Cela fait plus de dix ans que nous avons rencontré le Nissan Qashqai sur la route. Il est arrivé en Europe en 2007 en tant que pionnier du segment crossover. Ce segment s'est développé depuis, et pratiquement aucun constructeur automobile ne possède un tel modèle. Malgré cela, le modèle Qashqai se porte bien et maintient toujours des ventes en tête de ce segment.
Nous avons reçu sa deuxième génération pour les tests, qui a subi un lifting l'année dernière et a récemment reçu l'équipement haut de gamme Tekna + avec transmission Xtronic CVT.
De l'exterieur
L'extérieur du modèle Qashqai de deuxième génération était déjà un succès après sa mise en vente en 2013. Après le lifting, il a reçu une nouvelle partie avant avec des phares plus grands et des feux arrière plus proéminents. Les caractéristiques nettement coupées de la Nissan s'adaptent extrêmement bien. Les moulures du capot se fondent harmonieusement dans la bande chromée en forme de V de la face avant, qui orne les nouveaux modèles de la marque. J'aime la signature distinctive des feux diurnes à LED qui fournit également une fonctionnalité de clignotant.
De côté, le riche vitrage latéral effilé vers l'arrière se détache, ce qui promet une excellente vue depuis la voiture. La massivité de la carrosserie est accentuée par les ailes faisant saillie dans l'espace. Les portes latérales sont délicatement divisées par une moulure traversant les deux poignées. La doublure non peinte des ailes et des seuils rétrécit optiquement la voiture et la rend plus mince. Le joyau de la vue de côté, ce sont les belles jantes 19" (avec pneus 255/45 R19).
La partie arrière est pratiquement protégée par du plastique noir en bas. Les feux arrière pénètrent profondément dans les ailes arrière et soulignent la largeur de la voiture. La lunette arrière relativement grande est complétée par un aileron sport. J'apprécie que le constructeur n'ait pas succombé à la tentation de mettre de faux échappements à l'arrière.
Dans l'ensemble, la voiture a l'air ludique de l'extérieur avec une certaine agressivité déguisée dans le carénage avant. Après le lifting, la voiture a l'air plus mature et ne fait donc que masquer son âge avancé.
À l'intérieur
A l'intérieur, la situation est un peu différente. Des matériaux de meilleure qualité et surtout le nouveau volant impressionneront sûrement, mais le reste est resté "vieux". Mais pour ne pas sonner mal, pourquoi changer quelque chose qui est encore bon, non ? J'ai remarqué le rembourrage de porte soigneusement conçu avec une poignée massive cousue en cuir. Le volant sport mentionné avec une partie centrale fine, un fond coupé et de nombreux boutons m'a laissé une grande impression. Les plastiques ramollis ne se trouvent pas seulement sur le dessus du tableau de bord, mais aussi dans l'espace astucieusement sculpté devant le passager. Le tableau de bord sombre est adouci par des moulures argentées et des cadres chromés autour des bouches d'aération. La sellerie des piliers et du toit est également noire.
Le tableau de bord est équipé de cadrans classiques bien lisibles avec un indicateur de température du liquide de refroidissement toujours présent. Malgré la quantité d'informations, le grand écran TFT au centre est clair et peut être contrôlé à l'aide des boutons du volant. Je ne peux pas oublier les excellents sièges recouverts de cuir Nappa fin créant un motif 3D dans la partie centrale. Le sélecteur de transmission automatique est un peu plus long que ce à quoi je m'attendais et est situé dans le tunnel central en position relevée.
Ne pas se vanter, tout ce qui est "vieux" n'est pas encore bon et ne doit pas être changé. Tout d'abord, il s'agit d'un petit écran d'infodivertissement, qui n'a actuellement pas grand-chose à offrir. De plus, il est full touch, a tendance à se salir et possède des graphismes obsolètes. De plus, les interrupteurs à bascule pour chauffer les sièges et les petits boutons d'éclairage de cabine informes semblent dépassés et n'ont rien à rechercher dans une voiture moderne. D'un autre côté, j'apprécie que Nissan fasse toujours confiance aux boutons standard pour contrôler les fonctions de base de la voiture et l'infodivertissement.
Hormis quelques défauts de conception, il n'y a pas grand-chose à redire sur l'habitacle. Bien qu'il soit assez sombre, il a l'air élégant et confortable.
Conduite
J'ai trouvé la place derrière le volant assez rapidement. Bien sûr, il est plus haut, mais il n'a pas l'air contre nature. Les sièges ont un rembourrage plus rigide, mais la position assise est confortable et ne pose aucun problème même après un long trajet. Le guidage latéral est plutôt symbolique, mais je ne l'ai pas ressenti comme un défaut au volant. J'apprécie le support lombaire réglable en quatre directions, mais j'ai raté le réglage de la position du siège. Si le motif "3D" de la sellerie en cuir semblait efficace et empêchait le corps de glisser sur les sièges, en revanche, chaque membre de l'équipage transpirait beaucoup dessus. Peut-être que cela aiderait si le cuir au moins au milieu des sièges était perforé, sinon ventilé.
