Renault Clio 1.3TCe 130 – surprise EDCentric

Nous avons enfin reçu la nouvelle Clio pour le test, nous allons donc essayer de traduire nos impressions de conduite en une courte revue. Renault Clio arrive déjà dans la cinquième génération, qui a privilégié l’évolution à la révolution.

Le design a toujours été un point fort de la petite Clio, et ses proportions équilibrées n’en font pas trop de détails inutiles, tout en gardant son visage distinctif. Ils en étaient également très conscients chez Renault, car avec la nouvelle génération, ils ont largement préservé l’apparence et n’ont introduit que des changements cosmétiques.

Les phares ont reçu une « queue » typique dans le style des autres modèles, les feux arrière et les moulures de carrosserie sont différents. Tous les phares proposent la technologie full LED, on retrouve des éléments décoratifs chromés intégrés avec précision, des poignées de porte intégrées dans l’encadrement des vitres latérales arrière et une belle nouvelle peinture métallisée Valencia Orange, qui joue au soleil avec toutes les nuances imaginables. Malgré tout cela, on pourrait penser qu’il s’agit plus d’un lifting important que d’une toute nouvelle génération. Mais garez-vous à côté de la Clio de génération précédente et vous verrez que la réalité est on ne peut plus éloignée…

Moins le travail des concepteurs était visible à l’extérieur, plus les constructeurs travaillaient. Clio avec le numéro de série cinq a donc reçu la nouvelle plate-forme CMF-B, ce qui a entraîné une réduction de poids allant jusqu’à 50 kilogrammes. Cependant, de riches équipements et dispositifs de sécurité ont été ajoutés, de sorte que Clio a perdu environ 20 kg. C’est aussi un très bon rapport qualité/prix.

Vous vous en rendez compte au moment où vous ouvrez la porte et regardez à l’intérieur. L’intérieur est passé du « style plastique » bon marché au sommet des berlines compactes. Les plastiques noirs brillants ont pratiquement disparu (ceux qui restent ne font qu’encadrer l’écran d’infodivertissement) et, au contraire, ceux ramollis ont augmenté. Les portes ont reçu un large rembourrage moelleux et le tableau de bord est même garni de cuir blanc. Le traitement et le fonctionnement des boutons ont également été améliorés. Quelqu’un a visiblement réfléchi à leur placement et l’ergonomie générale a également été sensiblement améliorée.

À première vue, l’énorme écran d’infodivertissement « à l’envers » qui dépasse du tableau de bord attire votre attention. Cependant, contrairement à la marque française concurrente, Renault n’a pas tout fourré dedans, et le climatiseur a son propre panneau de commande. C’est juste dommage pour le contrôle du volume sous le volant… ils pourraient enfin se pardonner cette expérience.

Enfin, cependant, il y avait le contrôle du régulateur de vitesse, qui a été déplacé vers le volant. La combinaison de commandes à gauche du volant est pratique, parmi lesquelles on retrouve également la commande du rétroéclairage des instruments de bord. Pour les autres marques, il faut plonger profondément dans le menu du système multimédia pour cela. Clio mérite également des éloges pour les commandes rotatives de la climatisation automatique, qui ont des « affichages » légèrement éclairés et ont l’air deux classes plus luxueuses que certaines marques coréennes ou japonaises qui s’en tiennent encore aux segments rouges des années 90.

Malgré l’utilisation de boutons classiques, vous pouvez profiter des affichages à votre guise, la base est un affichage couleur à la place des réveils, secondé par l’affichage du système multimédia Easy Link. Le tableau de bord pourrait bénéficier d’un meilleur système de configuration de l’utilisateur, car vous devez essentiellement vous contenter de deux modes image/tour/vitesse prédéfinis. Les indicateurs de carburant et de température sont (apparemment compte tenu du prix) représentés de manière complètement illogique par des indicateurs de segment uniquement sur les côtés de l’écran.

Mais ce qui est plus intéressant, c’est, dans la version supérieure, l’écran d’infodivertissement orienté verticalement, qui a une diagonale allant jusqu’à 9,3 pouces. Il a des commandes simples, des graphismes minimalistes et, bien sûr, prend en charge la mise en miroir de l’écran du téléphone mobile. Même le contrôle de base est très similaire au contrôle des tablettes ou des téléphones Android, il est donc très intuitif même pour les débutants complets. Bien que la navigation ne soit pas des plus logiques et des plus belles, elle offre de nombreuses options de réglage et de personnalisation et réagit à la vitesse de l’éclair. Même si vous lui prêtez votre internet, elle contourne les embouteillages et signale les embouteillages.

