Renault Espace Initiale Paris – un chant du cygne sur l’espace

Le tout premier Renault Espace voit le jour dès 1984. Il s’impose comme le tout premier monospace de l’histoire (ou comme le premier monospace grand espace). Au fil des ans, les Français ont affiné le concept de voiture familiale à la perfection et ont également ajouté un design audacieux.

Lorsque la cinquième génération, c’est-à-dire l’actuelle, de ce véhicule a été introduite en 2014, il était clair qu’en plus de sa capacité pour les familles exigeantes, il n’était pas non plus étranger à un design intéressant. Après tout, Espace le confirme même après le lifting. La base technique du nouvel Espace est toujours assurée par la plate-forme CMF Renault Nissan, sur laquelle sont construits le Qasqhai ou le Pulsar ou, par exemple, le Renault Kadjar. Une voiture à laquelle nous devrons probablement dire adieu bientôt (les gens s’intéressent plus aux SUV familiaux qu’aux monospaces mourants) avant sa retraite, elle était armée d’un équipement de base luxueux avec un minimum d’extras, un puissant turbodiesel et une boîte automatique. Vous ne pouvez même pas l’acheter dans une autre version…

Le design du Renault Espace n’a subi qu’un léger lifting. C’est toujours une voiture familiale impressionnante avec une carrosserie en forme de coin. Sa longueur avoisine les cinq mètres et avec un empattement de 2884 mm il est évident qu’il offrira une solide portion d’espace à bord. Vous ne pouvez l’acheter qu’avec l’équipement Initiale Paris, et son apparence correspond tout simplement à cela.

L’intérieur n’a pas non plus subi de transformation significative après le lifting, et le tableau de bord est toujours dominé par l’affichage du système de divertissement en position verticale. L’Espace est presque un produit haut de gamme, avec beaucoup de cuir et d’emblèmes d’équipement partout. Vous êtes assis un peu plus haut derrière le volant que dans un break classique, mais ce n’est pas un siège de SUV. La vue est superbe, également en raison de la distance entre le pare-brise et le tableau de bord. Le montant A, divisé en deux parties, aide également.

Le volant est typique des Renault, nous le connaissons très bien. Il y a aussi l’inscription Initiale Paris ici, pour que vous vous sentiez comme si vous étiez dans un croiseur de luxe. À gauche, vous trouverez le contrôleur du régulateur de vitesse adaptatif, qui fait partie de l’équipement de base, et à droite, la commande de l’ordinateur de bord, la commande vocale et d’autres fonctions.

Le tableau de bord est entièrement numérique et, comme les voitures modernes d’aujourd’hui, propose des modes d’affichage commutables. Respectivement, plutôt, il change simplement le design en fonction du sujet choisi, ainsi que l’infodivertissement. Il y avait un affichage tête haute classique à bord, qui est une alternative moins chère mais qui fonctionnait bien. C’est l’un des rares frais supplémentaires, mais on pourrait s’en passer.

Les formes de base à l’intérieur ne sont pas compliquées en elles-mêmes, et le tableau de bord lui-même (sans le tableau de bord et le panneau central) peut même être décrit comme globalement austère. La cabine dans son ensemble semble quelque peu futuriste et très moderne avec une atmosphère luxueuse. Cela est dû au panneau central, c’est-à-dire à la combinaison harmonieuse du panneau central et de la console centrale, qui est l’élément le plus dominant même avec le rétro-éclairage de ses bords.

Le panneau est complètement séparé du tableau de bord en haut et passe dans la console centrale avec une surface supérieure asymétrique en arc légèrement incurvé. L’écran central d’infodivertissement est orienté verticalement, comme nous le savons, par exemple, des voitures électriques californiennes Tesla. La console centrale abrite un sélecteur de transmission automatique en forme de « Z » de forme inhabituelle, une commande rotative pour le système embarqué (vous n’êtes donc pas limité à tâtonner avec l’écran tactile si vous ne le souhaitez pas) et une boîte de rangement , le tout implanté dans un vaste espace bois encadré par une moulure massive à l’aspect aluminium.

