« Ne sois pas en colère contre moi pour te déranger encore, mais je me suis souvenu que je ne t'avais pas demandé si tu avais un hybride. Avez-vous un hybride? Et puis-je le voir ?
Le monde automobile d'aujourd'hui évolue à une vitesse fulgurante. Là où nous étions habitués à la simplicité simple sans clinquant, c'est depuis longtemps devenu beaucoup plus compliqué, et surtout dans la catégorie des petites voitures, des changements s'opèrent qui pourraient peut-être être à la hauteur de ceux d'après-guerre.
L'"hybridation" massive et l'électrification sont condamnées par beaucoup comme rien de plus que l'indulgence et l'indulgence de la réglementation fasciste Č̶t̶v̶r̶t̶é̶ ̶̶ř̶í̶š̶e̶ de l'Union européenne, un MAL nécessaire qui doit être parce qu'ils l'ont ordonné. La dernière fois que j'ai écrit comment ils ont géré les menaces et la pression chez Suzuki , vient ensuite Renault.
Le premier hybride de Renault est, comme on pouvait s'y attendre, la Clio la plus vendue. La nouvelle technologie E-tech aidera les Français non seulement à réduire les émissions de leur flotte. Cela aidera également les clients à avoir une voiture puissante, rapide et belle avec une faible consommation de carburant. Vous lirez dans les lignes qui suivent que la nouvelle Clio E-Tech hybride n'est pas qu'une question de consommation de carburant.
QUAND JE REGARDE LA CLIO, JE DOIS LA FAIRE L'ÉLOGE
"Il a l'air pas mal, bref, un Français, comme il se doit".
La nouvelle Clio ressemble un peu à l'ancienne Clio, mais elle est complètement différente. Comme si le modèle précédent n'était qu'un produit semi-fini, qu'ils ont maintenant perfectionné. Une pomme de terre non lavée et la meilleure purée de pommes de terre dans un restaurant Michelin, voilà à quel point les deux dernières générations de la deuxième plus petite Renault sont différentes.
Bien que les dimensions n'aient guère changé, peut-être grâce au nouveau design de la proue avec "boomerangs" pour les feux de jour, la nouvelle Clio se sent comme une voiture beaucoup plus grande. Même vu de derrière, il ressemble plus à une voiture de sport large et basse qu'à un cabas. Il y a un certain détail lié à cela qui ne m'a pas laissé complètement froid. Le modèle actuel ressemble enfin à une voiture pour hommes, pour hommes. Des types barbus, grands et musclés que les femmes veulent, tout comme moi. En même temps, il conserve assez de délicatesse pour la gent féminine, mais il est surtout très dynamique, voire sportif.
C'est la CONCEPTION. Je peux honnêtement imaginer que quelqu'un achète une Clio uniquement parce qu'il l'aime. C'est beau, c'est magnifique, c'est très photogénique. Sérieusement, il s'intègre dans la vieille ville, même parmi les tours de Pankrác. La pièce testée est rendue encore meilleure par la nacre blanche et les dix-sept supplémentaires.
ENFIN UN INTÉRIEUR LUXUEUX
Un de mes amis a acheté une nouvelle Renault Clio de la quatrième génération précédente il y a des années, alors j'avais l'habitude de rouler avec lui parfois. Puis, quand j'ai eu l'honneur de la cinquième génération pour la première fois lors de l'événement "Cars on the Embankment", j'étais aux anges. Je suis resté enthousiaste tout au long de la semaine de test. Si haut de gamme, presque luxueux, que l'intérieur d'une petite Clio ? Par rapport à la quatrième génération, c'est un énorme bond en avant. L'espièglerie enfantine est là, le nouvel intérieur indique clairement qu'il s'agit d'une voiture adulte pour les adultes. Les matériaux sont de qualité et doux, l'ergonomie est irréprochable et le grand écran tactile central présente une grille aussi fine que le dernier iPhone.
