La Skoda Fabia a récemment subi un lifting, qui n'a pas évité même sa version sportive Monte Carlo. La combinaison de deux couleurs, de grands disques et d'accessoires de sport peut impressionner même s'il s'agit de l'une des voitures les plus répandues en Slovaquie. Nous l'avons essayé avec un trois cylindres d'un litre avec une transmission manuelle.
De l'exterieur
L'extérieur n'a pas beaucoup changé. De nouveaux phares et une calandre plus grande d'un noir saisissant ont apporté des modifications au pare-chocs avant. Je considère qu'il n'est pas pratique de placer le radar dans sa partie inférieure, qui est plus sujette à la saleté. Des réflecteurs ont été ajoutés à la partie inférieure du pare-chocs arrière de forme plus délicate. Voilà pour les changements par rapport au modèle pré-lifting. Dans l'ensemble, la voiture a l'air fraîche, ce qui est également aidé par la riche couleur rouge contrastant avec le toit noir et les grandes roues de 18 pouces de la même couleur.
Personnellement, j'aime la voiture, surtout de la vue latérale arrière, où se distingue la moulure qui s'étend des feux avant à l'arrière, et surtout le becquet arrière massif de la couleur du toit.
À l'intérieur
Par rapport au modèle précédent, je n'ai pas remarqué de différence si ce n'est le rembourrage différent des sièges. Le tableau de bord est entièrement fait de plastique dur, ce qui est la plupart du temps standard dans cette classe. J'étais satisfait du volant sport distinctif tiré de modèles plus grands. J'étais également satisfait du tableau de bord clair fournissant, en plus des traditionnels indicateurs analogiques de vitesse et de tours, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant dans le réservoir. Un écran TFT relativement grand affichant de riches informations sur l'ordinateur de bord est contrôlé de manière pratique et logique par un bouton rotatif sur le volant.
J'apprécierais un écran d'infodivertissement légèrement plus grand, après tout, seulement 6,5" est un peu petit par rapport aux normes actuelles. Cependant, j'apprécie la logique de la disposition des commandes, la réactivité de l'écran tactile et le support d'Android Auto.
Des sièges sport avec des éléments de rembourrage rouges, des pédales en aluminium, un décor de tableau de bord rappelant le carbone et un plafond noir renforcent l'impression sportive de l'intérieur, qui distingue le modèle Monte Carlo de la gamme de produits Fabia habituelle.
Conduite
Au début, j'étais inquiet de la façon dont je m'intégrerais dans l'intérieur apparemment subtil avec ma taille de 185 cm. Cependant, ils ont disparu dès que vous vous êtes assis au volant pour la première fois. Il y a beaucoup d'espace pour la tête et de même, je n'ai eu aucun problème avec l'espace au niveau des épaules. On ne peut reprocher aux sièges que l'absence de support lombaire réglable, ou du moins leur forme plus proéminente dans la partie inférieure du dos. J'étais satisfait de la longueur de l'assise et de la hauteur du dossier. Cependant, les appuis-tête intégrés et donc non réglables en hauteur risquent de ne plus convenir aux personnes de grande taille.
La posture est agréablement basse avec les jambes tendues vers l'avant. J'évalue également très bien la plage de réglage du volant et la distance entre les pédales et le siège. L'espace pour les jambes du conducteur est parfaitement conçu avec un grand repose-jambe gauche. Cependant, j'aurais aimé plus de distance entre la pédale de frein et l'embrayage.
J'évalue positivement la vue dans toutes les directions, y compris les rétroviseurs suffisamment grands. La seule infraction ergonomique que j'appellerais le contrôle du régulateur de vitesse adaptatif avec un levier séparé sur le côté gauche sous le volant. Les autres commandes sont logiquement placées et facilement accessibles. J'apprécie également l'utilisation de boutons à usage unique pour contrôler la ventilation. Je n'ai utilisé l'accoudoir que sur l'autoroute, car sa position gênait ma manipulation du levier de vitesses.
