Honda Jazz e:HEV – un hybride qui fonctionne

La populaire Honda Jazz est déjà arrivée sur le marché slovaque dans sa quatrième génération. Il est désormais disponible en deux styles de carrosserie – soit en tant que hayon cinq portes classique ou en tant que crossover urbain Crosstar (un petit hayon avec une garde au sol supplémentaire). Il est vendu exclusivement avec le groupe motopropulseur hybride e:HEV et la transmission à variation continue e-CVT.

Alors, à quoi ressemble le nouveau Jazz bourré de technologie ? !

Lors de la conception et du développement de la dernière édition du modèle Jazz, les développeurs de Honda ont fait un pas très audacieux et n’ont littéralement rien épargné des générations précédentes de la Jazz . La nouveauté est plus moderne, avancée et encore plus sophistiquée à presque tous les égards. L’ensemble de la plate-forme, la transmission et un certain nombre de technologies ont traversé une révolution.

Avec ses dimensions extérieures, la toute nouvelle Jazz appartient au segment des petites berlines, où ce n’est pas facile du tout, car elle fourmille littéralement de concurrence. Les rivaux les plus forts incluent sans aucun doute la dominante Fabie , VW Polo, Renault Clio ou la nouvelle Peugeot 208 . Cependant, Honda marque des points avec la dynamique de la motorisation électrifiée, l’incroyable légèreté de l’habitacle, le riche équipement de base et, surtout, les meilleures caractéristiques de conduite.

A l’inverse, le prix et le design de l’extérieur peuvent ou non être adaptés à chacun. La nouvelle Jazz est vendue sur le marché slovaque depuis juin de cette année et est arrivée à notre rédaction dans un ensemble conventionnel, dans la version intermédiaire Élégance, bien sûr avec un moteur hybride standard et une transmission e-CVT à une vitesse. Il n’y a pas d’autre choix de conduite…

Jazz dans la dernière version semble être une alternative très agréable aux nouvelles voitures compactes, mais en termes de design, ce n’est pas très spécial. Les traits fortement coupés de l’extérieur ont été remplacés par des formes arrondies plus ennuyeuses, et la voiture a perdu tout son dynamisme visuel et les derniers vestiges d’agression subtile à cause de cela. Le Jazz d’aujourd’hui s’adresse encore plus à un public plus âgé et à une clientèle familiale.

La signature de la nouvelle Jazz est sans aucun doute les phares géants, qui sont déjà équipés de la technologie LED de la variante Comfort de base. La commutation automatique des feux de route et la fonction « Coming / Leaving Home » sont également de série. L’arrière de la voiture semble encore plus conservateur que l’avant. C’est trop simple à notre goût et on n’a pas peur de dire que c’est un peu sans idées.

Le spécimen que nous avons testé était équipé de roues en acier de 15 pouces, ce qui au moins quelque peu « embellissait » la carrosserie d’aspect ennuyeux. Les disques associent du plastique argenté à des décorations en métal noir. Les versions mieux équipées sont alors équipées de jantes en alliage léger de 15″ ou 16″.

Si vous n’êtes pas exactement du genre course, vous êtes confortablement installé au volant de la nouvelle Jazz. Tous les boutons et commandes sont proches du conducteur, donc ergonomie par unité. Les panneaux de porte massifs et le tableau de bord créent un endroit sûr et confortable pour s’asseoir, nous nous sommes donc sentis comme chez nous ici. Nous voudrions louer les sièges en tissu de base, qui ressemblent en grande partie à un canapé de salon. Et pas seulement en apparence, mais aussi en confort. Malheureusement, ils ne tiennent pas très bien le corps dans les virages serrés, mais cela peut être complètement pardonné en Jazz.

La vue depuis le véhicule est alors un vrai régal. Grâce au double montant A (coucou Renault Espace ), c’est presque parfait. Pas de colonne massive mais seulement deux cloisons minces. Bien sûr, cela peut ne pas convenir à tout le monde. Les personnages plus grands auront une vue légèrement restreinte en raison de la colonne qui vient de reculer, mais les personnes plus petites regarderont le monde comme depuis une tour de guet. L’habitacle est généralement aéré et bien éclairé, et la vue arrière est également bonne.

Ce qui n’attire pas votre attention attirera certainement votre attention – le volant multifonction à deux branches. Non seulement il a fière allure, mais il tient aussi bien. Il dispose de toutes les commandes du tableau de bord, de l’affichage multimédia et du régulateur de vitesse.

