Étant un grand fan de voitures de sport depuis mon enfance, je ne pouvais bien sûr pas refuser l'offre de ce test. Et bien que dans ma chambre il y ait toujours eu plus d'affiches de karts plats super sportifs, comme le chante Fanánek, ces derniers temps, j'en suis venu lentement à l'opinion qu'une trappe chaude serait plus amusante pour un conducteur ordinaire dans les conditions réelles des routes tchèques … Je l'attendais d'autant plus avec impatience et pour le moment où j'étais censé avoir l'eSTéčko à ma disposition, il a prévu plusieurs trajets et sorties pour que je puisse bien profiter de la voiture.
La première génération de la Ford Focus ST est arrivée sur le marché en 2002 avec la désignation ST170, sous le capot elle cachait un quatre cylindres atmosphérique de deux litres d'une puissance de 170 chevaux, comme son nom l'indique. La deuxième génération, qui est arrivée trois ans plus tard, a emprunté un moteur cinq cylindres turbocompressé à Volvo, et la puissance a soudainement bondi à 225 chevaux. Personnellement, je n'ai commencé à aimer les Focus qu'après le lifting de la deuxième génération, même si je ne serais naturellement pas du tout en colère contre une Focus RS Mk1 dans le garage. Oui, c'est vrai, RS. Pour beaucoup, une idole encore plus grande avec une transmission intégrale, une puissance d'environ 300 ch et l'ADN du championnat du monde des rallyes. Et c'est dans son ombre que la ST s'est toujours un peu retrouvée. Cela était toujours vrai pour la génération MK3 à partir de 2012, car le quatrième Ford actuel n'a malheureusement pas confirmé le modèle RS en raison des normes d'émission et des coûts de production. Ce qui, bien sûr, n'est pas une bonne nouvelle, et c'est ce qui explique le titre. Ce n'est pas que la ST est maintenant une meilleure voiture que la RS, mais elle devait devenir meilleure simplement parce qu'elle est maintenant le fleuron de cette gamme de modèles. En témoigne également le fait que la nouvelle génération du modèle ST a emprunté le moteur 2.3 Ecoboost de la génération précédente de la RS. Il est réglé sur 280 chevaux, ce qui devrait être plus que suffisant pour un simple mortel. Par souci d'exhaustivité, j'ajouterai également que l'offre comprend également un turbodiesel de deux litres d'une puissance de 190 chevaux. Malheureusement, la conduite 4 × 4 n'est pas disponible ici. Ils disent cependant que pour utiliser ses avantages, il faut utiliser la "balle" appropriée, et cela n'est souvent qu'à un pas d'un vrai malheur.
Je récupère les clés dans la salle d'exposition et nous allons à la voiture. Comme je l'ai déjà annoncé, les premières Focus n'étaient pas mes préférées en termes de design, avec le lifting de la deuxième génération, elles ont commencé à casser, et la troisième (c'est-à-dire, bien sûr, la RS bleue à nouveau) a longtemps été sur ma première place imaginaire dans le scrap de la catégorie "rêve relativement abordable". Je dois dire, cependant, que je classe cet eSTéčko un cran plus haut en termes d'apparence. Et il n'éblouit même pas avec une couleur flashy typique, mais vous pouvez vous concentrer d'autant plus sur les courbes elles-mêmes. Sur les photos, les versions ordinaires de la Focus de cette génération peuvent sembler un peu coréennes, surtout de face, mais en personne et dans cette modification c'est vraiment une très belle vue. La voiture est comme une bête prête à attaquer, bien accroupie, les jambes écartées, la gueule ouverte, les dents découvertes… Mais rien ne donne l'impression d'un réglage supplémentaire insensible et le tout est coordonné avec beaucoup de goût. L'ensemble est alors magnifiquement complété par les années 1990 anthracite. Ce n'est que début décembre et c'est déjà Noël, j'ouvre la porte, la première vue se pose sur les Recaro aux belles formes et le volant sport, quand soudain… Merde, qu'est-ce que c'est censé être ?
ATTENTION, la phrase suivante peut contenir des spoilers !!! Jésus n'existe pas ! Au lieu d'un levier de vitesses, il n'y a qu'une molette rotative sur le panneau central ressemblant à une commande de volume sur une tour hi-fi. Enfer, je comprends que le temps avance, que conduire avec une boîte manuelle à Prague est une corvée, mais j'espérais que ces voitures soient recherchées par des conducteurs qui aiment régler eux-mêmes les vitesses à l'ancienne et essayer de synchroniser le travail des deux jambes le mieux possible et de la main droite. Récemment, un ami vendeur de Renault m'a dit la même chose à propos de la Mégane RS, qu'elle sera également livrée exclusivement avec une boîte automatique. Mais là, je suis heureusement rassuré par le fait que la boîte manuelle à six rapports reste une alternative proposée. Eh bien, Dieu le paie au moins, mais peut-être encore plus que c'est cette version qui m'est sortie. Bon, j'essaierais quand même, mais la prochaine nouvelle n'est pas si rassurante et c'est celle qui me fera ne pas me souvenir très bien de Noël cette année, même si ça n'a même pas encore vraiment commencé. La voiture n'a pas d'assurance accident, donc chaque mésaventure me retombe sur les épaules, ou plutôt sur mon portefeuille, une épave par ma faute, des animaux, la grêle, un crétin avec une clé dans le parking, il vaut mieux ne pas y penser ce…
Tout le chemin du retour je me sens mal, que puis-je faire pour conduire la voiture de mes rêves quand ces sentiments sont dominés par la peur qu'il lui arrive quelque chose… Le soir même, par sécurité, je m'arrange pour me garer à la zone gardée de l'employeur, qui heureusement m'héberge. La nuit j'ai le temps de réfléchir, de me calmer un peu, et je me dis que je ne suis pas si lâche et perdant que je ne pousse pas un peu la voiture, même au prix d'un certain risque. .. Bon, un certain risque, c'est une forêt tout autour, tu finis à quatre heures et demie dans le travail et il fait nuit à quatre, alors bonne chance mec ☹. Au réveil, cependant, une douche froide m'attend, plutôt glaciale en fait. Et littéralement. La nuit, il a neigé et la route a gelé, frais, donc une autre fourche jetée dans mes plans. Je passe le portail au travail et je n'ai rien d'autre à faire que de regarder la voiture avec avidité. En même temps, je vérifie s'il n'y a pas de cicatrice supplémentaire… Heureusement qu'il n'y en a pas, alors je profite encore un peu. C'est vraiment un chat, donc peut-être demain mon pote… Mais le lendemain la situation se répète, je n'ai pas le courage de m'asseoir et au final je regrette assez de l'avoir ramassé du tout. Les plans de voyages et de sorties sont bien sûr déjà là.
