Connaissez-vous le point commun entre la Big Panda et la Ford Mondeo Kombi ? Oui, maintenant je ne parle pas de la Fiat, mais de l'ours en peluche – les deux sont gros et les deux meurent. Et tandis que les pandas s'en sortent plutôt bien dans leur retour à la nature, la Mondeo du break va bientôt s'éteindre pour de bon. Pas étonnant, les SUV repoussent toutes les autres espèces animales, même Ford lui-même a déjà confirmé que la prochaine génération sera "sur pilotis" et, comme le modèle testé, uniquement en tant qu'hybride.
GRAND WAGON – LA MEILLEURE VOITURE AU MONDE
La plupart d'entre nous pensent probablement de cette façon – le break est toujours un certain dogme. Un transporteur carré et lent d'enfants coquins et une aide pratique dans la construction d'une maison familiale. Felicia et Formany ne sont qu'un souvenir amer du passé, mais même cela ne change rien au fait qu'il s'agit de l'option de carrosserie la plus pratique et la plus polyvalente. Assurez-vous de regarder autour de vous, il y en a beaucoup… Il transportera le plus de marchandises et en cas d'urgence, il servira également d'habitation temporaire.
La Ford Mondeo de quatrième génération est avec nous dans le monde pratiquement depuis 2012, lorsque le modèle sœur Fusion a été introduit en Amérique du Nord. Malgré son âge, il a toujours l'air frais et son design a beaucoup à offrir. Après tout, les concurrents de la classe ne sont pas exactement les plus jeunes non plus. Parmi eux, il se distingue non seulement par des nuances de couleurs intéressantes, mais également par le pack sportif ST-line.
Transformer un gros bateau à vapeur en voiture de sport est stupide à première vue, mais il faut dire que les extensions de seuil, les roues plus grandes et les spoilers ajoutés conviennent vraiment à la Mondeo et fonctionnent bien. Il ressemble un peu à un tramway sur petites roues en équipement inférieur…
LA SÉCURITÉ AU TEMPS DU TOUCH
La génération actuelle du plus grand passager Ford est le dernier représentant du "bon vieux temps" où il y avait des boutons, des commandes, des interrupteurs et des leviers à l'intérieur de la voiture. L'intérieur montre l'âge de la Mondeo, je le dis plus comme un compliment.
Appuyez, cliquez, tournez, tout a son propre bouton spécifique, vous n'avez donc pas besoin d'aller très souvent à l'écran d'infodivertissement. L'infodivertissement en soi n'est pas un cri de technologie, mais ce qu'il est censé faire, c'est-à-dire afficher Android Auto et Apple Car play, il le fait parfaitement. Ici, par exemple, les jouets peuvent démarrer une application intelligente qui leur montrera où l'énergie circule actuellement et, s'ils l'entendent, si le moteur à essence tourne.
L'intérieur de la Mondeo montre que nous sommes dans la classe moyenne. Ne vous attendez pas à un luxe opulent, mais nous trouverons des matières de qualité, douces et agréables au toucher. Tout va bien ici. Le volant est recouvert de cuir de qualité. Il y a un décor « piano » omniprésent sur la console centrale qui recueille vos empreintes digitales, mais ce n'est qu'un petit péage de beauté. À côté du design anguleux de la Passat et du design utilitaire de la Superb, la Ford semble de loin la plus confortable. Un bel ajout est l'éclairage ambiant, où vous pouvez choisir parmi plusieurs couleurs, le vert pour le calme et le rouge pour la course.
Je veux dire, l'Hybrid Mondeo n'est pas très bonne en course…
HYBRIDE DOUX CLASSIQUE
La propulsion hybride est assurée par un quatre cylindres atmosphérique 2.0 à injection indirecte d'une puissance de 140 ch, suivi d'un moteur électrique de quarante-sept autres, pour un total de 187 ch. Ce n'est pas peu, ce n'est pas beaucoup. MAIS.
