Mazda continue de tenir le coup, et c'est définitivement une bonne nouvelle pour ceux qui apprécient son approche originale des groupes motopropulseurs sous le capot de ses voitures. La résistance importante à la suralimentation et la cylindrée plus élevée des moteurs proposés restent une tendance que le constructeur automobile entretient.
La dernière aventure du portefeuille de motorisations proposées était une "essence diesel" légèrement électrifiée. Oui, il s'agit d'une unité Skyactiv-X qui, grâce à la technologie hybride légère, a reçu une désignation supplémentaire E. Nous avons ensuite testé ce moteur sous le capot de la voiture la plus attrayante du portefeuille du constructeur automobile, à savoir le modèle 3 Hatchback.
Extérieur
La Mazda 3 continue d'être proposée en deux styles de carrosserie. Alors que la berline est dotée d'une certaine élégance sous la forme de courbes calmes et plus calmes, la berline est nettement plus dynamique et agressive dans son expression.
La carrosserie de la berline proposera des formes très complètes et relativement simples. De manière expressive, cependant, il travaille très efficacement avec les proportions et la distribution des pièces individuelles au sein de sa carrosserie. La Mazda 3 à hayon a un porte-à-faux relativement important devant les roues avant et un porte-à-faux relativement petit dans la partie arrière.
L'équilibre optique très élégant de la voiture est alors réalisé par une colonne "C" massive et, par conséquent, très esthétique.
Le porte-à-faux important de la partie avant est ensuite souligné par les phares nettement coupés, qui ajoutent férocité et dynamisme à la voiture. Bien sûr, la partie avant a également un masque avant volumineux. Les phares que nous venons d'évoquer ressortent efficacement de son liseré noir.
Le profil latéral est donc dominé par les porte-à-faux susmentionnés et le pilier en "C" massif, puis une silhouette très basse et sportive.
La partie arrière, comme le concept de toute la voiture, est très calme, travaillant avec des proportions et des détails individuels. Parmi les incontournables, citons les feux arrière au motif circulaire, ou encore la "sucette" relativement volumineuse mais discrète de la cinquième porte. Toute cette section est alors traditionnellement soulignée par une paire d'embouts d'échappement chromés.
Intérieur
Immédiatement après m'être assis dans la voiture, les souvenirs des voitures testées précédentes de cette marque me reviennent automatiquement à l'esprit. Non seulement le tableau de bord, mais tout l'intérieur de la voiture a l'air expressivement propre et élégant, de plus, il est bien fait et a beaucoup de surfaces adoucies.
Le tableau de bord lui-même est clairement orienté vers le conducteur par sa mise en forme. Le tableau de bord plutôt volumineux se fond dans une paire de bouches de climatisation et forme ainsi une unité distinctive et compacte.
Mazda est également légèrement "régressif" à l'intérieur, principalement dans le traitement des éléments de commande individuels et le niveau de sa numérisation. Le tableau de bord offrira une combinaison de tachymètre analogique classique, de jauge de carburant et d'indicateurs de température du moteur. L'indicateur de vitesse central dispose d'un affichage circulaire qui bascule entre trois environnements graphiquement simples.
Nous avons également un écran d'infodivertissement embarqué, assez modeste par rapport aux normes d'aujourd'hui, qui est intégré dans la partie supérieure du tableau de bord. Il est contrôlé à l'aide d'un contrôleur circulaire, qui fonctionne de manière très simple et intuitive. L'environnement graphique de l'écran d'infodivertissement est également assez simple, mais d'autant plus clair.
Les trois testées étaient équipées d'une boîte manuelle à six rapports, ce qui est toujours un plus agréable dans le cas de Mazda. Et pas seulement pour son ergonomie exemplaire, c'est-à-dire l'emplacement et le déploiement en hauteur au sein du tunnel central, mais aussi pour ses trajectoires de changement de vitesse précises et courtes.
Les éléments traditionnellement agréables de l'intérieur comprennent également un volant multifonctionnel. Il a une couronne relativement subtile et une disposition très attrayante de ses commandes individuelles.
Vous êtes assis très bas derrière le volant du trois, et le tableau de bord et le tunnel central vous entourent agréablement. Les positions avant offrent beaucoup d'espace, avec les positions arrière c'est déjà un peu moins bon aux endroits au-dessus de la tête. Ici, la taxe de beauté sous la forme de la silhouette basse du toit de la voiture est clairement visible.
Le coffre à bagages lui-même offre un volume de base de 330 litres, après avoir rabattu les dossiers 1019 litres.
