Honda Jazz 1.3 – la dernière sans e-chocs

Honda vient de dévoiler la toute nouvelle Jazz 2020, qui pour la première fois sera équipée de série d’un groupe motopropulseur hybride à deux moteurs et sera le premier modèle Honda en Europe à porter le nouveau badge de groupe motopropulseur « e:HEV ». Cela signifie qu’à partir de l’année prochaine, vous n’achèterez plus une nouvelle Jazz avec un moteur à essence classique, mais uniquement sa version hybride. Nous avons donc l’une des dernières occasions de tester un « classique » avec un moteur i-VTec à haut régime atmosphérique.

Jazz est sur le marché européen depuis 2002, et la troisième génération testée est là depuis 2015. Bien qu’elle ait apporté un design plus distinctif, elle conserve toujours son aspect de monospace et, surtout, sa fonctionnalité qui, malgré ses petites dimensions extérieures , apporte un espace intérieur supérieur à la moyenne. C’est une si petite-grande voiture.

J’ai repris le modèle actuellement testé en équipement Elegance avec une belle finition métallisée blanche « Platinum White Pearl » sans grande attente. Le design peut ne pas convenir à tout le monde, et la Jazz ne m’a jamais beaucoup attiré par son apparence. Mais dans la catégorie des petits monospaces, on ne pense pas à grand-chose. Il faut travailler avec les possibilités qui déterminent l’espace intérieur. Et c’est de cela qu’il s’agit ici en premier lieu…

Après le lifting, la Jazz a une façade plus agréable, où la calandre noire contraste avec les bandes chromées qui s’étendent dans les feux avant à LED et semble un peu plus agressive qu’auparavant. De l’arrière, il a des lumières plus grandes qui s’étendent jusqu’au bord supérieur de la porte du coffre et sont ainsi mieux visibles pour les véhicules au loin. De côté, la forme en forme de coin du corps à compartiment unique avec une partie avant très courte et presque sans surplomb se distingue. Le capot avant court est aligné avec le pare-brise, qui a une forme très étrange et est apparemment complètement droit en bas (du moins, cela apparaît de la position du conducteur).

Il n’y a pas eu de changements majeurs à l’intérieur. Il y a un nouvel écran d’infodivertissement qui prend déjà en charge AndroidAuto et Apple CarPlay, et oui, c’est encore un peu lent. Un peu plus. Cela m’étonne vraiment qu’un constructeur automobile aussi avancé ne puisse pas fournir un système qui permettrait d’atteindre les temps de réaction d’une concurrence au moins pire. Cela n’affecte pas non plus beaucoup l’ergonomie des commandes, il y aurait donc encore place à l’amélioration.

Cependant, le poste de travail du conducteur est exemplaire. Le compteur de vitesse central est grand et magnifiquement lisible. Il est secondé par le tachymètre et l’affichage de l’ordinateur de bord avec interrupteurs sur l’excellent volant. Il tient bien dans la main, a tout ce qui est magnifiquement intuitif à portée de main et c’est un plaisir de le tordre. Il est plus droit et le siège pourrait utiliser quelques cm de longueur. Sinon, je n’ai pas eu de problème et le guidage latéral est également correct ici. S’asseoir seul est difficile même dans certains véhicules de milieu de gamme, mais pas dans le Jazz. Ici, avec ma taille de 186 cm, après m’être assis derrière le siège conducteur, il me restait encore un bon 10 cm devant mes genoux. Qui ne voit pas cela de ses propres yeux – ne le croira pas. Ajoutez à cela les sièges Magic, qui transforment la Jazz en une petite camionnette lorsqu’elle est pliée à plat, ou en un grand transporteur sur un laurier-rose dans de grands pots lorsqu’elle est pliée, et nous avons une voiture avec des possibilités de transport infinies.