Nous allons tout de suite vous expliquer le gros MAIS. Un moteur électrique avec un moteur à combustion interne fonctionne tout à fait indépendamment de votre existence. Autrement dit, si vous n'essayez pas très dur. L'indicateur entre les instruments de bord vous indique quand vous roulez uniquement sur le moteur électrique et quand les deux moteurs fonctionnent ensemble. Vous pouvez rouler environ deux kilomètres uniquement à l'électricité et cela fonctionne vraiment à merveille en ville et dans les quartiers. Tout ce que vous avez à faire est d'appuyer peu et prudemment sur l'accélérateur. Plus grand besoin d'énergie = l'incinérateur est allumé. À des vitesses supérieures à environ 110 km/h, les deux sont en permanence dans l'embrayage. Le constructeur précise qu'on peut rouler jusqu'à 135 km/h avec le moteur électrique seul, mais je n'ai pu le faire qu'en descente… MAIS ?
MAIS ce n'est pas un turbodiesel. Je ne veux pas estimer combien l'Hybride Mondeo conduira en mode turbodiesel typique "gaz sur le sol", mais je devine quelque part autour de 8-9 L/100. Mais ce n'est pas comme ça qu'on conduit les hybrides.
Anticipez plus, freinez moins, accélérez en douceur, réfléchissez. Cela demande de la pratique. À la fin de la semaine d'essais, j'étais déjà beaucoup plus rapide dans la plupart des situations, et revenir à une voiture de sport manuelle était une vraie douleur.
Ma consommation moyenne sur 1200 km était de 6,3 L/100 km sans trop essayer de rouler économiquement, dont une bonne moitié sur l'autoroute. Sur eux, c'est idéal pour s'apprivoiser un peu et rester au plus près de la limite de vitesse. Non pas que l'hybride ne puisse pas gérer plus, mais écouter le bourdonnement constant du moteur qui tourne, ce que font les CVT, est très ennuyeux. Les coureurs doivent chercher ailleurs.
SPORTIF UNIQUEMENT SUR LES PHOTOS
Il aurait dû y avoir un paragraphe sur la façon dont la Mondeo est agréable à conduire et quelle joie c'est de conduire. Je dois vous décevoir, plutôt pas, certainement pas dans cette combinaison. Le système hybride conviendra aux conducteurs plus calmes, cependant, il est aussi possible d'aller très vite avec, mais c'est embêtant. Le châssis est très sportif, mais il ne correspond pas très bien à la transmission.
Avec l'équipement ST-Line, vous obtenez des roues relativement grandes (18 pouces) et également des amortisseurs plus durs. Dans le monde réel, cela signifie que la Mondeo repose comme un clou dans les coins, mais qu'elle vibre en ville et rebondit à la campagne. Je crois qu'en combinaison avec le diesel le plus puissant, nous aurions un autobahn-cruiser comme le vin, sur les autoroutes, cela ressemble vraiment à un poisson dans l'eau, mais cela ne convient pas vraiment à un hybride silencieux. Dans la variante hybride, vous voulez le châssis naturellement doux et souple qu'offrent les autres niveaux de finition.
DIESEL OU HYBRIDE ?
Ce n'est probablement qu'une question de temps lorsque les offres de modèles des constructeurs automobiles n'incluront qu'un nombre variable de VUS électriques de différentes tailles. Achetez des breaks, il n'y en aura plus.
Malgré son âge, la Ford Mondeo de quatrième génération reste une excellente voiture de milieu de gamme. Grand break confortable, beaucoup d'espace et le tout pour 6L/100. Le coffre à bagages est un peu plus petit à cause des batteries, mais ceux qui ne transportent pas de bois de chauffage de la forêt ne le remarqueront même pas.
Personnellement, je préférerais un hybride à un diesel. Pratiquement le même groupe motopropulseur est utilisé par les Prius qui ont parcouru des millions de kilomètres, donc une longue durée de vie peut être prévue et cela vous coûtera même moins cher qu'un diesel tout aussi puissant…
