Audi présente le Q8 avec un moteur hybride à charge externe qui offre une autonomie en mode électrique allant jusqu'à 59 kilomètres selon la méthodologie de l'UE (49 kilomètres dans le cycle de conduite WLTP), un caractère sportif et un haut niveau de praticité pour un usage quotidien. Le nouveau modèle comble les dernières lacunes de la gamme Q8 et allie économie et performances d'une manière inhabituelle. Le SUV de style coupé est disponible en deux niveaux de puissance. Le Q8 55 TFSI e quattro délivre une puissance maximale totale de 280 kW (381 ch) (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km* : 2,8 – 2,6 ; consommation d'énergie électrique en cycle mixte en kWh/100 km* : 22,9 – 21, 7 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 63 – 59). La puissance globale la plus élevée du Q8 60 TFSI e quattro est même de 340 kW (462 ch) (consommation de carburant en cycle mixte en l/100 km* : 2,8 – 2,7 ; consommation d'électricité en cycle mixte en kWh/100 km* : 22,9 – 22,6 ; CO2 en cycle mixte émissions vg/km* : 63 – 62).
Audi poursuit son offensive d'électrification avec le Q8 TFSI e quattro. Le SUV, inspiré des coupés sportifs, est déjà le septième modèle à propulsion hybride rechargeable de l'extérieur, nouvellement introduit sur le marché à partir de la mi-2019. La marque Audi a conçu cette technologie d'entraînement avancée pour servir les clients de toutes les manières. Par conséquent, il offre des expériences extraordinaires même lors de la conduite avec un entraînement électrique, permet une charge facile et offre un haut niveau de praticité dans l'utilisation quotidienne.
Le meilleur des deux mondes : un moteur TFSI dynamique et un puissant moteur électrique
Comme toutes les versions "Plug-in-Hybrid", l'Audi Q8 TFSI e quattro combine le meilleur des deux mondes. Le moteur thermique 3.0 TFSI développe une puissance maximale de 250 kW (340 ch) et un couple maximal de 450 Nm (Q8 55 TFSI e quattro : consommation de carburant en cycle mixte vl/100 km* : 2,8 – 2,6 ; consommation d'électricité en cycle mixte en kWh/100 km* : 22,9 – 21,7 ; émissions de CO2 en cycle mixte vg/km* : 63 – 59. – 22,6 ; émissions mixtes de CO2 en g/km* : 63 – 62). Le V6 est conforme à la dernière norme antipollution Euro 6 AP. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents atteint une puissance maximale de 100 kW. Le moteur électrique compact est intégré dans le boîtier de la transmission tiptronic à huit rapports et, avec l'embrayage qui relie le moteur 3.0 TFSI aux autres parties de la transmission, forme un module dit hybride.
Un jeu de batteries lithium-ion est rangé sous le plancher du coffre à bagages. L'ensemble se compose de 104 cellules dans un boîtier en aluminium mince de dernière génération, divisé par huit en 3 modules. Les boîtiers extérieurs des cellules de batterie sont flexibles. La batterie contient 17,8 kWh d'électricité, chaque cellule ayant une capacité de 48 Ah. Par rapport à la batterie avec laquelle le Q7 TFSI e quattro** a été lancé en 2019, la capacité a augmenté de 0,5 kWh. Désormais, le Q7 dispose également de la dernière génération de batteries avec une capacité plus élevée. Le nouveau jeu de batteries est également plus compact et environ 40 kilogrammes plus léger.
Un facteur important influençant la capacité et les performances des accumulateurs est le refroidissement par liquide, qui est assuré par un circuit séparé à basse température. Si nécessaire, il peut être connecté au circuit avec le réfrigérant de la climatisation, ou connecté avec le deuxième circuit basse température, qui appartient au moteur électrique et à l'électronique de puissance. L'électronique de puissance convertit le courant continu de la batterie haute tension en courant alternatif pour le moteur électrique. Pendant la récupération, il charge les batteries lithium-ion en courant continu.
