlerons pas trop ici. Vous y mettez votre cabas et vous n’irez probablement pas en Croatie en vacances en famille avec Honda…

La base a déjà des technologies dans le prix, dont de nombreux constructeurs automobiles de plusieurs classes supérieures n’ont même pas rêvé. Ce sont, par exemple, des rétroviseurs virtuels que l’on ne trouve que dans l’Audi e-tron, et encore seulement moyennant un supplément. En plus des caméras et des écrans au lieu des rétroviseurs, la Honda e dispose vraiment d’un équipement supérieur et de performances supérieures dans sa catégorie. La version de base a 100 kW, et la version Advance que nous avons testée a même 113 kW (154 ch) et un couple de 315 Nm. Projetez-le en combinaison avec une propulsion arrière, une répartition idéale du poids et un excellent châssis, et vous obtenez l’idéal pour le plaisir.

Certes, beaucoup d’entre nous aiment les voitures à propulsion arrière, et la Honda e, grâce à la répartition idéale du poids déjà mentionnée, au châssis parfaitement réglé et aux pneus sport, va comme sur des rails. Sur sol glissant, il est très facile de se lancer dans un dérapage joliment renversé et bien maîtrisé. S’il n’y avait pas le contrôle trop strict sous forme d’assistants électroniques, il se laisserait facilement entraîner dans un recoin d’une dérive. Malgré de telles capacités, le châssis sportif est relativement confortable et filtre avec une vue d’ensemble tout ce que nos parfaites routes slovaques mettent sous ses roues.

Côté consommation, c’est un peu la seule déception. Je m’attendais à de meilleurs résultats d’une voiture aussi avancée sur le plan technologique, qui est construite dès le départ comme une voiture électrique. Mais le fait est que l’accent mis par Honda était clairement sur les caractéristiques de conduite, ce qui est également confirmé par les pneus sport standard. Néanmoins, je pense que même avec la préservation de ces excellentes caractéristiques de conduite, la consommation pourrait être inférieure. Cela aiderait également l’autonomie, car une batterie de cette taille peut gérer plus d’un tiers d’autonomie plus longue dans certaines voitures. L’ordinateur de bord affichait un peu plus de 20 kWh pour l’ensemble du test, mais il parvenait à tirer plus de 30 kWh en toute simplicité lorsqu’il fallait le chauffer correctement dans le froid.

L’autonomie réelle lors du test était d’environ 120 à 150 kilomètres en fonctionnement mixte. Oui, c’était déjà l’hiver et oui, je pense qu’il est réaliste de rouler environ 200 kilomètres en roulant plus sereinement dans les quartiers et autour de la ville, ce qui est suffisant pour les voitures citadines et suburbaines. Mais si une autonomie plus longue pouvait être obtenue à partir de la batterie, il serait plus agréable d’avoir une réserve pour une balade folle occasionnelle en serpentins ou une conduite plus longue sur l’autoroute.

En ce qui concerne la charge, même sur un chargeur de 100 kW, il ne tire que 50 kW, même si les matériaux indiquent une puissance plus élevée. La recharge à domicile à partir d’une prise 230 V classique peut gérer la Honda e jusqu’à 100 % pendant la nuit, de sorte que vous pouvez réellement partir chaque matin avec une batterie pleine. Rien que la distance… elle raccourcit très vite sous vos yeux.

Asseyons-nous à l’intérieur – après l’avoir mis pour la première fois, vous allumez immédiatement les écrans et recherchez l’aquarium présenté partout. Vous cliquez sur les paramètres, le nombre et le type d’animaux aquatiques, le paysage, nourrissez les poissons et continuez votre chemin. Je suis donc parti avec plaisir et j’ai découvert – que l’aquarium ne peut pas être actif pendant la conduite. Que de déception… et d’émotions !

L’intérieur ici est dans l’esprit susmentionné d’une combinaison de design rétro et de technologie moderne. Les éléments des véhicules des années 70 sont clairement visibles ici, par exemple, les formes anguleuses et simples du tableau de bord sans le tunnel central au sol au milieu, ainsi que le volant à deux branches ou les panneaux de porte pratiquement plats. Tout cela contribue au fait que l’intérieur est assez spacieux et aéré pour les voitures de cette taille. Dans le même temps, il y a un total de cinq écrans couleur sur le tableau de bord lui-même, ainsi qu’un simple un peu plus bas pour contrôler la climatisation. De plus, la version testée de l’Advance dispose également d’un rétroviseur virtuel, ou vous pouvez allumer l’affichage dessus à la place du miroir classique. Il y a donc sept écrans au total ! Mais tout est magnifiquement assemblé de telle sorte que les éléments rétro avec les affichages vont ensemble et le résultat semble plutôt futuriste.

