La marque Jeep avait deux représentants dans notre rédaction ces derniers jours. Après le Compass plutôt réussi, le Jeep Renegade arrive également, qui, comme le Compass, était équipé d'un moteur diesel de deux litres en combinaison avec une boîte automatique à neuf vitesses, et en plus dans l'équipement Trailhawk le plus élevé. Comme nous le savons déjà grâce au test éditorial de Compass, cette combinaison de moteur et de boîte de vitesses fonctionne très bien et confortablement. Alors, comment cela fonctionne dans le Jeep Renegade et, bien sûr, pas seulement cela, vous le découvrirez dans notre test éditorial.
La Jeep Renegade est la plus petite représentante de la gamme de voitures proposée par cette marque et partage sa plate-forme de châssis avec sa sœur, la Fiat 500X. Mais la Jeep Renegade est aussi la voiture la plus originale de la marque. Ce n'est peut-être pas le favori de beaucoup de gens en raison de son apparence extérieure, mais croyez-moi, c'est une voiture qui mérite tout simplement votre attention. Son souci du détail est immense et sa référence au légendaire Willys est omniprésente. Le Renegade est littéralement parsemé de détails individuels faisant référence à ce véhicule légendaire, qui a également donné son nom à toute cette catégorie de véhicules.
L'extérieur du Renegade est très robuste et robuste. Sa partie avant, grâce à une paire de grandes lumières rondes, a l'air assez "cool" mais toujours amusante et originale. Les feux avant sont intégrés dans le masque, qui a une disposition typique à sept trous pour la marque Jeep. Le Renegade est un bloc si grossièrement taillé, à partir duquel on voit clairement quel est le côté, quel est l'avant et quel est l'arrière. Sa forme considérable en forme de boîte a certains points positifs sous la forme d'un grand espace intérieur sur un petit plan d'étage de la voiture. Et c'est une bonne hypothèse pour un rival urbain, comme le Renegade l'est en grande partie et le sera. La connexion avec le légendaire Willys est plus évidente à l'extérieur dans le masque avant déjà mentionné, puis dans la conception trapézoïdale des bords des ailes ou dans les feux arrière, qui sont décorés d'un symbole en forme de X faisant référence à d'anciens bidons militaires.
Il y a vraiment beaucoup d'espace à l'intérieur. L'équipement du modèle testé était assez riche, des sièges avant chauffants au volant chauffant, en passant par le stationnement automatique et un toit vitré panoramique. J'ai déjà fait l'éloge du volant multifonction du modèle Compass, où j'ai apprécié son anneau périmétrique volumineux, et l'affichage numérique de l'ordinateur de bord, situé entre les alarmes du compteur de vitesse et du tachymètre, mérite également d'autres éloges. Dans sa partie centrale, le tableau de bord dispose d'un écran d'infodivertissement embarqué, à travers lequel vous contrôlez la climatisation, la navigation, le système audio ou le téléphone. Dans la partie sous l'écran, les commandes de la climatisation et du système audio sont situées en double, il y a aussi une commande pour sélectionner les modes de terrain du système Selec-Terrain, et il y a aussi une commande pour activer le Hill Descent Control assistant. Le panneau central entre les sièges avant comporte un sélecteur de transmission automatique classique et des commandes pour le système start x stop, le frein à main électronique et le commutateur de stabilité. La robustesse de l'extérieur est également évidente à l'intérieur lui-même, qui a également été adouci dans la version testée et animé par des détails de couleur rouge. L'espace de tout l'intérieur se reflète également dans le coffre à bagages, qui présente un bord de chargement agréablement haut et un volume de 351 litres.
Après l'expérience avec la même motorisation dans le Compass testé, nous nous attendions à ce que ce moteur diesel le plus puissant n'ait pas la moindre difficulté avec le Renegade. Et oui, c'était vraiment le cas, la combinaison avec la boîte automatique à neuf rapports rend la conduite très confortable. Le Renegade est tout simplement un plaisir à conduire, très agile et agile en ville, et cela inclut un certain respect qu'il commande avec son apparence robuste. Il est assez confiant sur les routes et gère la vitesse sur autoroute en dessous de la limite des deux mille tours par minute, il peut donc aussi être économique. Lors de l'essai, notre consommation était d'un peu moins de 8 litres de gazole aux 100 km.
Le Jeep Renegade Trailhawk porte également le label Trail Rated, qui prédétermine certaines capacités hors route, grâce auxquelles il devrait facilement affronter les conditions de cet environnement inhospitalier. Bien sûr, nous l'avons emmené sur le terrain et il faut dire qu'il ne nous a en aucun cas déçus. Ses aménagements sous forme d'angles d'approche et de croisement sont très bons, et son aptitude au cross est tout aussi bonne.
La Jeep Renegade Trailhawk est une très bonne voiture pour nous. Ses caractéristiques de conduite sont confortables, l'espace intérieur est spacieux et il porte bien son nom en tout-terrain. A tout cela, il faut ajouter une bonne dose d'originalité, d'imagination et d'espièglerie. Le prix de base de la Jeep Renegade avec un moteur à essence commence à 465 600 CZK, TVA intéressante. La version que nous avons testée avec le moteur diesel de deux litres le plus puissant, la transmission automatique, la transmission intégrale et l'équipement Trailhawk coûte 838 100 CZK, TVA comprise. Le Jeep Renegade est tout simplement une pièce très intéressante dans le segment des petits SUV, et ceux qui se décident pour lui, ou ont déjà décidé, doivent clairement avoir choisi avec leur cœur.
