Les moteurs diesel classiques et les hybrides légers sont complétés par un nouvel hybride rechargeable qui combine un moteur à essence d'un litre avec une batterie qui promet une autonomie allant jusqu'à 50 km. Qui pourrait préférer une propulsion hybride à des années de diesels éprouvés ? A mon avis, il plaira surtout aux familles nombreuses qui doivent se rendre à Prague tous les jours (malheureusement, c'est une grosse voiture et donc les 70g d'émissions de CO2 ne rentreront pas dans la limite du stationnement gratuit) elles utiliseront l'électricité au quotidien pour les trajets quotidiens et pour les trajets occasionnels plus longs, ils ne sont pas limités par leur autonomie et il n'est pas nécessaire de planifier votre voyage en pensant aux chargeurs.
Extérieur
Dans la nouvelle génération, le Tourneo a une calandre très massive et distinctive. Les phares sont bi-xénon, ils brillent brillamment et ont la fonction de commutation automatique entre les feux de route et les feux de croisement, le contour des phares complète les feux de jour.
Contrairement aux moteurs traditionnels, l'hybride n'est disponible que dans la variante courte L1, avec un empattement de 2933 mm.
Ce qui m'a surpris, c'est la serrure distinctive sur la porte d'entrée gauche, je ne me souviens même pas quand j'ai vu une telle solution.
Intérieur
Après vous être assis derrière le volant, vous serez agréablement surpris par l'ergonomie et la qualité des matériaux utilisés, grâce au large éventail de possibilités de positionnement, il est facile de trouver une position confortable. J'apprécie que Ford n'ait pas succombé à la tendance consistant à remplacer les commandes de climatisation classiques par un simple élément à l'écran, et qu'elles restent fidèles aux commandes rotatives traditionnelles.
L'intérieur a beaucoup de différentes boîtes, compartiments et supports pour tasses ou bouteilles, vous pouvez voir qu'il y a une base dans le Transit commercial.
Tourneo Custom offre une grande variabilité d'espace, la deuxième rangée de sièges peut être tournée à la fois vers l'avant et contre le sens de la marche, les sièges du milieu des deux rangées peuvent être rabattus pour créer une table pratique. Les dossiers sont réglables selon plusieurs angles et, grâce à leur taille, offrent un confort à tous les passagers. Lorsque les sièges arrière ne sont pas utilisés, nous pouvons simplement rabattre les dossiers ou les rabattre vers l'avant avec les sièges et les verrouiller en position verticale. Les sièges rabattus de cette manière peuvent également être déplacés ensemble et ainsi augmenter l'espace pour les bagages, mais en raison du poids des sièges, ce ne sera probablement pas une option largement utilisée. L'inconvénient est le montant arrière massif, qui se trouve dans le Tourneo contrairement au Cargo Transit. La batterie est située sous le plancher, de sorte qu'elle n'enlève rien à la convivialité de l'espace intérieur et contribue également à un centre de gravité bas et donc à des caractéristiques de conduite favorables.
J'ai été agréablement surpris par l'infodivertissement SYNC 3, l'affichage est bien situé dans la partie supérieure du tableau de bord et donc facile à voir et facile à contrôler. L'interface utilisateur est claire et fonctionne rapidement, il y a aussi l'option de commande vocale, mais dicter l'adresse dans la navigation est assez fastidieux et il me semble qu'une meilleure option consiste à utiliser la connexion avec le téléphone. Android Auto fonctionne de manière fiable, de plus, il est possible d'utiliser à la fois l'USB sous la radio et le deuxième port à l'intérieur du boîtier sur le tableau de bord devant le conducteur. Cependant, chaque passager a été pensé, il y a donc 6 autres USB disponibles pour le chargement.
Conduire
Le Tourneo hybride dispose d'un système d'entraînement non conventionnel, il utilise toujours un moteur électrique de 92 kW pour la propulsion. L'EcoBoost à trois cylindres d'un litre n'entraîne alors que le générateur, et l'entraînement de la voiture est toujours assuré par un moteur électrique.
Selon le NEDC, une batterie d'une capacité de 13,6 kWh devrait offrir une autonomie allant jusqu'à 56 km. Cependant, selon mon expérience, l'autonomie de la batterie n'était que légèrement supérieure à 30 km, malgré l'effort de rouler économiquement avec la climatisation éteinte et l'occupation par deux personnes. Comme explication possible de la différence, il est proposé que la gamme puisse correspondre, par exemple, au cargo Transit, six sièges robustes pouvant augmenter considérablement le poids et donc la consommation. Le moteur à combustion interne n'est pas seulement un "prolongateur d'autonomie", il a une puissance suffisante pour un fonctionnement à pleine échelle et l'autonomie avec un réservoir plein est de 500 km selon le NEDC.
Le conducteur peut choisir entre 4 modes de fonctionnement du système hybride : automatique, fonctionnement sur batterie seule, charge de la batterie et entretien de la batterie.
L'expression du moteur à essence est très raffinée, aucune vibration importante n'est transmise dans l'espace et l'isolation phonique du compartiment moteur est excellente. De plus, en raison du fait que l'EcoBoost tourne de lui-même et non de la position de la pédale d'accélérateur, il y a eu de nombreuses fois où je n'étais même pas sûr que le moteur fonctionnait même. Bref, une énorme différence par rapport aux moteurs diesel.
À basse vitesse jusqu'à environ 50 km/h, il a une grande accélération, après quoi la réponse à la pression du gaz est plus tiède, la vitesse maximale est limitée à 120 km/h .
Le chargeur 10A 230V fourni peut gérer la charge en environ 5 heures, lors de la charge avec une puissance maximale, par exemple à partir d'un boîtier mural, cela prend environ la moitié du temps.
Je considère comme un inconvénient mineur que l'application mobile FordPass affiche l'autonomie actuelle en fonction uniquement du carburant dans le réservoir et ne tient pas compte de la batterie.
Il est dommage que, contrairement aux variantes classiques, l'hybride ne dispose pas d'un régulateur de vitesse adaptatif ou d'un maintien de voie actif.
Conclusion
Bien qu'il existe plusieurs fourgons électriques sur notre marché, ils gagnent encore du terrain parmi la concurrence diesel. Cependant, principalement en raison de limites d'émissions de plus en plus strictes, cette option semble être la voie de l'avenir.
Prix à partir de 1 418 967 CZK jusqu'au 30 juin, prix spécial 1 219 900 CZK