La position du siège tout en bas et du volant vers le haut et tiré au maximum contre le corps me convenait, un conducteur plus grand que moi (185 cm) peut déjà avoir un problème. La répartition des pédales ne m'a posé aucun problème, mais le support de jambe gauche était dimensionné à la longueur d'une chaussure d'enfant.
Malgré les dimensions extérieures compactes, je n'ai pas ressenti de manque d'espace derrière le volant dans aucune direction. Les accoudoirs rembourrés doux étaient parfaitement positionnés pour moi. La console centrale avec le tunnel est subtile et ne gêne pas lors de la conduite, et elle est également adoucie dans la zone de contact avec le pied droit.
J'évalue la vue depuis le véhicule comme une, ainsi que les grands rétroviseurs, qui se rabattent automatiquement lors de la marche arrière pour une bonne vue sur le trottoir.
Je n'ai aucune réserve quant à l'ergonomie des commandes de base. Le volant est agréable à tenir et les boutons qui s'y trouvent sont situés à portée confortable des doigts. J'ai été surpris par la commande du téléphone sur son côté droit. Cependant, certains éléments sont placés plutôt malheureusement à mon avis. Le chauffage du siège s'allume devant l'accoudoir, le système Start-Stop s'éteint quelque part sous le genou gauche, le bouton de frein à main sous la console centrale et, de plus, sans la fonction AutoHold… Vous pouvez vous habituer à tout, mais tel les détails gâchent l'impression d'un intérieur autrement agréable.
Sur la route
Sous le capot, nous avions un moteur diesel à quatre cylindres d'un volume de 1598 cm 3 , d'une puissance maximale de 96 kW à 4000 tr/min et d'un couple de 320 Nm à 1750 tr/min. Immédiatement après le démarrage, j'ai été surpris par son bruit, ou seulement son insonorisation moyenne dans la cabine, car elle a l'air assez raffinée de l'extérieur. Il monte en régime assez volontiers et offre une traction douce jusqu'à 4500 tr/min.
Le moteur est relié à une transmission automatique CVT (transmission à variation continue) et sept étapes préréglées. La tâche de cet élément est de simuler un type de boîte de vitesses classique avec un convertisseur hydrodynamique. Cependant, dans le cas du modèle testé, je dois dire que cela n'a pas fonctionné à 100%. Le soi-disant effet d'aspirateur ne pouvait pas être complètement supprimé, en particulier lors d'une accélération à basse vitesse. J'ai remarqué un autre problème en essayant de démarrer doucement d'un endroit où je rencontrais un à-coups de la transmission ou presque aucune réaction et d'autre part, lorsque j'appuyais doucement sur la pédale d'accélérateur, au contraire, une forte accélération. Lorsque vous freinez progressivement jusqu'à ce que le véhicule s'arrête, vous pouvez sentir la lutte de la transmission avec les freins et, en plus, entendre un bourdonnement étrange, bien que non significatif, probablement de la transmission. En conduite normale, je n'ai plus remarqué de problèmes et tout a fonctionné relativement normalement.
A l'accélération, je ne sentirais pas la puissance déclarée de 96 kW. Dans ce cas aussi, je pense que la transmission est à blâmer, dans laquelle une partie de la performance est perdue. Le poids relativement élevé du véhicule, qui avoisine les 1,6 tonne, y contribue également.
Je ne me suis pas beaucoup aidé en utilisant le mode de transmission manuelle. Il n'y avait pratiquement pas de mode manuel, les réactions n'étaient pas les plus rapides et la boîte de vitesses faisait ce qu'elle jugeait bon.
Il est difficile d'évaluer le moteur, car ses performances ont été fortement influencées par la boîte de vitesses critiquée. Cependant, je peux objectivement commenter la consommation, que je qualifie d'excellente. J'ai remis la voiture avec une valeur de 5,9 l/100 km.
La conduite en ville est parfaite pour ce type de véhicule. La voiture est également très agile dans les rues étroites, ce qui est lié au rayon de braquage de seulement 10,7 m. Au contraire, j'estime que le nombre de tours entre les arrêts du volant, environ 3,2, est trop élevé. La direction assistée est réglée comme un compromis, la direction n'est pas surpuissante, mais pas trop raide non plus. Le châssis, même sur des roues de 19 pouces, a géré les pires sections des rues de Bratislava sans aucun problème, et peu d'irrégularités ont été transmises aux passagers. On pouvait compter à cent pour cent sur l'assistant de conduite du convoi. Cependant, cela m'a dérangé qu'il ne puisse pas se souvenir du réglage de la distance par rapport au véhicule et qu'il devait être réglé à nouveau à chaque fois qu'il était activé. La consommation atteinte en ville variait de 6 à 7 litres selon le trafic et le nombre de carrefours.