Le système d’infodivertissement à écran tactile fonctionnait parfaitement, et vous pouvez voir que Honda a pris à cœur les critiques de la génération précédente de leur infodivertissement, qui était incroyablement lente. Ici, cependant, le système réagit instantanément au toucher d’un doigt et ne laisse même pas de traces graisseuses. Nous avons également aimé les graphismes et la facilité d’utilisation de l’ensemble du menu et des éléments.

Nous devons également souligner l’appareil embarqué, qui est entièrement numérique et fournit au conducteur toutes les données de conduite importantes de manière claire. Et en prime, c’est un élément de conception de base. Nous pouvons souligner sa taille comme un moins – il pourrait être plus grand et pourrait facilement inclure les échelles de charge de la batterie et de niveau de carburant, qui ne sont « que » des échelles rétroéclairées.

Vous bénéficiez également de la climatisation automatique de série, et nous devons louer son contrôle indubitable, totalement intuitif. Voici à quoi cela devrait ressembler – des cadrans analogiques qui informent immédiatement sur les paramètres sélectionnés. Malgré le fait qu’il s’agisse d’une petite berline, elle déborde littéralement de solutions high-tech. Comparé à la concurrence, vous ne trouverez pas de frein à main électronique sous la forme d’un petit bouton ou d’un démarrage sans clé.

Bien que la Jazz classique soit légèrement plus petite que la Crosstar « tout-terrain », sa taille a augmenté par rapport à sa devancière. La longueur du véhicule est désormais respectable de 4044 mm, soit une augmentation de 14 mm par rapport à son prédécesseur. Cependant, la largeur du véhicule restait identique à son prédécesseur avec ses 1694 mm. Le changement le plus fondamental est la hauteur inférieure de la voiture de 24 millimètres. Grâce à cela, la nouvelle Jazz est plus aérodynamique. Le corps plus grand a sans aucun doute un effet positif sur l’espace de l’intérieur. Par exemple, l’espace pour les jambes dans la première et la deuxième rangée de sièges a augmenté jusqu’à 8 centimètres. La largeur à l’avant et à l’arrière est alors restée plus ou moins la même. Il en va de même pour la marge. Il reste encore de la place royale pour tout l’équipage…

D’une petite berline pure race, nous avons une toute nouvelle citadine qui combine plusieurs variantes de carrosserie. La Jazz ordinaire semble combiner une berline avec un monospace familial, et la version Crosstar penche alors vers les voitures de type SUV.

Cependant, là où la nouvelle Jazz est à la traîne par rapport à sa devancière, c’est dans le coffre à bagages. En raison de la batterie et du système hybride, le volume du coffre a diminué d’exactement 50 litres à 304 litres. La capacité de transport maximale est également pire.

La bonne nouvelle est que la nouveauté a hérité des soi-disant sièges magiques de son frère aîné. Ce sont des sièges flexibles qui peuvent être relevés en position verticale, et l’espace qui en résulte peut être utilisé, par exemple, pour remplir une petite valise ou pour transporter des objets plus grands, des fleurs en pots ou des meubles.

Apparemment, quiconque a déjà eu l’honneur de conduire une Jazz pensera au lien « sécurité et fiabilité » en la regardant. Et pas étonnant. La nouvelle Jazz offre autant de systèmes de sécurité dans l’équipement de base qu’aucun autre concurrent.

Par exemple, Jazz a reçu un système d’atténuation des conséquences d’un accident avec une vision nocturne améliorée pour détecter les piétons dans les endroits où l’éclairage public n’est pas disponible. Le système alerte également le conducteur lorsqu’il détecte un cycliste tournant ou traversant la trajectoire du véhicule (testé en circulation réelle… « merci » au monsieur d’avoir fait le test…).

De plus, le système active désormais les freins lorsque le véhicule tourne ou croise la trajectoire d’un véhicule venant en sens inverse. Cette fonction est rendue possible par la nouvelle caméra frontale grand angle.

Il existe également un régulateur de vitesse adaptatif, qui régule automatiquement la distance avec le véhicule qui précède et permet au véhicule de suivre le trafic à basse vitesse dans un embouteillage (suivi à vitesse lente). Le système de maintien de voie fonctionne à basse vitesse, à la fois sur les routes urbaines et départementales et sur les autoroutes à plusieurs voies. Le système empêche la dérive hors de la route et alerte le conducteur s’il détecte que le véhicule s’approche du bord extérieur de la route (sur de l’herbe ou du gravier), un véhicule venant en sens inverse ou une embardée dans une autre voie sans signalisation. La suite de technologies de sécurité Honda Sensing est bien sûr encore plus diversifiée.