Les écrans mentionnés dans le véhicule ne sont pas seulement cela, ils sont réellement utilisés. Lorsque vous montez dans la voiture, l’écran d’accueil apparaît, avec un beau fond que vous pouvez modifier et le tout s’étend sur les deux écrans d’infodivertissement. Le conducteur a devant lui un écran de base qui affiche la vitesse et les données de l’ordinateur de bord. Mais il peut également afficher des instructions de navigation, non seulement depuis la navigation intégrée de Honda (système Garmin), mais aussi depuis, par exemple, la navigation Waze ou Google Maps depuis un téléphone via Apple CarPlay ou Android Auto. Et c’est définitivement une fonctionnalité exagérée, et je ne me souviens d’aucune autre voiture d’essai qui pourrait le faire. Sans oublier le fait qu’ici on retrouve enfin une connexion sans fil à ces fonctions et ainsi plus besoin de coller son téléphone sur le câble à chaque fois que l’on roule. Ayez-le simplement dans votre poche et vous êtes prêt à partir…

Bien entendu, une paire d’afficheurs peut afficher deux informations différentes, mais elles peuvent être dites « commutées ». Lorsque le conducteur a la navigation plus près de lui et a besoin d’y saisir quelque chose, il peut l’envoyer en un clic devant le passager, qui peut saisir, par exemple, un waypoint, et l’affichage « bascule » à nouveau pour que le le conducteur a la navigation plus proche devant lui. Ainsi, par exemple, le conducteur n’a pas à utiliser la navigation pendant la conduite, même lorsqu’il conduit seul. Dans ce cas, il peut utiliser les services d’un assistant vocal, qu’il active avec la mention « OK Honda ». Grâce à cela, vous pouvez non seulement saisir une destination, mais également afficher diverses fonctions, telles que les prévisions météo, ou rechercher les derniers podcasts via Spotify. Le seul défaut de la belle est peut-être qu’elle ne connaît que l’anglais, alors le slovaque « Hey Honda, déplace la montée principale, le Hron rugit, les pompiers freinent le barrage ! » ne s’imposera pas très bien ici.

Quant à la qualité de construction – c’est Honda après tout. Tout s’adapte, les commandes sont de bonne qualité au toucher et rien ne grince ou n’interfère nulle part. Il convient également de mentionner la possibilité de connecter des appareils via un câble HDMI ou une prise 230V classique, ce qui fournira une puissance allant jusqu’à 1500 W. Bref, en matière de technologie, il n’y a pas beaucoup de voitures qui peuvent égaler la Honda. e. Et dans cette classe et catégorie de prix, pas du tout.

Grâce à la forme simple de l’intérieur, je peux facilement m’asseoir derrière moi, avec le siège du conducteur presque complètement reculé, et bien que je puisse toucher le dossier du siège devant moi avec mes genoux, ce n’est en aucun cas inconfortable. façon. Ainsi, quatre adultes devraient pouvoir s’asseoir confortablement, et en fait – la Honda e n’est qu’une quatre places, il n’est donc pas du tout nécessaire de gérer l’espace. Les deux personnes à l’arrière en ont plein.

Les voitures électriques en tant que telles n’ont pas du tout la vie facile aujourd’hui. Bien qu’il existe de nombreuses choses dans lesquelles ils nous apportent des améliorations substantielles, les constructeurs automobiles ne savent toujours pas comment nous convaincre de leur utilité et de leur polyvalence. Ils leur confèrent de meilleures performances, ont des coûts d’exploitation et d’entretien inférieurs et sont bien sûr également plus écologiques. Jusqu’à présent, cependant, aucun constructeur automobile n’a essayé d’utiliser le meilleur argument de vente – les émotions. Et c’est vraiment arrivé avec la Honda e…

Poignées rétractables, fenêtres sans cadre, caméras au lieu de rétroviseurs, écrans à l’intérieur, mais aussi un châssis avancé utilisant une suspension McPherson à l’avant et à l’arrière, et similaire à la BMW i3 – propulsion. Ce sont des choses qui confirment la haute compétence de conception des développeurs Honda.

La Honda e est pire que la concurrence dans presque tous les paramètres, et pourtant vous ne pourrez pas vous aider et en aurez besoin. Pour moi. Juste. Nourrir le poisson!

Vous pouvez trouver toutes les photos de la Honda e dans notre grande GALERIE.