Le vendredi, cependant, il ne me laisse plus, je m'assieds après mon quart de travail et je pars, même s'il fait lentement noir et qu'une couche continue de glace se forme sur la route. Honte à moi si je n'ai pas essayé, même si le coût potentiel d'un accident est effroyablement élevé… Avec le recul, je peux dire avec joie que je n'ai aucun regret. Je n'ai rien à redire sur la position au volant. Les sièges sont parmi les meilleurs dans lesquels je me sois assis, ils vous serrent bien et offrent un guidage latéral exemplaire. J'ai vraiment apprécié chaque trajet sur les cinq que j'ai réussi à terminer. Le volant tient bien dans la main, j'ai eu un peu de mal avec les boutons dessus, mais on pouvait certainement s'y habituer au bout d'un moment. J'ai éteint l'affichage tête haute car il obstruait ma vue, il semblait inutilement grand et éblouissant, ce qui était probablement la raison de l'obscurité.
Et maintenant il est enfin temps de conduire, désolé pour le retard, mais malheureusement je n'ai pas eu le temps de conduire beaucoup cette fois.
Moteur – génial pour moi, un peu affecté par la boîte de vitesses bien sûr, mais la puissance et le son sont là. Mais j'ai eu du mal à garder la cinquantaine en ville, il faut s'habituer au fait qu'un millimètre à l'essence c'est 10 km/h au compteur.
Son – heureusement que les persiennes ne sont pas fausses, les volets s'allument vers 4000, mais lorsque nous avons testé le son au ralenti, l'automatique ne va pas jusqu'aux rouges de toute façon et avant 5000 il expose le chronomètre au cadran suivant , en plus, ça ajoute un peu de son du haut-parleur. Pour certains, le son peut être un peu gênant au bout d'un moment, mais il ne sera évidemment pas du groupe cible.
Freins – J'ai trouvé la morsure initiale inutilement agressive, puis l'effet s'estompe un peu et reste constant, gardant le meilleur pour la fin. Ici je préférerais une réponse plus progressive de la pédale sur toute sa longueur. Cependant, lorsque je conduis rapidement et que je freine avec plus de force, je n'ai aucune raison de douter de leur effet et de leur dosage.
Transmission – entièrement automatique, ici je choisirais certainement une manuelle. La voiture a quatre modes, normal, sport, piste de course et surface glissante, cependant, même en mode sport, il y avait un retard notable à mon goût. Mais c'est peut-être juste un effet placebo dans mon cas et je ne veux tout simplement pas admettre qu'une transmission automatique peut aussi bien faire son travail à des fins sportives. Cependant, l'expression "à des fins sportives" semble un peu exagérée dans ce contexte. Très excité. Bien sûr, la voiture a également la possibilité de sélectionner manuellement les étapes de vitesse individuelles, mais ici, pour changer, je n'aimais pas vraiment la forme des palettes sous le volant, qui dans ce cas me rappelait davantage les boutons en plastique d'un volant PC bon marché.
Direction – ferme et rigide, cependant, je n'ose pas évaluer la connexion avec les roues avant et la sensation de celles-ci.
Eh bien, c'est dommage chers amis, j'ai parcouru très peu de kilomètres avec la voiture pour avoir une bonne idée de tout et l'évaluer. De plus, à un rythme qu'il ne mérite certainement pas. La consommation moyenne correspond également à cela, selon l'ordinateur un très respectable 9,1 l, mais dans ce cas, c'est très peu de consolation, peut-être même dommage. La météo nous a également empêché de tester le système de contrôle de lancement, car au moment de la séance photo sur le chemin à distance où nous avions prévu de tester le système, il y avait une couche de glace continue et il était à peine possible de marcher dessus. Donc, même si j'attendais la voiture avec impatience, vers la fin, j'ai commencé à avoir plus hâte de la rendre sans défaut et de faire tomber une grosse pierre de mon cœur, ce que j'ai fait heureusement. Mais à la place, un ver s'est installé dans ma tête… Et depuis, il me murmure que l'été, avec une manuelle, avec une assurance et sur une belle route, quand on goûte un peu plus au potentiel de la voiture, ça doit être une sacrée bonne balade. Mais peut-être que la prochaine fois ?