Les systèmes de freinage électroniques comprennent également un système de stabilisation du véhicule, un assistant de freinage, un assistant de démarrage en pente et un maintien automatique du freinage.

Pour nous, nous pouvons dire en toute conscience que le travail et la fiabilité du régulateur de vitesse adaptatif en combinaison avec le système de maintien de voie est l’un des meilleurs que nous ayons jamais eu l’occasion de tester. Sur le segment des petites voitures, on oserait même déclarer qu’elle n’a pas de concurrence. Après l’expérience avec Jazz, tout le reste nous apparaît comme mal conçu, imparfait et imparfait.

Mais passons à la chose la plus intéressante qui s’est passée sous le capot avant…

Comme nous l’avons déjà mentionné, la nouvelle Honda Jazz est équipée d’une transmission exclusivement électrifiée. Il s’agit d’un tout nouveau système hybride, qui apparaît pour la première fois dans cette petite citadine à hayon. Il combine deux moteurs électriques, un moteur à essence i-VTEC à quatre cylindres d’un volume de 1,5 litre, une batterie lithium-ion et une nouvelle transmission e-CVT innovante.

Le bloc d’alimentation e:HEV a une puissance de 80 kW (109 ch) et un couple de 253 Nm. Grâce à ces valeurs, la nouvelle Jazz peut accélérer de zéro à 100 km/h en 9,4 secondes. La vitesse maximale alors fixée à 175 km/h Jazz devrait, selon le constructeur, consommer 3,6 l/100 km d’essence en fonctionnement mixte selon la norme WLTP.

Le système hybride fonctionne dans trois modes de conduite différents, que le système commute automatiquement en fonction des différentes conditions. En mode de conduite hybride, l’énergie excédentaire du moteur à essence peut être redirigée vers le générateur et utilisée pour charger la batterie. L’entraînement électrique est également engagé lorsque le véhicule décélère, obtenant ainsi de l’énergie pour recharger l’accumulateur grâce au freinage régénératif.

La commutation entre les trois modes de conduite est presque impossible à enregistrer. Les concepteurs ont consacré des efforts considérables pour minimiser les transitions entre les modes. Les moteurs électriques à grande vitesse sont développés pour être aussi légers et compacts que possible, mais en même temps assez efficaces. Le moteur électrique d’entraînement atteint des vitesses allant jusqu’à 13 300 tr/min. Le couple maximal est assuré pratiquement à partir de zéro révolution, ce qui contribue de manière significative à l’accélération à basse vitesse. Les dépassements sont plus faciles avec la Jazz que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une voiture de 110 chevaux, même lorsqu’elle est entièrement occupée par deux adultes et deux enfants. Et surtout, c’est plus amusant que ce à quoi vous vous attendez d’un hybride…

La boîte de vitesses e-CVT planétaire à un étage, dite planétaire, est utilisée pour le « changement de vitesse », qui est contrôlé par un levier uniquement sur le panneau central – vous chercheriez en vain des leviers sous le volant. Sous la lettre « B », il y a un seul niveau de récupération, c’est-à-dire le freinage, au cours duquel l’énergie cinétique est convertie en électricité. Cependant, le Jazz récupère décemment même dans le mode de conduite de base « D ».

Pour résumer, la motorisation électrifiée de la nouvelle Honda Jazz est probablement la plus avancée du marché. Il a une dynamique relativement décente, le respect de l’environnement et, surtout, l’économie. Nous avons pu rouler même aux 3,6 l/100 km déclarés. La moyenne après la semaine de test s’est stabilisée à 4,2 l/100 km.

La nouvelle Jazz a une direction très confortable, mais en même temps raide. Il offre un travail agréable avec le volant à la fois lors des manœuvres dans des espaces confinés et lors de la conduite plus rapide dans les virages ou sur l’autoroute. La puissance de freinage est fournie par des freins à disque sur les deux essieux, l’essieu avant étant équipé de disques à refroidissement interne et l’essieu arrière de disques pleins. Le châssis a parfaitement aplani les bosses de ville plus grandes et plus petites, et même à des vitesses plus élevées, la voiture était stable et sûre.

Souligné et résumé – le nouveau Jazz est différent, non conventionnel, sortant de l’ensemble standard des petites berlines à hayon. Compact pour la ville, mais confortable, silencieux, économique et spacieux à l’intérieur… que demander de plus ?

Peut-être seulement un prix inférieur, car l’équipement Confort de base commence à 19 590 €. Cependant, pour cela, en revanche, vous obtenez une voiture entièrement équipée, à laquelle il ne manque presque rien, et vous n’avez pas à payer de supplément pour divers « paquets »…

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Honda Jazz e:HEV