Électrification du moteur Skyactiv – X
La motorisation Skyactiv-X est une unité d'alimentation à essence qui, à un moment donné, fonctionne partiellement dans un mode similaire aux diesels. La motorisation fonctionne avec un taux de compression élevé (plus précisément, une valeur de 15:1), grâce auquel un mélange très pauvre est introduit dans la chambre de combustion.
Cependant, il existe également une bougie d'allumage classique qui n'enflamme qu'une très petite quantité de mélange, ce qui, associé à la haute pression dans le cylindre, provoque l'allumage ultérieur du reste du mélange pauvre.
Cette méthode apporte alors une combustion meilleure et plus poussée du mélange, qui s'effectue à une température plus élevée. Tout cela devrait alors conduire à de meilleures performances de la voiture, à une consommation plus faible et à des valeurs d'émissions produites plus faibles.
Cette technologie comprend également un petit compresseur entraîné par courroie, qui garantit que la quantité d'air nécessaire entre dans ce système (SPCCI – allumage par compression contrôlé par bougie).
Lorsque la puissance maximale est requise, ou dans le cas extrême contraire, le moteur fonctionne en mode essence classique. La commutation entre le mode classique et le mode SPCCI s'effectue alors de manière entièrement automatique.
Comme je l'ai mentionné dans l'introduction même, le moteur Skyactiv-X est un nouvel hybride léger. La voiture est donc équipée d'un démarreur – générateur 24 V, qui aide la voiture, par exemple, par un comportement plus efficace du système start x stop (rallongeant ainsi le temps d'arrêt du moteur jusqu'à ce que la pédale de frein soit relâchée au lieu de la pédale d'embrayage enfoncée).
Le fonctionnement du moteur Skyactiv-X testé peut sembler assez compliqué, mais en réalité l'unité motrice se manifeste comme une atmosphère classique, à laquelle nous sommes déjà habitués chez Mazda. Dans le cas des trois, la motorisation est réglée sur une puissance de 137 kW (186 ch), qui est atteinte à 6 000 tours par minute. Le couple maximal de 240 Nm est atteint à 4000 tours par minute. Donc, même ce moteur aime clairement les régimes et il vous suffit de le faire tourner pour obtenir une conduite rapide.
Le trois-roues n'a définitivement aucun problème avec la conduite dynamique, il est aidé par un excellent châssis plutôt plus rigide, une excellente direction et une ergonomie qui fonctionne bien à l'intérieur de la voiture. La boîte manuelle à six rapports contribue également à une excellente expérience de conduite, qui est bien graduée et possède également l'excellent changement de vitesse annoncé précédemment.
Ainsi, la Mazda 3 continue d'être une voiture de conducteur que vous prendrez plaisir à conduire. Cela s'applique également au moteur X testé, qui, avec son électrification légère actuelle, essaie d'être un peu plus économique.
Lors du test éditorial hebdomadaire, je n'ai presque jamais conduit la Mazda. Son apparence et son caractère vous font tout simplement faire tout le contraire. La consommation moyenne d'environ 6,5 litres aux 100 km est plus que correcte dans ce cas.
En conclusion
La liste de prix pour 2022 est assez claire, la berline Mazda 3 commence à 555 900 CZK, TVA comprise. Il s'agit d'un deux litres essence de base doté de la technologie hybride douce e-Skyactiv G122 avec 122 chevaux et une transmission manuelle. L'automatique de base avec le même moteur peut être achetée à partir de 660 900 CZK.
Le moteur e-Skyactiv X testé est disponible à partir de 640 900 CZK. La voiture que nous avons testée était en outre équipée du pack GT PLUS, du pack Sound + Luxury et de la peinture premium Soul Red Crystal, de sorte que son prix final s'élevait à 763 800 CZK, taxes comprises.
La Mazda 3 à hayon est pour moi une voiture extrêmement réussie en termes de design extérieur, qui propose un design très original avec des lignes simples et des proportions équilibrées. La voiture est élégamment compacte, mais très dynamique.
L'intérieur dans l'esprit de Jinba Ittai (reliant la voiture et le conducteur) fonctionne parfaitement sur le plan ergonomique et offre également un traitement de haute qualité et convivial.
Le Skyactiv-X testé apporte alors une manifestation de l'atmosphère classique avec tous ses points positifs dominants, mais bien sûr aussi les points négatifs. D'un autre côté, l'apparence et la conduite de la voiture mériteraient certainement un peu d'assaisonnement en termes de conduite.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
