La nouvelle Peugeot 208, Voiture européenne de l'année 2020, a déjà passé notre test éditorial par le passé. J'ai un certain faible pour ce modèle, justifié par son extérieur agréable, son intérieur original et ses caractéristiques de conduite dynamiques, ce qui m'a conduit à ranger cette voiture pour le test éditorial alors qu'elle était encore en spécification diesel.
C'est pourquoi nous soumettons actuellement la « 208 » en équipement GT Line au test éditorial, avec un moteur diesel 1.5 BlueHdi turbocompressé et une boîte manuelle à six rapports.
Extérieur
En termes de design extérieur, le nouveau "deux-huitième" se classe très bien parmi les autres voitures du portefeuille du constructeur automobile.
Le haut de gamme GT Line proposera une signature lumineuse similaire, qui a eu beaucoup de succès avec le modèle 508. Les "trois griffes" lumineuses rendent la voiture très dynamique et facilement reconnaissable. La partie avant ne doit pas manquer un masque avant volumineux s'étendant profondément dans le pare-chocs avant.
Dans le profil latéral, les garnitures laquées noires contrastantes attirent l'attention, ainsi que le capot plutôt long pour les proportions de la voiture, qui pousse l'habitacle lui-même davantage vers l'arrière de la voiture. Les détails intéressants incluent une paire de moulures proéminentes ou une plaque avec la désignation de l'équipement GT Line sur le pilier "C".
La partie arrière ne doit pas manquer les feux, qui ont à nouveau une signature lumineuse typique de la voiture. Les feux arrière sont efficacement connectés les uns aux autres et créent ainsi un élément horizontal continu qui, grâce à la peinture noire déjà annoncée, contraste efficacement avec la couleur de la voiture elle-même. Une grande partie du pare-chocs arrière est alors peinte en noir, d'où la sucette de porte arrière plutôt volumineuse.
La nouvelle génération de la Peugeot 208 reste pour moi une grande voiture, qui offre de l'imagination, du dynamisme et une grande originalité en termes de design extérieur.
Intérieur
L'intérieur de la Peugeot 208 nouvelle génération est entièrement original, imaginatif et applique le principe i-Cockpit conformément aux tendances actuelles du constructeur automobile. Le "28th" porte également ce principe à un niveau supérieur et propose le i-Cockpit dans un design tridimensionnel.
Le tableau de bord lui-même a des proportions horizontales claires, qui, par exemple, sont nettement plus ludiques et structurées que les "cinq huitièmes". Le motif central reste l'écran d'infodivertissement embarqué, qui offre une diagonale de 5, 7 et 10″. L'écran, à travers lequel de nombreuses fonctions de la voiture sont contrôlées, a alors un environnement et des graphismes assez familiers. Son installation dans le tableau de bord est distinctive, clairement orientée vers le conducteur et fonctionne très bien sur le plan ergonomique.
Sous l'écran d'infodivertissement lui-même, il y a des commandes purement tactiles et mécaniques. Leur centralisation et leur traitement assez discret libèrent de la place pour d'autres éléments sur la planche de bord, comme un boîtier rabattable qui dispose d'un emplacement pour votre téléphone portable. La porte de la boîte s'incline pratiquement vers vous en position horizontale, une fois dépliée, la taille de l'espace de stockage augmente agréablement. Sur les côtés de ce boîtier se trouvent des ports pour USB classique et USB-C.
L'espace entre les sièges offrait deux porte-gobelets, un contrôleur pour le frein à main électronique et un contrôleur pour sélectionner les modes de conduite, ainsi qu'un accoudoir et un sélecteur de transmission manuelle classique. Il a des chemins de déplacement assez précis, mais malheureusement un peu plus longs.