La console avec le levier de vitesses est suspendue, similaire à ce que nous avons vu dans certains modèles Volvo, laissant un espace de rangement ouvert en dessous avec un compartiment et des supports pour des boissons supplémentaires. Il n’est pas étonnant qu’un tel élément de design distinctif domine toute la cabine.

Les sièges en cuir luxueusement cousus avec une forme anatomique étonnamment solide ont également fière allure. Les panneaux de porte ou les moulures décoratives sur le tableau de bord ont également un aspect purement luxueux. Et lorsque vous touchez le micro-interrupteur sur le bord supérieur de la boîte devant le passager, il coulisse comme un tiroir.

Infotaiment peut être éclairé avec une pléthore de tuiles de type widget sur les téléphones mobiles. Renault a décidé de permettre aux clients un degré inhabituellement élevé d’individualisation de l’interface graphique. La disposition de base et la palette de couleurs résultent du mode de conduite que vous choisissez avec le contrôleur Multi-Sense (confort, sport, neutre, éco…). Soit dit en passant, l’éclairage diffus de la cabine s’adaptera également à la couleur définie, donc surtout lors de la conduite dans l’obscurité, l’atmosphère à bord changera vraiment de manière significative. Ajoutez à cela la surface incroyablement grande du toit panoramique et vous vous sentez tout de suite comme… comme dans la Renault Avantime assez injustement délaissée.

Bien que les sièges avant aient des dossiers plus courts, ils sont agréablement larges et si bien formés qu’ils sont très confortables pour s’asseoir. Le soutien du torse et dans la zone des omoplates est tout à fait adéquat. Et le plus important… ce sont des massages. Vous pouvez régler le mode, l’intensité et la vitesse du massage, et même après un long voyage, vous repartirez agréablement reposé. 9 manèges sur 10 étaient avec le massage activé. . . nous le recommandons vivement.

Bien que nous n’ayons pas mesuré l’Espace de la génération précédente, nous ne pouvons pas comparer subjectivement ou objectivement les mesures internes. Par rapport au standard des voitures ordinaires de la classe moyenne, la deuxième rangée de sièges est cependant assez spacieuse. Le siège du milieu est vraiment un siège qui peut normalement accueillir un siège adulte ou enfant, et c’est beaucoup à dire de nos jours. Derrière le conducteur, qui mesure 186 cm, il y a un incroyable dégagement pour les jambes de 30 cm lorsque le siège est réglé trop loin…

La longueur des sièges arrière de la troisième rangée (et surtout des dossiers) est conforme à la nécessité de permettre le rabattement, mais une personne de taille moyenne peut tout de même s’y asseoir assez confortablement. Aussi grâce au fait que l’inclinaison et la hauteur du siège conduisent à un angle naturel des genoux. Le fait que le plancher complètement plat devant la deuxième rangée de sièges ne soit pas perturbé par le tunnel central ou d’autres protubérances contribue également au confort d’assise. Cependant, vous chercheriez en vain des boîtes de rangement dans le sol ou au-dessus de votre tête.

Le coffre à bagages lui-même est alors royal en soi et vous pouvez transporter pratiquement n’importe quoi. Surtout si tous les sièges peuvent être rabattus électriquement à l’aide de boutons directement à partir de celui-ci. De nombreuses voitures ont aujourd’hui cette commodité, mais Renault l’a élevée à un tout autre niveau. Grâce au panneau de boutons, vous pouvez rapidement plier n’importe quel dossier ou même tous à la fois. Plus précisément, ils se replient un à la fois, mais une seule pression sur un bouton est nécessaire. Cependant, Espace a un gadget de plus en magasin : les sièges arrière peuvent également être rabattus via l’écran tactile d’infodivertissement, directement depuis le siège du conducteur.