En ce qui concerne les systèmes d’assistance, la Jazz marque ici et même dans l’équipement le plus bas, elle dispose d’un système de freinage actif dans la circulation urbaine jusqu’à 30 km/h (City Break Active System), d’essuie-glaces automatiques avec capteur de pluie et de feux automatiques. . À partir du deuxième niveau de finition, il y a le pack de sécurité ADAS. Il contient un ensemble d’assistants avancés, dirigés par des systèmes d’avertissement contre une collision frontale ou un changement de voie involontaire, ou le système de reconnaissance des panneaux de signalisation est couplé à un limiteur de vitesse intelligent. On retrouve également le système de freinage antiblocage ABS, le répartiteur de freinage, l’assistance au freinage, le système de stabilisation, l’aide au démarrage en côte et le système d’avertissement de baisse de pression des pneus. Cet équipement rapproche la Jazz de la concurrence des segments supérieurs.

Mais venons-en au plus important, pourquoi nous testons cette « dernière » édition de Jazz. Il s’agit d’un quatre cylindres atmosphérique d’un volume de 1318 centimètres cubes et il produit 75 kW (102 ch) à 6000 tr/min. Le couple maximal de 123 Nm atteint la limite de 5000 tr/min. Bien que ce ne soit plus le VTec classique de la vieille école, où après avoir changé la came, un coup de pied est venu et comme avec un turbo, mais c’est un moteur à deux visages.

Il peut être conduit à très bas régime, où il reprend très à contrecœur et accélère très faiblement, mais il vous remboursera avec une consommation bien inférieure à la barre des 5L/100km. En fait, j’ai réussi à consommer 3,6L/100km sur un trajet à travers les districts (environ 100km). En ville, avec l’aide du système Start/Stop, il s’éteint docilement à chaque occasion, il est d’un silence exemplaire, et l’indicateur autour du réveil du compteur de vitesse montre toujours comment vous vous en sortez avec l’économie de conduite. Lorsque vous conduisez calmement jusqu’à 2000 tr/min. vous aurez l’impression d’être dans une voiture électrique. La Jazz est très bien isolée du moteur et du châssis, et le bruit aérodynamique à vitesse d’autoroute n’est pas un problème.

Son autre visage se révèle lors de la rétrogradation et de la conduite du régime quelque part au-delà de 5500, et c’est là que le vrai plaisir commence. Ce n’est pas qu’il s’agit d’un hothatch et qu’il ne peut même pas être joué avec ses paramètres de performance, mais il est assez vif et peut se relever pour accélérer même à des vitesses plus élevées. Bien sûr, toujours avec le son typique d’un aspirateur en colère. Étonnamment, même avec de tels excès occasionnels, le réservoir ne déborde pas même avec le récipient de la laveuse. Même avec une conduite vive et des vitesses supérieures à celles de l’autoroute, vous ne dépasserez pas le chiffre de 6,5 L/100 km, que les petits trois cylindres usés ne peuvent imaginer qu’avec le même traitement.

Les trajets de transmission sont courts et précis, et le levier se met en butée très facilement. Et pour la marche arrière, vous n’avez pas besoin de tirer ou de pousser quoi que ce soit, il vous suffit de passer à droite pour reculer, comme nous en avions l’habitude avec les boîtes de vitesses à 5 rapports. Cependant, vous n’avez pas à vous soucier de le mettre en marche en conduisant au lieu de 6 – Jazz a assez d’intelligence pour cela et ne vous laissera pas y aller.

Les caractéristiques de conduite de la Jazz ne sont pas mauvaises du tout. Non pas qu’ils devraient l’être, mais avec cette catégorie et une voiture similaire, cela n’a probablement pas d’importance pour le groupe cible de clients potentiels. Le châssis est plus rigide et les légères inclinaisons dans les virages rapides ne sont pas complètement éliminées, mais en coopération avec la réponse fantastique des roues et un excellent changement de vitesse, la Jazz est assez amusante à conduire.

Donc, si vous recherchez actuellement une deuxième voiture pour la famille, une poussette pour votre femme ou une petite-grande voiture pour tout et que la priorité est à la conduite classique, à la fiabilité et à la faible consommation, la Jazz actuelle est parfaite pour vous. Pour des prix à partir de 12 990 €, vous pouvez obtenir une voiture qui soit vous servira jusqu’au bout, soit la revendra au bout de x ans à un prix décent…

[rl_gallery id = « 7289 »]