La force motrice du moteur électrique et du moteur 3.0 TFSI est transmise par la transmission tiptronic à huit rapports rapide et confortable. Sa pompe à huile électrique assure la lubrification même lorsque le moteur essence V6 est désactivé. La transmission intégrale permanente quattro utilise un différentiel interponts à commande entièrement mécanique qui répartit la puissance motrice entre les essieux avant et arrière en conduite normale selon un rapport de 40:60. En cas de besoin, il transfère la majeure partie du couple à l'essieu avec une meilleure traction. Jusqu'à 85 % de la force motrice peut être dirigée vers les roues avant, jusqu'à 70 % peut être transmise par l'essieu arrière.
Deux niveaux de puissance : 340 kW (462 ch) et 280 kW (381 ch)
Audi propose des SUV de style coupé en deux niveaux de performances, qui se différencient entre autres par la stratégie d'accompagnement du moteur thermique par un moteur électrique. La variante la plus puissante, le Q8 60 TFSI e quattro, atteint une autonomie allant jusqu'à 56 kilomètres dans le cycle combiné de l'UE, ou jusqu'à 48 kilomètres selon la méthodologie WLTP, qui dans certains pays détermine le niveau de taxation des véhicules. Le Q8 55 TFSI e quattro a une autonomie "électrique" allant jusqu'à 59 kilomètres dans le cycle d'essai de l'UE, selon le WLTP, elle est jusqu'à 49 kilomètres. Les moteurs électriques peuvent fournir une propulsion automotrice jusqu'à une vitesse de 135 km/h.
Le Q8 60 TFSI e quattro atteint une puissance maximale totale de 340 kW (462 ch) et un couple maximal de 700 Nm (consommation de carburant combinée en l/100 km* : 2,8 – 2,7 ; consommation d'électricité combinée en kWh/100 km* : 22,9 – 22,6 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 63 – 62). Si les deux moteurs délivrent leur puissance maximale, le SUV accélère de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 240 km/h. Le Q8 55 TFSI e quattro délivre une puissance maximale totale de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 600 Nm (consommation de carburant combinée vl/100 km* : 2,8 – 2,6 ; consommation d'électricité combinée en kWh/100 km* : 22,9 – 21,7 ; émissions de CO2 combinées vg/km* : 63 – 59). Il peut sprinter du repos à 100 km/h en 5,8 secondes, la vitesse de pointe est également de 240 km/h.
Intelligent et économique : gestion hybride du système et stratégie opérationnelle prédictive
Le système de commande du système hybride de l'Audi Q8 TFSI e quattro** sélectionne automatiquement la stratégie de fonctionnement optimale pour chaque conduite. Les SUV avec des éléments de coupé démarrent toujours en mode "EV", c'est-à-dire avec une propulsion électrique uniquement. À basse vitesse, les haut-parleurs dans le passage de roue du côté droit produisent le son d'avertissement légalement requis (AVAS, Acoustic Vehicle Alerting System). Le moteur à essence n'est démarré qu'après que le conducteur ait enfoncé la "pédale d'accélérateur active" au-delà du point de plus grande résistance. Si le conducteur souhaite conduire avec une utilisation maximale de la propulsion électrique, il peut sélectionner le mode "EV" sur l'écran central MMI.
