À grande vitesse, vous apprécierez la sonorité exceptionnelle du moteur de la Lexus LC Cabriolet, tandis que vous serez surpris par le silence absolu de l'habitacle lors d'une conduite paisible. Quelles technologies se cachent derrière l'acoustique réfléchie de cette voiture ?
Montez dans le cabriolet LC 500, abaissez le toit et chatouillez la pédale d'accélérateur. Une tonalité profonde sera entendue en réponse de l'unité V8, vous assurant que les meilleures expériences au volant sont à venir. Lexus s'est longtemps appuyé sur une qualité perceptible par tous les sens, et il ne manque donc pas même dans son premier modèle avec un toit en tissu. Le rendu stylistique élégant plaît autant à l'œil que la sonorité du moteur séduit l'oreille. L'un des objectifs importants de l'équipe de développement était d'obtenir la bonne qualité sonore, ce qui nécessitait des ajustements de conception très précis.
Inspiré du supersport LFA
L'approche du son du moteur est très similaire à celle du supersport LFA exclusif et fabriqué à la main. Les spécialistes travaillant sur son moteur V10 ont identifié des composants qualitatifs qui créent ensemble une "ambiance" acoustique idéale. Dans le cas du cabriolet LC, il était nécessaire d'équilibrer le son puissant du V8 avec les exigences d'un habitacle silencieux qui brise les notions préconçues du voyage en cabriolet – une équation que Lexus appelle "l'harmonie des contraires".
Pour un effet maximal, le son du moteur change au fur et à mesure que le régime monte et descend, devenant plus puissant et plus pressant en fonction de l'utilisation de la pédale d'accélérateur et de la séquence de changement de vitesse de la transmission automatique rapide à 10 rapports. L'effet est encore renforcé par la réponse sonore des tuyaux d'échappement. D'autre part, lors d'une conduite silencieuse, le son est supprimé afin qu'il soit possible d'avoir une conversation tranquille dans la cabine avec le toit baissé.
Comment créer le son parfait
Un son de pulsation régulier est caractéristique des moteurs V8 atmosphériques à grand volume, tels que l'unité de cinq litres sous le capot du LC 500 Cabriolet. Lexus a utilisé la technologie acoustique pour faire correspondre les propriétés du moteur avec des fréquences harmoniques dans le spectre audio (périodes parfaites agréables à l'oreille humaine), un son stéréophonique pour atteindre la profondeur souhaitée et les soi-disant formants – des qualités qui excitent les sens et créent des sensations agréables.
La technologie Active Noise Cancellation (ANC) est utilisée pour filtrer les fréquences habituelles à bord de la voiture. Il est conçu pour générer des sons de même amplitude mais de phase opposée, qui, à travers les haut-parleurs du système audio, suppriment les bourdonnements de basse fréquence indésirables du moteur et de la chaîne de transmission.
Dans le cas du coupé LC, le bruit de l'habitacle est surveillé à l'aide d'un microphone sur le toit, mais pour la version cabriolet, il a dû être déplacé vers l'appui-tête du conducteur. En se rapprochant de l'oreille du conducteur, il capte une plus large gamme de fréquences, mais en même temps, un algorithme complexe a dû être conçu pour fonctionner avec précision dans n'importe quelle position du siège.
Silence niveau coupé
Malgré le toit en tissu du cabriolet LC, Lexus a voulu assurer la même atmosphère paisible dans l'habitacle que le coupé LC. Des simulations acoustiques ont donc été conçues pour déterminer où les composantes sonores prédominantes pénètrent dans l'espace, afin de calculer la quantité et l'emplacement des matériaux d'insonorisation et d'absorption acoustique.
L'espace de rangement pour le toit rabattable derrière les sièges arrière s'est avéré être un grand défi, car c'est ici que le bruit des pneus et de l'échappement est entré dans l'habitacle. Il n'y avait pas assez de place pour ajouter des matériaux d'insonorisation, alors l'équipe s'est plutôt concentrée sur la modification des matériaux de revêtement. Étant donné que l'air peut circuler librement à travers la structure et qu'un matériau absorbant acoustique est appliqué au verso, toute la surface de l'espace de stockage absorbe les bruits indésirables.
Étant donné que cette partie est visible pour l'utilisateur à l'intérieur de la voiture, elle devait également être regardée en conséquence. Lexus a évalué un certain nombre de matériaux différents et a finalement choisi celui qui est généralement utilisé pour enrouler les ailes autour des roues. Il répondait aux normes de sécurité et, dans la version à densité plus élevée, une apparence adéquate était également obtenue.
Source : TZ Lexus
