La Skoda Fabia n'est pas seulement une voiture très importante pour le client tchèque, car c'est aussi un modèle qui est avec nous depuis 1999 et qui se classe deuxième en termes de ventes parmi les modèles Mladá Boleslav. C'est une voiture d'utilisation et d'application étendues, et elle fait partie intégrante de l'environnement automobile actuel. L'arrivée de la nouvelle quatrième génération était donc un événement très attendu et suivi cette année.
Nous avons mis la main sur une Fabia dans une spécification très correcte, la voiture était équipée du moteur à essence à trois cylindres le plus puissant fonctionnant avec une transmission automatique DSG à sept rapports, ainsi que d'un équipement de style haut de gamme et d'un superbe combinaison de couleurs MOON WHITE / MAGIC BLACK.
Extérieur, éléments dynamiques et signature contemporaine
Lors de l'évaluation de l'extérieur de la nouvelle génération, commençons par des informations sur l'augmentation globale de la voiture, c'est-à-dire sur les nouvelles proportions de base de la Skoda Fabia. La voiture est maintenant plus longue de 11 cm et la largeur a également augmenté de 5 cm. L'empattement a également augmenté, qui a maintenant une valeur de 2552 mm.
Avec la nouvelle génération, la Fabia a revêtu un manteau en adéquation avec la signature actuelle de la marque automobile, et que j'apprécie depuis longtemps. Les courbes imaginatives et dynamiques conviennent très bien même pour une voiture de cette catégorie. Le shape plutôt "rond" et le "coucou amical" de la génération précédente ont tout simplement disparu, la nouvelle génération offre des lignes dynamiques et une expression très affirmée.
J'avais un peu de doute sur les images Internet originales de la partie avant, mais la réalité elle-même est complètement différente et l'impression résultante du concept extérieur de la voiture est complètement positive.
La partie avant de la voiture est composée d'un masque typique avec des nervures verticales décentes pour les voitures Skoda. Ses larges proportions repoussent alors nettement les phares vers le côté de la carrosserie. Le dynamisme de la partie avant est alors souligné par une découpe massive dans la partie inférieure du pare-chocs. Cette coupure devient effective dans les parties extrêmes où se situent les antibrouillards.
La partie latérale de la voiture a des proportions équilibrées, des porte-à-faux relativement courts de la carrosserie et une ligne ascendante imaginative formant le bord inférieur du vitrage latéral de la voiture.
La partie arrière est également très élégante et de forme dynamique. La mise en forme des feux arrière est là encore adéquate à ses grandes sœurs, tout aussi plaisante et soulignant l'horizontalité de cette partie.
La nouvelle génération de Skoda Fabia a définitivement réussi en termes de design extérieur, son écriture est traditionnelle et facile à lire. J'apprécie aussi beaucoup le concept bicolore de la carrosserie de la voiture, qui apporte une certaine individualisation et un renouveau significatif à ce modèle.
Intérieur, fabrication de qualité et centimètres supplémentaires
La première impression de l'intérieur de la nouvelle génération est très positive. Une bonne finition et une ergonomie fonctionnelle sont ici complétées par des détails fonctionnels traditionnels que nous connaissons bien des modèles Mladá Boleslav. Le modèle est doté d'un nouveau volant chauffant multifonctionnel à deux branches, qui tient parfaitement dans la main, ses commandes ont un fonctionnement agréable et la présence d'une paire de "rouleaux" est une évidence. Grâce à l'équipement Style supérieur, la Fabia testée offrait un tableau de bord entièrement numérique et un écran d'infodivertissement embarqué Columbus avec une diagonale de 9,2".
Le tableau de bord lui-même est structuré dans un esprit traditionnel, les bouches de climatisation circulaires sur ses côtés sont un renouveau agréable et dans la classe donnée adéquate. Un autre détail efficace est la bande continue qui traverse tout le tableau de bord. Son concept de couleur est alors identique au revêtement du tunnel central, ou à la poignée de porte de forme originale.
L'intérieur de la nouvelle Fabia est également équipé d'éléments imaginatifs qui facilitent considérablement la vie quotidienne avec cette voiture. Ces éléments comprennent, par exemple, le dossier rabattable vers l'avant du siège passager, les doubles poches à l'arrière des sièges avant, les ports USB-C non seulement dans le tableau de bord, mais aussi dans le rétroviseur intérieur ou une boîte avec un parapluie situé dans la porte du conducteur.
L'augmentation intergénérationnelle s'est reflétée positivement dans l'intérieur de la voiture. Les places avant offriront des sièges richement dimensionnés avec une large gamme de réglages. Les positions arrière ont également suffisamment d'espace avec des restrictions possibles uniquement aux endroits pour les genoux.
