SUV, monospace, break de chasse, coupé, berline, break, pick-up, fastback, fastback cinq portes, break de chasse cinq portes… bref, le diable le sait. La catégorie s'effondre, il y a plus d'hybrides (appelés crossovers) et les constructeurs automobiles font ce qu'ils veulent et lui donnent aussi un nom de freestyle. Et c'est pourquoi nous avons testé le coupé SUV Renault Arkana.
C'était en 2008 lorsque la BMW X6 est entrée sur le marché. La voiture qui a créé une autre des "sous-catégories" – SUV avec une ligne de toit très dynamique, le soi-disant coupé SUV. À première vue, cela peut avoir semblé être un non-sens complet lors de son introduction. Une voiture qui, subjectivement, peut être plus belle, mais qui est rachetée par une fonctionnalité moindre et un prix plus élevé. Mais ça a pris. Et donc aujourd'hui, en plus du X6, on a aussi des GLC concurrents, des SUV-Sportback d'Audi et consorts… Outre des lignes dynamiques et une origine allemande, ces voitures sont unies par une étiquette de prix destinée à une clientèle plus mobile. Et puis Renault a eu l'idée de rendre cette direction de conception accessible au plus grand nombre. Et ainsi, chers lecteurs, Arkana est né.
D'où viens-tu?
Arakana a été introduit pour la première fois en mai 2019 en Russie. Bien sûr, la Russie est un marché fortement séparé du marché européen. Arkana se tient là sur une plate-forme Renault Duster plus ancienne et plus simple (Dacia est produite en Russie sous la marque Renault, des modèles plus anciens peut-être comme Lada). En raison des retours positifs, l'Arkana a été repensé sur la plate-forme CMF-B plus moderne (sur laquelle se trouve la Clio V ou le nouveau Captur, par exemple) et présenté en Corée du Sud en février 2020. Et puis, en septembre de l'année dernière, nous avons enfin pu le voir en Europe.
Quel est ce nom ?
Que le nom Arkana soit dérivé du latin Arcanum (qui signifie quelque chose comme "secret") n'est pas si intéressant en soi… Ce qui est beaucoup plus intéressant, c'est que dans les pays de l'ex-Yougoslavie, Arkana a été introduite sous le nom de Mégane Conquête Dans les années 90 , un certain Željko Ražnatović a formé la soi-disant "Garde des volontaires serbes" dans les Balkans, qui, notamment pendant la guerre en Yougoslavie, a commis diverses atrocités contre la population civile… et le surnom de cette guerre criminel était précisément "Arkan". La question, bien sûr, est de savoir s'il était sage de changer le nom du psychopathe meurtrier en "Conquête", ce qui signifie pratiquement "conquête". Eh bien, peut-être que les spécialistes du marketing de Renault savaient ce qu'ils faisaient…
Tu travailles mieux sur les filles qu'une BMW
Une phrase? "C'est une voiture design." Partout où je suis allé, elle a attiré beaucoup plus d'attention que, par exemple, la BMW X1 que j'avais pour le test la dernière fois. Je devais tout le temps montrer Arkana à quelqu'un, pour le démontrer… pour l'amour de Dieu, il faut qu'il se vende ! Et il a clairement mené l'intérêt de la gent féminine. L'extérieur et l'intérieur semblent s'adresser exactement aux jeunes mères avec un ou deux enfants qui veulent "quelque chose de plus haut, de sûr et de beau à la fois". Arkana remplit cette fonction presque inégalée. Même pour moi, en tant que fan de hot-hatchs et de voitures généralement peu pratiques, je dois admettre que j'ai plutôt aimé la voiture dans le kérosène supplémentaire "Blue Zanzibar".
Mais tu es chaud Captur
Par rapport à sa génération précédente, le nouveau Captur a, j'ose le dire, réussi son design. Mais Arkana est allé plus loin sur la même plate-forme CMF-B. Tout en conservant (au moins approximativement) la hauteur et la largeur, l'Arkana a ajouté environ 10 centimètres à l'empattement et près de 35 centimètres à la longueur totale, dépassant ainsi même le Kadjar assis une classe plus haut. Grâce à l'étirement, la voiture ne semble certainement pas disproportionnée, c'était plutôt un excellent moyen de souligner "l'émotion du mouvement" – en bref, elle a l'air dynamique même dans une présentation statique. Elle a un peu de hanches comme un placard et un cul plus gros (plus haut)… mais avec cette silhouette, il faut tout simplement compter avec elle.
Entrez s'il vous plait
La similitude avec Capture est également évidente à l'intérieur. À première vue, l'écran d'infodivertissement Easy Link orienté portrait avec une diagonale de près de dix pouces attire le regard. Une résolution décente et Apple Carplay / Android Auto par câble sont agréables ; cependant, l'orientation dans l'interface en tant que telle n'est pas complètement intuitive. Le MediaNav, plus simple et plus ancien, était infaillible, mais le temps avance tout simplement. Le contrôle visuel de la climatisation automatique (sélecteur rotatif manuel avec affichage au milieu) est commun aux Dacia moins chères, mais il ne choque en rien. Ce qui semble un peu bon marché, c'est le panneau fortement en plastique de boutons de piano entre la climatisation et l'infodivertissement.