Le mode "Hybrid", principale stratégie de fonctionnement de l'Audi Q8 TFSI e quattro, comprend trois modes de fonctionnement : "Auto", "Hold" et "Charge". En mode « Auto », le système hybride sélectionne automatiquement le type de propulsion optimal : exclusivement électrique à bas régime, le moteur TFSI à haut régime, et souvent les deux sources de propulsion en même temps. Les informations sur l'environnement immédiat du MMI sont prises en compte même lorsque la fonction de navigation est désactivée. La stratégie de conduite prédictive est activée dès que le conducteur active la fonction de navigation de destination fournie par le système MMI Navigation plus de série. Cette fonction a pour tâche d'optimiser intelligemment et efficacement la charge des accumulateurs sur un parcours défini. De plus, la stratégie de fonctionnement prédictif permet de charger les batteries lors des phases où le moteur à combustion interne tourne à haut rendement. Le véhicule peut alors rouler exclusivement électriquement dans les phases ultérieures de fonctionnement inefficace, par exemple dans un embouteillage ou dans les rues de la ville. Un plan de trajet longue distance est compilé à partir des nombreuses données disponibles, qui sont continuellement mises à jour avec des informations de navigation, des données environnantes et des informations sur le trafic Internet.
En mode "Hold", la stratégie de fonctionnement a un objectif différent – maintenir l'état de charge actuel des accumulateurs avec des écarts mineurs. En mode "Charge", il s'agit d'assurer la charge maximale possible des accumulateurs pendant la conduite. Ce mode a du sens si le trajet se termine dans une agglomération et que les derniers kilomètres sont à parcourir exclusivement électriquement. Avec le lancement du modèle Q8 TFSI e quattro, ce mode est également adopté par le modèle sœur Q7 TFSI e quattro**.
Celui qui freine gagne : récupération avec une puissance jusqu'à 80 kW
Un système important du Q8 dans la version "Plug-in-Hybrid" est l'assistant prédictif pour une conduite économique. Cette fonction décide si le véhicule passera en mode roue libre avec le moteur TFSI éteint lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, ou s'il décélérera avec le moteur électrique et récupérera ainsi l'énergie cinétique – avec une puissance allant jusqu'à 25 kW. De plus, le moteur électrique assure toutes les décélérations (jusqu'à 0,3 g), qui constituent la grande majorité de toutes les manœuvres de freinage dans le trafic routier quotidien. Le système de freinage hydraulique n'est activé que lorsqu'une décélération plus intense est nécessaire. Les transitions sont presque imperceptibles, le contrôle de la force de freinage par la pédale est toujours précis, avec un bon retour. Lors du freinage, l'Audi Q8 TFSI e quattro** atteint une puissance régénérative allant jusqu'à 80 kW.
Lorsque l'assistant de direction adaptatif (équipement en option) est activé, l'assistant prédictif pour la conduite économique est actif non seulement pendant la décélération, mais également pendant l'accélération. Si l'assistant de direction adaptatif est désactivé, le conducteur reçoit des instructions lorsqu'il est judicieux de "retirer le pied de l'accélérateur". En même temps, le conducteur ressent une impulsion dans la pédale d'accélérateur active et voit les affichages correspondants sur l'affichage tête haute (équipement en option) et le tableau de bord numérique du cockpit virtuel Audi (équipement de série).
Le Q8 TFSI e quattro peut être équipé de nombreux systèmes d'assistance à la pointe de la technologie. L'un des plus importants est l'assistant de direction adaptatif, qui dans de nombreuses sections soulage le conducteur d'une grande partie de la nécessité de contrôler l'accélération, la décélération et de maintenir la voiture dans la voie. Cependant, le conducteur reste toujours responsable de la conduite. Le consortium Euro NCAP, la plus importante organisation d'essais de sécurité automobile en Europe, s'est concentré sur les systèmes d'aide à la conduite autonomes de niveau 2 et le Q8 a reçu la note la plus élevée lors de ces tests pratiques.
Jusqu'à sept modes de conduite : le système Audi drive select
L'Audi Q8 TFSI e quattro** est également équipée de série du système Audi drive select. Le conducteur a le choix entre jusqu'à sept modes de conduite : confort, efficacité, auto, dynamique, individuel, tout-terrain et tout-terrain (en liaison avec la suspension pneumatique adaptative Sport, qui est fournie de série pour la version supérieure). Audi drive select modifie, entre autres, les caractéristiques du modèle 3.0 TFSI, la transmission tiptronic, la suspension pneumatique (équipement en option pour le Q8 55 TFSI e quattro**) et la direction assistée. Selon la configuration, l'interaction des différents systèmes de châssis diffère également. Par exemple, si le mode "dynamique" est activé et que le levier sélecteur de transmission tiptronic est en position "S", le moteur à combustion est intensément soutenu par le moteur électrique dès que le conducteur appuie sur le gaz. Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, ce réglage désactive la possibilité de rouler en roue libre avec le moteur à combustion interne éteint – l'entraînement passe toujours en mode de récupération.