Il ressort déjà de la catégorie automobile que le domaine du Renault Espace sera le voyage familial tranquille plutôt que la conduite dynamique. La nouvelle génération athlétique indique cependant qu’elle est prête à adopter une approche plus accommodante aux goûts sportifs des conducteurs.

En pleine occupation, le poids du Renault Espace peut atteindre plus de 2,5 tonnes. Par conséquent, Renault propose ce modèle uniquement avec un moteur diesel à quatre cylindres de 2 litres d’une puissance de 200 ch et d’un couple maximal de 400 Nm.

Associé à la boîte automatique EDC à 6 rapports, l’Espace ainsi équipé accélère de 0 à 100 km/h en 9,1 secondes. La vitesse maximale est de 215 km/h et le couple maximal est disponible à partir de 1 750 tr/min. Le conducteur doit parfois attendre un moment pour accélérer. Surtout s’il essaie d’accélérer à partir de bas régimes. La transmission EDC n’aime pas trop l’accélération maximale, et lorsque vous essayez de descendre de manière agressive, elle envoie le couple aux roues assez brusquement, même de telle sorte que vous remarquez un certain rebond des essieux avant, mais les changements de vitesse ultérieurs sont seulement très délibéré, d’une manière qui rappelle plus une automatique conventionnelle avec un hydro-changeur , qu’une boîte à double embrayage. Choisir un mode de conduite ne change pas grand-chose non plus…

Plutôt qu’un comportement plus sportif lors d’une conduite rapide, le groupe cible pourrait apprécier des réactions moins prononcées aux secousses vives, qui sont transmises au corps sous la forme de chocs perceptibles. Et aussi moins de « rockiness » lors de la conduite dans les virages. En dehors de l’autoroute, le système 4Control, qui contrôle activement les roues arrière en fonction du braquage des roues avant, est assez utile, mais on en attendait probablement trop. Alors qu’à vitesse urbaine les roues tournent dans le sens de rotation des roues avant, à vitesse plus élevée elles tournent dans le même sens que les roues avant. La rotation des roues arrière ne s’effectue qu’à quelques degrés près. Grâce à ce système, la voiture est plus agile en ville et lors du stationnement. Cependant, la voiture nous a semblé plus instable sur les routes sinueuses. Vous n’avez même pas à payer pour le système 4Control dans l’équipement Initiale Paris.

Comme d’habitude pour les voitures relativement grandes avec des moteurs relativement surdimensionnés, la consommation de carburant ne dépend pas trop du degré de charge du moteur. Lorsque vous roulez en ville sans à-coups ou que vous circulez à vitesse constante sur les routes départementales d’un plat pays, ce n’est pas un problème de rester facilement au-dessus de 6,5 litres, sur l’autoroute et dans le trafic urbain intense, attendez-vous à une consommation d’environ 7,5 l/100 km. La moyenne générale s’est arrêtée à 6,7 l/100 km au bout d’une semaine, ce qui est un très bon rapport qualité-prix pour une voiture aussi grande et équipée. Ici, il est toujours vrai que le volume ne peut pas être remplacé… un tel 1.6 avait auparavant plus de mal à faire avancer ce colosse et brûlait en moyenne 1-2 l/100 km de plus.

Le dernier chant du cygne du gros monospace est vraiment sensiblement différent des précédents. Il n’a pas beaucoup de concurrents directs sur le marché, peut-être seulement le nouveau S-Max de Ford . Il est construit de manière athlétique avec une carrosserie relativement basse et n’offre peut-être pas autant d’espace qu’auparavant, mais l’habitabilité intérieure est au moins comparable à celle des plus grands breaks de taille moyenne. Son principal avantage est un équipement de série complet ainsi qu’un intérieur bien pensé et luxueux avec un flot de fonctions électroniques. Pour un prix où certains constructeurs automobiles allemands ne font que commencer, vous obtenez une gamme complète de luxe, d’espace et de dynamique décente.

Vous pouvez acheter le nouvel Espace avec cet équipement gonflé pour 46 890 €…

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Renault Espace Initiale Paris