Côté habitabilité, la Clio ne déroge en rien aux standards de la catégorie. Vous pouvez donc vous asseoir très confortablement à l’avant, et le confort des passagers plus grands ne pourrait être limité que par le tunnel central proéminent. L’espace à l’arrière est également acceptable et deux adultes peuvent s’asseoir confortablement. Les dimensions sont restées quasiment identiques, la nouvelle Clio est plus courte de 12 mm, plus basse de 8 mm et dispose d’un empattement plus court de 6 mm. L’espace intérieur est presque identique, mais il y a plus de place pour les genoux des passagers arrière sous la forme d’un évidement au dos des sièges avant.

Cependant, là où la Clio n’impressionne pas, c’est le coffre. Il offrira un volume de 390 litres en méthode liquide, mais une vue beaucoup plus réaliste selon le VDA est de 340 litres. L’accès via le bouton dans le pli au-dessus du numéro d’immatriculation, qui est généralement l’endroit le plus sale à l’arrière de la voiture, est quelque peu maladroitement résolu. Si vous ne voulez pas vous salir, il est plus pratique d’ouvrir le coffre à l’aide du bouton de la clé. Mais vous pouvez jouer à un jeu de puzzle avec des passants au hasard – ouvrez le coffre et soyez un mec. 8 sur 10 ne recommandent pas de masquer le bouton…

Le mieux que l’on puisse actuellement trouver sous le capot de la Clio est un quatre cylindres un-trois turbocompressé, qui est relié exclusivement à la transmission automatique EDC et démarre directement avec l’équipement Intense. Il produit une puissance respectable de 96 kW (130 ch) à 5 000 tr/min et délivre jusqu’à 240 Nm dès 2 000 tr/min. Comparé aux meilleurs moteurs trois cylindres de la compétition, il offre l’injection directe, 30 chevaux de plus et 100 km/h en exactement 9 secondes. Il s’agit d’un moteur développé en coopération entre l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et l’entreprise Daimler (les mêmes unités de puissance peuvent être trouvées comme base dans divers modèles Mercedes-Benz).

Avec la Clio légère, le moteur n’a pas beaucoup de travail à faire et peut bien le déplacer. Les dépassements sont un jeu d’enfant, tout comme la conduite rapide sur l’autoroute et vous ne serez certainement pas un frein à la circulation dans ce moteur. Peut-être qu’ils ne seront pas satisfaits des réactions légèrement somnolentes en appuyant sur la pédale d’accélérateur, mais cela s’applique généralement aux moteurs modernes déprimés par les normes d’émission. Sans exclure Clio.

La transmission EDC à double embrayage fait un très bon travail, passant les vitesses en douceur et rapidement. En ville, il tombe parfois en panne, ce que l’on remarque surtout au stationnement par un léger tic. En parlant de stationnement, le système de caméra à 360° mérite une mention, qui, bien qu’il n’offre pas une résolution optimale, servira à fournir des informations précises sur ce qui se passe autour de la voiture. Contrairement à la concurrence, il dispose de 4 caméras à part entière surveillant l’environnement du véhicule avec la possibilité de changer de vue et ne tire pas l’image de seulement deux comme c’est le cas. Si cela ne suffisait pas, grâce à l’Easy Park Assist au stationnement automatique, Clio peut se garer toute seule longitudinalement, perpendiculairement ou en diagonale…

Côté châssis, Clio est un peu plus calibrée pour le confort. Cependant, il bénéficierait certainement de roues plus petites que les roues de 17 pouces, mais il est toujours vrai qu’il faut chercher ailleurs pour les expériences de conduite. Lors d’une conduite plus agressive, une stabilisation très strictement réglée démarre. Côté mécanique, le châssis a suffisamment d’adhérence et les conducteurs ordinaires seront entièrement satisfaits de son expression décontractée et de sa bonne isolation phonique.

Comme c’est le cas aujourd’hui, le segment des petites voitures offre également une gamme extrêmement riche d’équipements de sécurité et d’assistance. Et Renault n’était pas du tout gêné – Assistant de démarrage en côte • Freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes • Système d’avertissement de sortie de voie avec correction automatique de voie • Système de reconnaissance des panneaux de signalisation • Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse • Phares Full LED LED Pure Vision • LED avant feux de brouillard • E-Call (appel d’urgence automatique)… et bien plus encore.

La cinquième génération de Renault Clio a franchi une étape importante. Même dans la version de base, dont le prix est inférieur à 10 000 €, vous bénéficiez d’un équipement très riche, qui comprend par exemple les phares à LED, le régulateur de vitesse ou encore la commande de lève-vitres électriques. Contrairement à la Fabia, la nouvelle Clio n’aura pas de version break. L’actuelle Clio Grandtour restera un moment dans l’offre de Renault, mais elle n’aura pas de successeur direct. Et c’est un peu dommage…

Dans l’ensemble, la nouvelle Clio est agréable à regarder et offrira un excellent intérieur avec des matériaux de haute qualité et une bonne finition. La version à quatre cylindres vaut le détour, surtout si vous envisagez de parcourir de plus longues distances ou si vous préférez une transmission automatique. Et dans les deux cas, la Clio fera du bon boulot pour un très bon prix.

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