Jusque-là, l'intérieur ne serait que génial. Notre pièce d'essai, cependant, avait un bel intérieur blanc comme neige avec des détails bleus et un éclairage ambiant en option que vous pouvez choisir parmi huit couleurs. Cela devrait être la norme sur toutes les nouvelles voitures, cela change l'atmosphère nocturne au-delà de toute reconnaissance et passe soudainement de génial à incroyable. Vous pouvez acheter de la joie blanche comme neige avec l'équipement INTENS testé pour seulement 6 000 NOK. Recherchez "Packt Ambiance – Light Grey", envoyez des notes de remerciement à mon e-mail éditorial.
Les couleurs font beaucoup et jouent un rôle majeur dans la sensation de la planche. Parce que quelqu'un pense avec sa tête chez Renault, les sièges sont restés dans des tons pratiques de gris foncé, qui sont mieux entretenus que le luxe blanc. Le plafond est noir contrasté, ce qui ajoute à l'atmosphère luxueuse, malheureusement, même grâce aux vitres arrière teintées, la beauté française est aussi sombre qu'un tunnel.
J'ai été très agréablement surpris par l'assise, les assises sont moelleuses ! Presque un miracle de nos jours. Cependant, le flanc pendant la journée est très prononcé et vous maintiendra dans les virages (et nous verrons si cela vous sera utile). Je n'aurais qu'une plainte fondamentale à propos des sièges arrière. C'est tout à fait compréhensible pour une petite voiture, mais les passagers plus grands manqueront d'espace pour la tête et l'obscurité déjà mentionnée
Enfin, je garderai l'infodivertissement. Chez Renault, ils l'appellent Easy connect et il inclut également la navigation. Cependant, il n'est certainement pas facile de trouver quoi que ce soit à cet endroit, et il ne connaît même pas beaucoup d'endroits à Prague. Mais qui utilise encore la navigation intégrée de nos jours ? Au lieu de cela, vous pouvez recharger votre téléphone sans fil et également connecter Android auto/Apple CarPlay sans fil. Le système d'infodivertissement est assez lent et maladroit, peut-être comme si le matériel manquait de performances, il suffit d'attendre une seconde. Cependant, l'interface du système est tout aussi belle que toute la Clio, donc je regrette vraiment que le système MediaNav plus simple et moins cher du Duster ait été plus facile à utiliser.
Dans l'ensemble, il n'y a pas assez d'espace pour la tête à l'arrière et l'infodivertissement est parfois plus lent, mais ce sont les deux seuls petits défauts de l'habitacle autrement beau et parfait de la nouvelle Clio.
CHÂSSIS RIGIDE ET AMUSANT
Cela fait un vendredi que j'ai testé la Ford Mondeo ST-line , qui avait un châssis dur qui ne correspondait pas du tout au caractère de la voiture. Il s'agit généralement d'une règle non écrite – tout forfait sportif transformera un canapé apprivoisé et agréable en un coureur nerveux et malade. C'est un peu le cas de la Clio testée, bien qu'il n'y ait pas de supplément sportif.
La nouvelle Clio avec un châssis standard n'est certainement pas une voiture ennuyeuse sans jus. Grâce à son empattement long et à son châssis moderne, il conserve une grande agilité même pour les plus passionnés. Le châssis agile est très lisible et neutre, il crée une incroyable sensation de légèreté chez le conducteur, même s'il n'est pas une plume complète avec ses 1200 kg. Le revers de la médaille est un moins bon confort de conduite. Les amortisseurs sont durs comme de la pierre même en mode CONFORT. Comment cela a pu arriver dans une citadine française, je n'en ai absolument aucune idée. Je vous recommande de vous pardonner le supplément pour les beaux dix-sept ans et de vérifier s'ils roulent sur des pneus à plat. Je ne peux pas l'expliquer autrement. La pression des pneus était correcte.
J'ai conduit une petite-grande Renault pendant une semaine entière, principalement autour de Prague, et même si le châssis dur ne convient pas du tout au centre-ville, au bout d'une semaine, j'y étais tellement habitué que toute autre voiture ressemblait à une vieille Lincoln . Même si le confort de conduite était plutôt moins bon, il y a un si petit détail qui justifie tout cela. Bien sûr, au nom de la consommation et de l'écologie ? La Clio E-Tech hybride peut être assez rapide !