Comme tous les modèles Audi "Plug-in Hybrid", les nouvelles versions des Audi Q8 55 TFSI e quattro** et Q8 60 TFSI e quattro** séduisent par leur grande praticité au quotidien. Cinq personnes trouveront un espace généreux à l'intérieur. Le coffre à bagages à plancher plat, facilitant le chargement, a déjà un volume de 505 litres en configuration de base, et il peut même être de 1625 litres après rabattement des sièges arrière. Selon l'équipement, le conducteur peut atteler une remorque d'un poids allant jusqu'à 3,5 tonnes (freinée, à 12 % de pente) derrière la voiture. La transmission intégrale quattro offre des avantages décisifs dans le domaine de la traction.
Avec le plus grand confort : recharge à la maison et en déplacement
Les nouveaux modèles hybrides à charge externe sont équipés de série d'un câble de charge pour prises domestiques et industrielles. En raison de la puissance de charge maximale de 7,4 kW, un jeu de batteries déchargées est complètement chargé en environ deux heures et demie. Sur demande, les clients peuvent acheter de l'électricité "Volkswagen Naturstrom", qui provient de sources 100% renouvelables.
L'application myAudi vous propose des services Audi connect individualisés sur votre smartphone. Grâce à eux, il est possible, par exemple, de connaître l'état de charge des accumulateurs et de l'autonomie, de démarrer les processus de charge, de programmer une minuterie pour la charge ou de visualiser des aperçus statiques de la charge et de la consommation d'électricité. Les bornes de recharge sont répertoriées à la fois dans l'application et dans le système MMI Navigation plus. Une autre fonction de l'application myAudi est la climatisation de l'habitacle avant même de conduire. Selon l'équipement, le chauffage du volant et des sièges ainsi que la ventilation des sièges peuvent également être activés.
Outre le câble de garage, l'Audi Q8 TFSI e quattro** est également équipée d'un câble Mode 3 pour bornes de recharge publiques. Le service de charge Audi e-tron offre un accès à la demande à plus de 150 000 points de charge AC à travers l'Europe. Une seule carte suffit pour cela.
Prévente en République tchèque jusqu'à la fin de l'année
En République tchèque, les préventes de ces nouveaux gros modèles à propulsion hybride rechargeable débuteront dans les prochaines semaines. Comme tous les modèles Audi sur notre marché, ils sont livrés en standard avec une garantie d'usine prolongée de 4 ans / 120 000 kilomètres. La version par défaut portera la désignation Audi Q8 55TFSIe quattro.
Le modèle Audi Q8 60 TFSI e quattro plus puissant diffère de la version 55 TFSIe à première vue. L'apparence est accentuée par le pack extérieur S line fourni de série avec des détails stylistiques distinctifs à l'avant, sur les côtés et à l'arrière. Le pack de style noir contraste avec les parties extérieures de la carrosserie S line dans la couleur de la voiture. L'équipement de série comprend, entre autres, des phares Matrix LED et une suspension pneumatique Sport adaptative. Les roues avec un diamètre de jante de 21 pouces utilisent des pneus 285/45. Les étriers de frein sont peints en rouge. L'intérieur avec le pack sport S line est noir ou partiellement animé de gris Rotor (sur les sièges). L'équipement intérieur comprend, par exemple, des sièges sport avec logos S en relief, des pédales et un repose-pieds en acier inoxydable, ainsi que des garnitures décoratives en aluminium brossé mat.
Source : Audi
