Nissan Qashqai 1.3 DIG-T – une puissance raffinée

Qashqai – un croisement entre un véhicule utilitaire sport et une berline cinq portes, dont plus de 3 millions d'unités ont été produites dans le monde l'année dernière, et une nouvelle troisième génération frappe à la porte. Toutes les 42 secondes, une pièce de ce crossover quitte la chaîne de production de Sunderland, en Angleterre, qui offre des expériences extraordinaires au volant. Principalement dans le nouveau moteur actuellement testé.

Nous avions déjà ce modèle Qashqai rénové dans un test éditorial , mais avec un moteur diesel plus ancien et une transmission CVT. Le nouveau bloc essence, issu de la collaboration Nissan/Renault/Mercedes, propose ici deux variantes de performances.

Dans la version la moins tunée, c'est 103kW (140ps) et 240Nm, et dans la version plus forte, qui peut être, pour la première fois dans l'histoire de Nissan (en dehors de la GT-R), couplée à la nouvelle 7 vitesses En transmission automatique DCT, il offrira un respectable 118kW (160ps) et 260Nm (avec DCT jusqu'à 270Nm). Le moteur est le même en matériel dans les deux variantes de performances et les performances ne sont modifiées que par le logiciel et quelles que soient les performances accrues, chacun des nouveaux moteurs apporte une réduction de la consommation par rapport aux modèles qu'ils remplacent.

Dommage que le moteur à essence ne puisse pas être couplé à une transmission 4×4. Vous ne pouvez l'obtenir qu'avec un diesel plus faible et une automatique.

J'ai mis la main sur une variante plus performante du 1.3 Dig-T 160 couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Après un démarrage à froid, j'ai été surpris par le silence total dans l'habitacle. Même à une température matinale sous le point de congélation, le moteur prend du ralenti pendant quelques secondes seulement, puis ronronne de manière cultivée comme un chat obéissant. Un échauffement rapide est suivi d'une diffusion sur les routes de comté, ce qui m'a fait sourire après les premiers virages et lignes droites. Je n'ai pas eu un moteur de petit volume aussi raffiné et excellent sous le capot depuis longtemps.

Malgré les normes Euro, un filtre à particules et son volume relativement réduit, il tire même dès les bas régimes. Le couple maximal est déjà atteint à 1600 tours par minute, et une traction douce prend jusqu'à env. après 4000 tr/min, lorsqu'elle diminue progressivement jusqu'au limiteur électronique. Il atteint la limite de 6500 tr/min. et le moteur est volontairement tourné vers elle. Le Qashqai dans ce moteur atteint 100 km/h en 8,9 secondes, et l'accélération souple est également très bonne dans n'importe quel rapport. A 130 km sur autoroute, il tourne en sixième vitesse à environ 2750 tr/min, ce qui est une valeur très faible pour un bloc essence.

Sur la route, le Qashqai se comporte plus comme une berline que comme un SUV maladroit. Le réglage est légèrement plus difficile et à l'arrière, nous trouvons un essieu multibras, grâce auquel il reste stable à haute vitesse et se place de manière inattendue dans les virages. Malgré cela, un centre de gravité plus élevé ne peut pas vaincre même le meilleur châssis.

La précision d'une bonne direction est également soutenue par des roues de 19" avec des pneus 225/45. Les plus petites cicatrices de nos belles routes slovaques y disparaîtront. Avec une série de bosses plus grosses, la suspension plus rigide ne s'en sort pas si bien. La stabilité prime sur le confort. Ce qui est un bon choix pour moi.

L'extérieur est déjà connu dans cette version faceliftée de nos routes depuis longtemps. Qashqai a grandi, a des lignes de coupe plus nettes et a fière allure avec des accessoires chromés supplémentaires. La conception externe a été énoncée assez précisément par un collègue dans un avis précédent , et je suis entièrement d'accord avec lui.

Les feux avant avec phares LED orientables fonctionnent parfaitement. Cependant, la commutation automatique des feux de route ne s'est parfois pas désactivée dès que les conducteurs venant en sens inverse l'auraient imaginé, et j'ai reçu quelques pluies de photons.

Dans le modèle testé, il n'y avait que des systèmes d'assistance de base. Surveillance des angles morts avec une signalisation parfaitement résolue grâce à un grand voyant lumineux à l'intérieur du triangle des rétroviseurs, un assistant de maintien de voie proposant uniquement une alerte et un assistant de freinage actif devant un obstacle.
Seul le modèle à transmission automatique peut être équipé de la technologie de conduite autonome ProPILOT, qui contrôle la direction, l'accélération et le freinage lors de la conduite sur une voie, lors de la conduite dans les embouteillages et lors de la conduite rapide sur l'autoroute.

Le volant, qui évoque les modèles sportifs de la marque, tient bien la route. Les matériaux utilisés à l'intérieur, ainsi que le traitement et les coutures du cuir, sont à un niveau décent. Les sièges semi-cuir sont confortables et offrent un bon maintien latéral. Celui du conducteur est réglable électriquement, le passager doit se contenter d'un réglage manuel. L'avantage est que vous pouvez également ajuster le soutien lombaire dans une mesure suffisante. Le tableau de bord est égayé par des moulures décoratives imitation carbone, et on trouve des plastiques adoucis un peu partout. Le système audio BOSE est également excellent, qui comprend également un subwoofer à la place de la roue de secours, et son réglage global plaira à l'oreille de tout audiophile. Le toit panoramique est presque un élément d'équipement nécessaire pour les femmes et les enfants. Le volume du coffre à bagages est en moyenne de 410 litres dans la catégorie donnée, mais il a un excellent "truc" sous la forme d'un plancher réglable, de sorte que les petits achats ne voleront pas partout dans le coffre. De plus, la plaque supérieure peut être dissimulée de manière ludique dans le double fond.

Ce qui plaît moins, c'est l'obsolescence de la dalle multimédia à écran tactile. Ici, vous pouvez voir que, malgré la modernisation, nous parlons toujours d'une voiture qui a commencé à être produite en 2013. L'affichage de l'infodivertissement et sa "vitesse" sont plus faibles. Bien qu'il ait reçu une mise à niveau sous la forme des fonctions Android Auto ou AppleCar Play (qui ont en fait résolu le problème avec la navigation et les logiciels plus anciens), le ton général et les graphismes ne sont pas la vraie affaire aujourd'hui. La caméra de stationnement fonctionne avec une faible résolution et j'ai préféré ne pas utiliser le système d'aide au stationnement automatique après le troisième essai. Il a essayé de me guider constamment en raclant les jantes contre les bordures ou en reculant légèrement le véhicule derrière moi.

Qashqai m'a agréablement surpris, notamment au niveau du moteur. Par ailleurs, c'est pour moi un crossover classique, plutôt destiné à la gent féminine, qui offre suffisamment d'espace et de qualité pour un prix raisonnable. Le modèle testé a un prix catalogue facilement supérieur à 32 000 € sans remise, et à un prix promotionnel, vous pouvez obtenir un modèle similaire, avec des disques plus petits d'un pouce, pour un prix décent dépassant légèrement les 26 000 € après la remise.

Malgré son âge de modèle, le Qashqai est toujours un choix intéressant dans les eaux de croisement selon les normes d'aujourd'hui. De nouveaux moteurs formidables et des technologies supplémentaires, un traitement d'atelier de haute qualité et un équipement riche le prédestinaient à être de plus en plus vu sur nos routes.

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