Il a l’air élégant, c’est l’un des crossovers les plus populaires aujourd’hui, il dispose d’une batterie de 50 kWh et d’une autonomie papier de plus de 300 kilomètres, tandis que le prix de base commence à un peu plus de 30 000 €. Il s’agit de la Peugeot e-2008, qui est une version électrifiée du moteur thermique classique de 2008 , dont elle diffère peu en termes de design. Comment roule-t-elle et à qui la 2008 électrique est-elle réellement destinée ?! Jetons-y un œil…
Au niveau de l’apparence de la carrosserie, l’e-2008 électrique ne diffère pas beaucoup de la version régulière, qui a été très réussie en termes de design. Il y a une calandre légèrement modifiée, qui en bleu fait référence à la peinture de carrosserie utilisée. Les lettres « e » sont placées à plusieurs endroits sur le corps et donnent un symbole clair que l’électromobilité est en jeu ici. Vous découvrirez également qu’il s’agit d’une voiture électrique lorsque vous ouvrez le couvercle « réservoir de carburant », où à la place du goulot de remplissage de carburant, vous trouverez une prise de type 2 (Mennekes) avec une extension vers CCS Combo 2, ce qui garantit que vous n’aura aucun problème sur pratiquement n’importe quel stand en Slovaquie. Donc s’il n’est pas occupé…
Peu de choses ont changé à l’intérieur du véhicule, et le fait que nous soyons assis dans une voiture électrique n’est en fait informé que par un seul logo sur le volant et un mode sur le cockpit 3D, que vous obtenez de l’équipement e-GT. La bonne nouvelle est le fait que l’équipage n’est pas limité par l’installation de batteries dans la cabine. Peugeot les a très bien placés sous les sièges arrière et avant. En pratique, le plus gênant est que le conducteur ne passe pas complètement sa jambe gauche sous le siège, là où se trouvent une partie des batteries.
Le coffre à bagages de la Peugeot e-2008 est identique à celui du modèle standard, ce qui n’est pas du tout habituel pour les voitures électriques. Vous pouvez vous attendre à un respectable 434 litres et même 1 467 litres après avoir rabattu les sièges arrière. Il est également possible de cacher des câbles qui autrement voleraient autour du coffre dans le plancher intermédiaire du coffre.
Le plus important se trouve (exceptionnellement pour une voiture électrique…) sous le capot avant. On retrouve un moteur électrique installé assez classiquement d’une puissance de 100 kW (136 ch) et d’un couple de 260 Nm, qui est complété par une batterie d’une capacité de 50 kWh (mais seuls 45 kWh sont utilisables). Le système entraîne les roues avant et est relié à une transmission automatique commandée par un sélecteur d’impulsions. En plus de la position « D » classique, il existe également la position « B » (Brake), qui fonctionne comme un mode de récupération et assure une charge plus rapide de la batterie en échange d’une plus grande décélération du véhicule. Nous avons conduit pratique uniquement dans ce mode et l’avons utilisé lors des trajets vers les feux de circulation ou. pour descendre. La position B permet non seulement de recharger davantage la batterie à un moment donné, mais aussi d’économiser les plaquettes de frein.
Le constructeur automobile indique une autonomie papier de 310 km. Avec une batterie pleine, cependant, la voiture affichait une autonomie de seulement 265 km à une température juste au-dessus du point de congélation, et cela dépend beaucoup si vous chargez le véhicule avec une batterie chaude ou froide. Avec des recharges répétées, nous avons réussi à atteindre une autonomie de 286 km depuis une prise 220 volts classique, et même seulement 280 km en rechargeant sur un chargeur rapide de 50 kW via un câble CCS. À une température extérieure plus élevée, nous avons réussi à charger la batterie pendant 290 km, et avec le chauffage éteint et une conduite défensive, cette valeur serait probablement réalisable de manière réaliste.
En ville ou en dehors, où l’on lève souvent le pied de l’accélérateur ou du frein, il est possible de rouler pour la consommation indiquée par le constructeur voire moins cher. Il est possible de se déplacer en ville pour environ 14 kWh/100 km, ce qui signifierait une autonomie de plus de 300 km. Mais cela ne s’applique pas aux déplacements en dehors de la ville. La consommation croît rapidement déjà sur les autoroutes autour de 100 km/h. Là, ça commence à être un problème de maintenir la consommation sous les 20 kWh/100 km, ce qui réduit l’autonomie théorique à quelque part entre 220-230 km. Et la pire des situations est sur autoroute, où le 2008 électrique avale un bon 25 kWh/100 kWh et plus à une vitesse de 130 km/h sur autoroute, ce qui réduit l’autonomie réelle de bien plus de 200 km.
Donc, si vous envisagez d’utiliser une Peugeot électrique pour des déplacements urbains ou suburbains ou une conduite plus silencieuse en dehors de la ville, nous pouvons vous la recommander en toute bonne conscience. Son autonomie sera de 250 à 300 kilomètres dans des conditions idéales. Si vous ne faites pas l’aller-retour au travail tous les jours, vous pouvez le recharger, par exemple, une fois par semaine à la maison sur prise, ou rechargez-le au centre commercial avant d’acheter. Cependant, si vous voulez aller de Bratislava à Banská Bystrica, par exemple, préparez-vous pour une grande aventure. Sur autoroute il faudra être très prudent et idéalement maintenir une vitesse aux alentours de 110-115 km et prévoir de recharger en cours de route. Vous pouvez également oublier de tracter n’importe quelle remorque, freinée ou non.
Cependant, voyager ici est calme, extrêmement confortable et complètement naturel. Peugeot a su choisir le compromis idéal entre confort et rigidité. S’il n’y avait pas les arrêts nécessaires pour se recharger, la cohabitation avec une Peugeot serait tout à fait idéale. Le 2008 électrique serait aidé par une capacité de batterie plus élevée, alors ce serait un véhicule entièrement utilisable au quotidien qui irait pratiquement n’importe où sans recharger. Ainsi, son territoire doit être limité aux agglomérations urbaines ou suburbaines, où il fonctionne parfaitement. Pour ceux qui sont constamment pressés, l’ essence 1.2ka PureTech est un meilleur choix, et pour ceux qui veulent vraiment économiser et ne pas être limité par l’autonomie, il existe le diesel 1.5ka Blue-HDi . Pour cette différence de prix, vous pouvez rouler pendant plusieurs années avec des carburants fossiles. Bien sûr, s’ils ne doublent pas de prix dans les prochaines années…
La Peugeot e-2008 est l’une des voitures électriques pratiques les plus abordables du marché slovaque. Vous payez actuellement 31 990 € pour cela dans le niveau d’équipement actif. Le véhicule d’essai en version e-GT vous coûtera 34 590 €, ce qui reste nettement moins que la concurrence. Peugeot offre une garantie sur les batteries de 8 ans et 160 000 km avec une garantie de 70 % de capacité de la batterie.
Le 2008 électrique peut remplacer entièrement un petit SUV classique, à condition qu’il ne soit pas conduit sur l’autoroute pendant longtemps. Là, son ergonomie diminue à chaque kilomètre et la recharge devient plus ou moins gênante. Dans tous les autres cas, cependant, le e-2008 est un excellent véhicule qui a du sens.
Vous pouvez retrouver toute la galerie ici : PEUGEOT e-2008