La Fabia était propulsée par le moteur le plus puissant de la gamme du modèle. Il s'agit d'un bloc essence trois cylindres d'un volume de 999 cm 3 , d'une puissance maximale de 81 kW entre 5000-5500 tours et d'un couple de 200 Nm entre 2000-3500 tours. Après l'avoir démarré, je m'attendais à des vibrations, ou des bruits typiques des moteurs à trois cylindres d'autrefois. Cependant, rien de semblable ne s'est produit. Même après un démarrage à froid, le moteur est exceptionnellement silencieux et ne produit aucune vibration.
En dessous de 1500 tours, le moteur est complètement mort et a tendance à s'éteindre, et donc il faut manier l'embrayage léger avec précaution au démarrage. Juste en dessous de 2000, cependant, le moteur se réveille et effectue une traction décente et douce pour son volume, se terminant juste avant le limiteur. Les rapports plus longs de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports contribuent à une faible consommation, mais ils nuisent à la dynamique de la voiture. Les réactions à la pédale d'accélérateur ne sont pas les plus rapides, mais garder le moteur à des vitesses plus élevées peut éliminer ce problème.
J'étais satisfait de la commande du levier de vitesses, dont les courses courtes et précises contribuent à une sensation sportive au volant. J'ai également eu un bon pressentiment sur la direction, qui n'apporte pas de rétroaction, mais offre un booster agréablement rigide avec la même résistance dans toutes les positions du volant.
Compte tenu des roues usagées de taille 215/35 R18, je ne m'attendais pas à une conduite très confortable. Oui, le châssis est rigide et l'équipage ressentira chaque grosse dénivellation. Dans les virages sur une route cahoteuse, l'essieu arrière danse et surprend même l'ABS sur-réactif, qui provoque un faible effet de freinage sur une route vallonnée même avec une pédale légèrement enfoncée. Cependant, ces caractéristiques initialement négatives de la voiture la rendent très joueuse et entraînent le conducteur dans le jeu. Un châssis bien ajusté se manifeste par de petites inclinaisons de carrosserie, il présente des caractéristiques neutres pendant longtemps et il vous informe à l'avance du sous-virage à venir.
En raison du diamètre de braquage de 10,4 m et de la bonne vue, la voiture se comporte bien en ville. Cependant, j'apprécierais les capteurs de stationnement avant, que la voiture testée n'avait pas. J'étais satisfait de la voiture même sur les routes de district, où le caractère amusant de la voiture avec une dynamique suffisante s'est manifesté. Cependant, pour une conduite fréquente et de longue durée à vitesse d'autoroute, je donnerais un panier à la Fabia. Au-dessus de la limite des 120 km/h, le bruit aérodynamique est déjà important et au bout d'un long moment ça commence à gêner.
J'ai maintenu la consommation moyenne à la limite de 6,5 litres avec la majorité de la conduite sur autoroute. Sur l'autoroute, tout en respectant les limites de vitesse, il n'a pas dépassé un sept et un six sur les routes. La consommation en ville dépend du trafic actuel, mais ne dépasse généralement pas la limite de 7,5 litres. Le réservoir de carburant de 45 litres est assez réaliste pour près de 700 km.
Côté pratique, équipement, prix
L'espace dans les sièges arrière est directement proportionnel aux petites dimensions de la voiture et à l'empattement court. Cependant, le siège enfant est facile à installer et une famille avec deux jeunes enfants peut s'y installer. Le coffre à bagages d'un volume moyen de 330/1150 litres plaît avec un certain nombre de solutions "simplement astucieuses", telles que des crochets et des boîtes de rangement pour les petits objets.
Le prix de la Fabia Monte Carlo avec le moteur testé et la transmission manuelle commence à 14 340 euros. Cependant, le prix de la voiture testée, équipée de nombreux accessoires, dépassait le montant de 18 000 euros, ce que je considère déjà trop ambitieux dans cette catégorie.
Verdict
La Fabia m'a impressionné par son design, son excellente position assise, son châssis ludique et ses caractéristiques de conduite supérieures à la moyenne sur une route de haute qualité. Malgré mes doutes initiaux, j'ai été surpris par la sophistication du trois cylindres d'un litre et ses performances suffisantes. Si j'étais intéressé par une voiture de cette classe, je ne laisserais certainement pas passer la Fabia, et si je devais la choisir, ce serait dans la version Monte Carlo. En savoir plus sur : le leasing opérationnel pour les particuliers