LE PLUS FORT DE LA PORTÉE
Et je comprends pourquoi il est bon d'avoir un châssis dur. La version hybride E-Tech est de loin la variante la plus puissante de la Clio actuelle. Essence TCe avec 130 chevaux , malheureusement, a récemment disparu de la liste de prix, je suppose que c'est toujours la chasse et les émissions de la flotte sont le tueur. L'ensemble du système hybride extraira un très intéressant 103 kW, ou si vous préférez, 140 chevaux. Le couple dans la combinaison des deux agrégats est de 349 Nm. Ce sont d'excellentes valeurs pour une voiture pesant 1200 kg. Une accélération papier d'un peu moins de 10 secondes par cent ne fera pas de vous la star d'une bataille verbale de pub, mais vous gagnerez généralement des courses imaginaires depuis les feux de circulation. La clé est, comme vous l'avez bien deviné, dans le moteur électrique .
Vous tirez toujours de l'électricité à partir d'un feu de circulation et c'est une blague. Aux sons d'un tramway (ou d'un vaisseau spatial, selon votre propre imagination), la Clio vous catapulte jusqu'à environ 50 km/h, puis le quatre cylindres 1.6 se joint avec un bourdonnement lointain. Si vous avez beaucoup d'énergie électrique en stock, il vous permettra d'aller jusqu'à 80 et 4 km complets en silence électrique. Le système fonctionne de manière similaire aux hybrides conventionnels (lire Toyota ), donc quand il le peut, dans des circonstances favorables, il fait tout pour s'assurer que vous roulez de manière écologique et économique uniquement à l' électricité . C'est un tel jeu. Vous appuyez au hasard sur le bouton toute la semaine en espérant que cela fonctionnera cette fois. C'est comme 60:40.
Vous pouvez également choisir d'autres modes de conduite – MySense, alias mode normal. Entre autres, il vous permettra de configurer la rigidité de la direction, un autre est ECO, qui récupère davantage, et enfin, le SPORT déjà mentionné, qui tente d'imiter assez bien une trappe chaude. Le mode Sport transforme vraiment la Clio en une raquette de poche et grâce au châssis rigide, vous pouvez toujours être TRÈS rapide partout. Vous n'avez qu'à vous boucher les oreilles. Dans ce cas, le système fait tourner le moteur à essence très haut et est allumé pratiquement tout le temps (sauf pour les démarrages), ce qui fait un bruit sans précédent, mais aussi de la vitesse. J'ai fini par l'utiliser plus pour charger la batterie.
La plupart du temps, j'ai roulé en mode MySense de base, j'ai laissé l'utilisation du moteur électrique "sur lui" et je me suis concentré sur une conduite douce, un freinage moteur correct (il y a une option B sur le sélecteur pour une récupération plus forte) et aussi haut un vitesse moyenne possible. Ici, la suspension dure s'est avérée très utile, je n'ai freiné que sporadiquement, afin de conserver l'énergie cinétique. Après une semaine entière à Prague encombrée, la moyenne était de 5,1 L/100 km, alors que je conduisais très vite et c'était amusant.
BEAU PETIT PRESQUE SPORTIF
La nouvelle Clio de cinquième génération n'a que peu de choses en commun avec sa devancière. Une voiture beaucoup plus mûre et mature, mais encore plus belle qu'avant. Il brille comme l'étoile la plus brillante parmi ses concurrents. La belle Clio est née, euh, juste d'un joli caneton.
Dans la version hybride E-Tech, c'est le modèle le plus puissant et le plus rapide, je n'aurais pas peur de l'appeler aussi amusant que possible – même sans transmission manuelle et sans turbo. Il a également beaucoup à offrir parmi ses concurrents. À un prix de base de 480 000, elle n'est que légèrement plus chère que la Yaris, alors qu'elle est plus grosse et plus puissante, battant même la Honda Jazz, qui est plus chère et moins puissante. (Mais il a d'autres avantages, dont j'ai déjà parlé ici ).
La prochaine fois, nous verrons ensemble comment roule la toute NOUVELLE Golf TDI. Au dire de tous, ça devrait être génial, l'attendez-vous avec impatience ?