Sur les routes, vous pouviez compter sur un châssis parfaitement réglé. Malgré l'entraînement de l'essieu avant uniquement, la voiture avait une suspension arrière à plusieurs éléments, ce qui n'était pas habituel pour Nissan Qashqai dans le passé. J'avais l'impression d'être assis dans une berline sportive de la classe moyenne inférieure. Les inclinaisons de la voiture étaient minimes et la voiture a pu franchir ces virages serrés à grande vitesse sans la moindre hésitation. Des bosses aiguës pouvaient être entendues à des vitesses plus élevées, mais elles n'étaient que très peu ressenties et n'ont pas bouleversé l'essieu arrière.
Le plaisir de conduire était gâché par le moteur relativement faible et surtout la boîte de vitesses susmentionnée. Il n'a pas non plus bénéficié de la direction moins nette. Cependant, vous pouviez compter sur des freins parfaitement dosés et efficaces. La consommation dans les quartiers lors d'une conduite rapide représentait une valeur de 5,5 litres.
Le régulateur de vitesse adaptatif a fonctionné sans problème. Le système de maintien de voie était trop agressif à mon goût et se battait assez fort avec le conducteur, donc je ne l'ai pas utilisé. J'ai aimé l'emplacement du voyant d'avertissement de la voiture dans l'angle mort à l'intérieur de la cabine et non comme c'est le cas avec d'autres marques dans les rétroviseurs.
Je suis assez sensible au bruit lorsque je roule sur autoroute. J'estime que l'insonorisation du Qashqai est au mieux modérée. Le bruit aérodynamique était assez bien filtré jusqu'à une vitesse de 120 km/h, après quoi il a commencé à augmenter. Mais j'étais plus conscient du bruit du châssis, qui pénétrait depuis l'essieu arrière. 2400 tours moteur à une vitesse de 140 km/h n'est pas trop, mais la réduction du bruit plus faible de l'unité d'entraînement n'a pas non plus ajouté au confort de l'équipage de la voiture. Lorsque la vitesse est réduite à 130 km/h, les révolutions chutent à 2200. Sinon, la conduite sur autoroute était agréable et confortable. La consommation pourrait être maintenue à 6 litres sans trop d'effort.
La voiture m'a semblé assez contradictoire en termes de conduite. L'excellente impression du châssis a été gâchée par une transmission pas tout à fait réussie et une isolation phonique plus faible. Le moteur n'est pas le plus puissant, mais je peux l'imaginer en conjonction avec une transmission manuelle, alors qu'il offrirait certainement de meilleures caractéristiques dynamiques et une consommation de carburant encore plus faible.
Côté pratique, prix
Côté pratique, il n'y a pas grand chose à reprocher à la voiture. Compte tenu de l'empattement de 2646 mm, la voiture est relativement spacieuse pour les personnes de petite et moyenne taille sur les sièges arrière. Lorsque j'étais assis "derrière moi", j'ai personnellement touché les sièges avant avec mes genoux. L'accès aux places arrière est aisé grâce aux portes à large ouverture. Les supports IsoFix disponibles permettent une installation sans problème du siège enfant. J'ai raté les bouches d'aération à l'arrière du tunnel central ainsi que les ports USB pour charger les appareils mobiles.
Il y a beaucoup d'espace de rangement à l'intérieur. J'ai été surpris par l'énorme coffre devant le passager et sous l'accoudoir. Il y avait plus de dossiers dans le tunnel central, mais ils étaient déjà plus petits et il n'y avait nulle part où les stocker, par ex. téléphone mobile. Dans ce cas, cependant, les chemises à gobelets servent toujours bien. Le coffre à bagages a un bord de chargement légèrement plus haut. Avec un volume de 410 litres, il appartient à la moyenne de la classe. J'ai aimé la possibilité de positionner le sol et ainsi diviser ou fixer la charge.
Je ne peux manquer de mentionner le réservoir de carburant de 65 litres, plus grand que la moyenne de cette catégorie, qui assurera une autonomie de plus de 1100 km avec une consommation réelle.
Le prix du modèle testé est fixé à 36 550 euros, dont 650 euros pour le bleu Vivid métallisé. Je considère ce prix comme excessif pour un crossover compact avec un moteur relativement faible et uniquement une traction avant malgré l'équipement complet. Cependant, la remise actuellement offerte de 4300 EUR le ramène à un niveau plus acceptable.
Verdict
Le Nissan Qashqai est toujours l'un des plus beaux crossovers du marché. Il marque des points non seulement pour sa conception, mais aussi pour ses excellentes caractéristiques de conduite, qui méritent un moteur plus puissant. S'il n'y avait pas eu la transmission automatique parfaitement réussie, j'aurais été assez satisfait de la voiture. Après avoir expérimenté cette configuration particulière, j'opterais pour le Qashqai avec une garniture inférieure et une transmission manuelle. Je choisirais un autre moteur. Mon choix se porterait sur un groupe essence d'une puissance de 120 kW.
