Nissan Qashqai Dig-T 140 Comfort Edition – offre de la génération sortante

Nissan Qashqai – ce modèle peut être considéré comme le fondateur de la catégorie crossover urbain. La première génération, arrivée en 2010, en tant que premier représentant du segment des SUV, s’est frayé un chemin parmi les dix voitures les plus vendues sur le continent européen. La deuxième génération, commercialisée en 2014, poursuit le succès du modèle précédent. Le Qashqai est un standard constant de la classe et très probablement le pilote général de la marque Nissan. Dans la préfiguration du nouveau modèle, c’est son chant du cygne, alors voyons avec quoi d’autre cette norme nous surprendra tous, comment le soin du modèle sous la forme de nouvelles unités de puissance l’a aidé et quoi d’autre a changé…

Nissan n’a cessé de chouchouter son œuf d’or, et en 2017 le Qashqai a subi un lifting, qui n’a pas beaucoup changé à ce jour. Ce dernier apporta une cabine mieux insonorisée, le châssis fut modifié pour le rendre plus rigide et la direction plus sûre. Un an plus tard, ils changent la gamme de moteurs et lancent une nouvelle transmission automatique et un nouveau système multimédia. Le Qashqai fait partie des SUV dits les moins tout-terrain. La plupart des versions doivent se contenter de la traction avant uniquement, mais elle excelle dans le confort de conduite. Dans cette discipline, Qashqai a fait un grand pas par rapport à la première génération.

L’intérieur a également été modernisé, mais pas de manière trop significative. Quelques autres moulures et décorations ont été ajoutées, et le changement le plus important est peut-être le remplacement du volant. Le nouveau vient de la plus petite Micra et n’a pas un diamètre circulaire mais une forme légèrement aplatie, un rebord plus épais avec un évidement autour du pouce et est clouté de boutons. Heureusement, ils sont disposés de manière intuitive et tout ce qui est important peut être contrôlé facilement. S’asseoir au volant est excellent pour sa catégorie et les sièges sont également d’un très bon niveau de confort.

Le tableau de bord au milieu est dominé par un écran tactile couleur de sept pouces quelque peu archaïque, où les graphismes multimédias ont un peu changé. Cependant, il est bas de gamme, basse résolution et prend en charge AppleCar Play et Android Auto. La climatisation a son propre panneau avec une excellente ergonomie et le tableau de bord a des mains classiques et très claires avec un bon écran d’ordinateur de bord au milieu.

La très bonne insonorisation de l’habitacle plaira, surtout à basse vitesse. Sur l’autoroute, on entend encore un peu plus le flux d’air. La porte se referme silencieusement et le confort règne à l’intérieur. Le Qashqai a reçu une meilleure isolation au niveau des seuils de porte et du pare-chocs arrière, et il a également des vitres arrière plus épaisses. C’est donc vraiment royalement calme dans la cabine. Il y a suffisamment d’espace aux places arrière, mais le confort d’assise sur la banquette arrière plate fait perdre pas mal de points à certains concurrents.

Le volume de base de la valise est suffisant. En pratique, les 410 l plus faibles suffisent à toute la famille pour de courtes vacances. Le volume et la forme une fois les sièges arrière rabattus sont limités par un pas important derrière les dossiers des sièges arrière.

Ce qui est devenu encore plus silencieux, c’est le quatre cylindres un-trois, qui nous avait déjà impressionnés lors des précédents essais. Finies les secousses embarrassantes lors du démarrage à basse vitesse ou après un changement de vitesse, avec lesquelles les moteurs précédents de Renault avaient du mal. Le moteur fonctionne magnifiquement bien et est raffiné et convivial à tous égards. Ce n’est pas un ripper d’asphalte, mais ce n’est pas non plus un paresseux, et il y a une nette amélioration en termes de dynamique par rapport aux versions précédentes. Avec une transmission manuelle, il a une puissance de 103 kW (140 ch) à 4500-6000 tr/min et un couple de 260 Nm dans la plage de 1750-3750 tr/min. L’accélération à 100 km/h prend 10,9 secondes et la vitesse maximale est indiquée à 193 km/h. Nous n’avons pas réussi à atteindre la consommation annoncée par le constructeur de 5,3 l, mais une valeur juste au-dessus de 6 l est plus que géniale.

Le Qashqai est disponible avec deux moteurs et les deux ont le quatre cylindres 1.3 DIG-T mentionné sous le capot. Seules les roues avant sont motrices – la transmission intégrale n’est plus incluse dans l’offre. Le prix commence à 18 990 €, et l’édition Comfort testée coûte une bonne affaire 19 990 € . La version DIG-T 160 plus puissante, qui offrira 117 kW (160 ch) et 270 Nm et est disponible exclusivement avec une boîte automatique DCT à 7 rapports, coûte 22 890 €. 

L’édition Comfort est un équipement assez raisonnablement agencé qui offre tout ce dont vous avez besoin. Jugez par vous-même : système multimédia 7″ avec support Apple CarPlay et Android Auto, reconnaissance des panneaux de signalisation, atténuation automatique du rétroviseur, avertissement de sortie de voie, système de freinage d’urgence intelligent avec détection des piétons, capteurs de stationnement avant et arrière, sièges avant chauffants, 17 ” jantes en alliage.

Le Qashqai de cette génération a encore beaucoup à dire. Pas trop de modèles ont vieilli, et son grand avantage est que vous pouvez maintenant l’acheter à un prix avantageux…

Paramètres techniques:

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