Le compartiment des instruments devant le conducteur est un chapitre séparé. Traditionnellement, celui-ci est surélevé au-dessus du petit volant multifonction aplati selon le principe I-Cockpit. Cependant, Peugeot innove et offre à la petite 208 une chapelle dotée d'un traité graphique en 3D. Les informations sur la voiture et la conduite sont alors affichées en 2 niveaux selon l'importance et la priorité. Vous pouvez ensuite personnaliser les données affichées comme vous le souhaitez. Le i-Cockpit 3D et son fonctionnement sont difficiles à décrire, encore moins à photographier, mais mon ressenti à son égard n'en est que positif.
L'espace intérieur de la 208 est destiné principalement à l'équipage aux postes avant, on y trouve des sièges spacieux et confortables à guidage latéral. Dans les positions arrière, c'est nettement pire. Les personnages plus grands auront un problème ici, à la fois au niveau des genoux et au-dessus de la tête.
Le coffre à bagages offre un volume décent de 309 litres et un bon accès.
L'évaluation qui en résulte de l'ergonomie de l'i-Cockpit est encore purement subjective, mais pour moi c'est très satisfaisant. L'intérieur va de pair avec l'extérieur, il est donc intemporel et définitivement agréable.
Avec du diesel sous le capot
La Peugeot 208 est actuellement proposée avec des moteurs essence et diesel. Le moteur à essence est représenté ici par un trois cylindres turbocompressé 1.2 PureTech , qui est disponible en trois variantes de puissance de 55, 74 et 96 kW.
Le diesel testé proposera alors le seul quatre cylindres de l'offre, il s'agit d'un moteur 1.5 BlueHdi turbocompressé, qui est ici réglé pour un respectable 75 kW (100 ch), qui est disponible à 3500 tr/min. Le couple est également très correct, ses 250 Nm sont disponibles dès 1750 tr/min. Le moteur diesel testé est alors exclusivement associé à une boîte manuelle à six rapports.
En réalité, j'avais peut-être une meilleure impression globale du moteur diesel que du trois cylindres à essence de 74 kW testé précédemment. "Twenty-eighth" avec du diesel sous le capot peut être agile, très agile en mode sport, et par conséquent, très économique. Après un test éditorial hebdomadaire, l'ordinateur de bord affichait une consommation moyenne de 4,5 litres aux 100 km.
J'évalue donc très positivement les impressions de conduite globales de la voiture. Plusieurs facteurs contribuent à une bonne note. J'aimais bien le principe i-Cockpit avant, ça marche aussi très bien dans la nouvelle 208, avec un esprit sportif. Il y a aussi une boîte manuelle à six vitesses, qui a des chemins de changement de vitesse assez décents, en particulier une excellente gradation, qui à la limite de l'autoroute fait rouler le diesel testé autour de deux mille tours économiques. La direction elle-même est peut-être plus surpuissante en mode normal, en revanche, le domaine principal de la 208 est la ville, et ici, grâce à la direction légère et à la grande autonomie, la voiture est parfaitement maniable. En termes de châssis, la version diesel est plus confortable que l'essence précédemment testée. Sinon, le châssis est assez fiable et en mode sport, même le moteur diesel vous offrira un plaisir de conduite non négligeable.
En conclusion
La nouvelle 208 démarre en équipement de base Like avec un moteur trois cylindres essence 1.2 PureTech (75 ch) et une boîte manuelle à cinq rapports au prix promotionnel de 298 000 CZK TTC. Vous pouvez acheter le diesel testé le moins cher dans le cadre de l'équipement actif à partir de 378 000 CZK, TVA comprise. La pièce que nous avons testée, c'est-à-dire une voiture avec du diesel sous le capot, une boîte manuelle à six vitesses et l'équipement GT Line le plus élevé, donc la liste de prix commence à 485 000 CZK, TVA comprise.
La nouvelle Peugeot 208 est une grande voiture qui offre un design frais et dynamique et un intérieur bien conçu et imaginatif. La variante diesel est alors un très bon choix, qui combine une dynamique de conduite très décente et un fonctionnement économique.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