Le coffre à bagages, qui est désormais plus grand de 50 litres et offre un volume de base respectable de 380 litres, a également enregistré des centimètres. Il va sans dire qu'il y a des éléments Simply Clever, dans lesquels j'apprécierais le plus le programme réseau dans les bagages.
Une sensation très positive de tout l'intérieur a ensuite été confirmée par le toit panoramique en verre dans le cas de la pièce testée. Ses dimensions sont vraiment riches et soutiennent la légèreté de tout l'intérieur.
Motorisations et impressions de conduite offertes
La Skoda Fabia proposera un trois cylindres classique sous le capot, disponible soit en moteur atmosphérique de base (1.0 MPI 59 kW) soit en moteur turbocompressé en deux variantes de puissance (1.0 TSI 70 kW et 81 kW). Les deux premières variantes ne sont disponibles qu'avec une boîte manuelle classique, dans le cas de l'ambiance la plus faible et du TSI 70 kW, il s'agit d'une boîte à cinq rapports. Le TSI de 81 kW que nous avons testé est alors disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique DSG à sept rapports.
Le nouveau est le quatre cylindres sous le capot de la Fabia, ici il s'agit d'un quinze cylindres 1.5 TSI turbocompressé, qui fonctionne uniquement avec une boîte automatique DSG à sept rapports et offre exactement 110 kW de puissance.
La voiture que nous avons testée était équipée d'une combinaison du moteur trois cylindres le plus puissant et d'une boîte automatique DSG à sept rapports. L'interaction était absolument exemplaire.
Le moteur trois cylindres d'un litre est très raffiné et parfaitement insonorisé vers l'habitacle. Donc, la plupart du temps, vous ne le connaissez pratiquement pas. Sa présence n'apparaît qu'à des vitesses plus élevées ou lorsque la fonction start x stop est active. La boîte automatique DSG à sept rapports contribue également au grand confort à bord, qui passe traditionnellement les vitesses de manière très fluide et logique. La DSG s'entend très bien avec le moteur à trois cylindres et, en conduite silencieuse, elle rétrograde très rapidement, favorisant ainsi un réglage plus confortable de la voiture.
La conduite de la voiture est également conviviale, elle offre une réponse décente et une direction assistée correctement ajustée. En termes de châssis, nous avons également constaté un certain changement avec la nouvelle génération, la Fabia repose sur une nouvelle plate-forme d'entreprise et cela se voit vraiment dans ses performances de conduite. Il s'agit toujours d'une solution classique, avec une suspension MacPherson à bras triangulaires inférieurs à l'avant et un essieu à manivelle à bras tirés à l'arrière, mais la voiture est nettement plus stable et sûre.
Dans les médias, j'ai enregistré des éloges adressés à la consommation de la nouvelle Fabia, mais c'était toujours la version à boîte manuelle. Malheureusement, personnellement, je n'ai pas remarqué une telle tendance avec la version à transmission automatique, et lors de l'essai d'une semaine avec la Fabia, la consommation était d'environ sept litres.
En conclusion
La nouvelle génération de Fabia est proposée en deux niveaux d'équipement, le niveau d'équipement de base Ambition et le niveau d'équipement supérieur Style. La voiture peut encore être agrémentée d'un pack sport comprenant des sièges avant sport, un volant multifonction à trois branches et des pédales sport.
La Fabie Ambition de base avec un litre 59 kW MPI et une boîte manuelle à cinq vitesses commence à un prix décent de 339 900 CZK, TVA comprise. Malheureusement, les prix de catalogue augmentent alors fortement, et pour le trois cylindres testé de 81 kW, que nous vous recommandons chaudement, vous paierez déjà 379 000 CZK dans la version Ambition, le Style est disponible à partir de 409 900 CZK TTC. Avec une automatique, à partir de 419 900 CZK et 449 900 CZK. Vous pouvez acheter le quatre cylindres supérieur avec une transmission automatique et un équipement Style à partir de 489 900 CZK, taxes comprises.
À Mladá Boleslav, ils paieront un montant décent pour les soi-disant «équipements optionnels», qui comprennent, par exemple, des forfaits individuels, des assistants, de la peinture, des roues ou des éléments de sécurité, fonctionnels et de confort. Il n'est donc pas étonnant qu'avec Fabia, vous puissiez facilement atteindre un prix de plus d'un demi-million de couronnes.
Cependant, la nouvelle génération de Skoda Fabia a une grande longueur d'avance sur son prédécesseur. La voiture a grandi dans toutes les directions entre les générations, cela s'est reflété positivement dans son intérieur bien conçu. Nous avons également un design Mladá Boleslav agréable et, dans le cas de la combinaison moteur et transmission testée, des performances de conduite très matures et confortables.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