Le pourtour épais du volant recouvert de cuir fin tient bien dans la main. En combinaison avec un chauffage supplémentaire (volant et sièges avant), c'est un combo idéal pour les trajets inévitables lors des froides journées d'automne. Je me demande juste où se trouve la limite supérieure du nombre de boutons sur le volant multifonction… Ce qui n'est pas tout à fait content, c'est le bouton de chauffage du volant juste à côté de l'inclinaison des feux – quand on le touche le matin quand vous avez sommeil, vous vous attendez à de la chaleur et à la place vous brillez à quelques mètres devant la voiture. Le combiné d'instruments affiche beaucoup d'informations, mais il est facile à naviguer et conserve l'idée classique de deux indicateurs circulaires. Il peut afficher le degré de respect de l'environnement de la conduite, l'état de la conduite, la récupération, les réglages du régulateur de vitesse adaptatif et d'autres paramètres.
Les sièges supplémentaires entièrement électriques offrent un guidage latéral adapté au caractère de la voiture, l'intérieur est spacieux et le panneau central n'appuie pas sur la jambe comme dans la Mégane. En raison d'un empattement plus important que le Captur ou le Kadjar, l'Arkana offre beaucoup d'espace même aux places arrière. Étonnamment, la ligne de toit dynamique ne prend pas de place au-dessus de la tête. Le coffre à bagages est long, mais comme la voiture d'essai disposait également d'une réserve pleine, elle a perdu l'avantage d'un double fond. Le résultat était donc un peu superficiel… Aujourd'hui, avec l'existence de services d'assistance pour absolument tout, je me passerais facilement de la nécessité d'une réserve, au profit d'un volume de coffre nettement plus important.
Un hybride parmi les hybrides
Renault se targue d'avoir utilisé plus de 150 brevets, majoritairement issus de la Formule 1, dans la construction du système « E-Tech Hybrid », le résultat est, dirons-nous, étrange. La base de l'ensemble du système est un moteur atmosphérique 16 cylindres d'une puissance de seulement 69 kW. 36 kW supplémentaires sont ajoutés par le moteur électrique, et les 15 kW restants sont ajoutés par le soi-disant "démarreur-générateur". Au maximum combiné, l'Arkana offre 105 kW (143 ch). Le moteur thermique est couplé à une boîte automatique à quatre rapports, le moteur électrique est alors directement intégré à la boîte de vitesses et propose deux rapports de vitesse. La batterie d'une capacité de 1,2 kWh met la couronne dessus. Assez avec les détails techniques, l'important est de savoir comment l'ensemble de l'appareil fonctionne réellement.
La réponse est : Absolument génial dans la ville. Au départ des feux tricolores, grâce à l'assistance électrique, la Fifty est là pratiquement immédiatement. Lorsque vous déplacez le sélecteur de transmission en position B (récupération plus forte), l'Arkana ne peut être contrôlé pratiquement qu'avec la pédale d'accélérateur. Certes, cela nécessite un style de conduite un peu plus défensif et si vous devez vous arrêter complètement, vous devez appuyer sur les freins. Mais c'est agréable, et lorsque vous roulez en ville, vous vous déplacez pratiquement en sauts électriques, car le moteur électrique "supprime" le travail de départ à zéro, et lors du maintien de la vitesse, le moteur à combustion interne ne s'enclenche. Grâce à la batterie de 1,2 kWh, l'Arkana devrait pouvoir parcourir jusqu'à 3 kilomètres purement électriques d'affilée. "L'électrification" peut également être activée avec un bouton dès que la batterie est chargée au-dessus de la moitié de sa capacité, mais il est plus agréable de profiter de la façon dont l'ensemble du système est coordonné et que tout se passe automatiquement. Grâce à cela, la consommation peut être maintenue à environ cinq litres, même lors de trajets à travers Prague, constamment encombrée.
En dehors de la ville, les avantages de ce système ne ressortent pas tellement, il vous accélère un peu en quittant le départ ou en commençant à une intersection, mais vous n'obligerez pas l'Arkan à rouler plus vite. Le châssis basé sur la Clio a beaucoup à voir avec un gros SUV sur roues de dix-huit pouces et incite à une conduite plus silencieuse. Cependant, il est adapté au caractère de la voiture.
Sur l'autoroute, Arkana préfère la voie de droite. Toute tentative d'accélération plus rapide que tiède forcera chaque dernier cheval à sortir du 1600 à aspiration naturelle. La capacité de la batterie disparaît sous vos yeux et vous pouvez rêver d'un régulateur de vitesse dans la voie de gauche.
Bref, Arkana est une créature urbaine. Vous apprécierez alors une dynamique exemplaire à basse vitesse, une économie de carburant dans la circulation urbaine ou encore un excellent régulateur de vitesse avec la fonction "Stop & Go". Ce qui nous fait un peu froid aux citadins, c'est le fait que, vu que l'hybride n'économise que peu dans ce cas, vous ne descendrez pas en dessous des mythiques 50g de CO2 au kilomètre, donc vous n'avez pas droit aux panneaux "EL" et au stationnement à Prague (ou même un timbre routier) gratuitement. Mais si vous recherchez une voiture élégante pour vous rendre de la banlieue à la civilisation, alors l'Arkana est le bon choix.
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