Hyundai tchèque de Nošovice. Hyundai tchèque. Ce n'est pas si facile à dire. J'ai récemment regardé un film oscarisé sur l'usine américaine d'une entreprise chinoise. Le conflit entre la nature asiatique et américaine m'a un peu rappelé Nošovice et Hyundai.
Maintenant devant nous se trouve la nouvelle Hyundai i30 Fastback tchèque. Encore une fois, ce n'est pas très tchèque : il n'y a pas de support pour une pinte de bière, vous ne pouvez pas jouer Ordinance à l'écran, il n'y a pas de place pour accrocher un sac banane, et il n'y a pas de marquage moteur à l'arrière, ni de gros panneau TURBO pour rendre les voisins jaloux. La prochaine CZECH EDITION résoudra sûrement ces transgressions mineures.
L'année dernière, le modèle i30 a subi un lifting, qui, en plus du design, apporte également la technologie micro-hybride, tout comme le Kia Xceed récemment testé. C'est avec cette technologie et le moteur essence 1.5 de 160 ch le plus puissant que nous avons l'honneur dans notre essai. Bien qu'il n'ait pas trop pris la nature tchèque (c'est une bonne chose), il a tout ce qu'une berline européenne moderne devrait avoir… un ascenseur… FASTBACK !
BMW X6 POUR LES PAUVRES
Le principal changement de conception après le lifting est une nouvelle calandre beaucoup plus dynamique. Il est plus beau avec l' équipement sportif N-line, mais il convient également aux modèles réguliers dans les couleurs standard. Sinon, peu de choses ont changé à l'extérieur, les nouveaux phares dynamiques full LED qui brillent bien même dans les virages, le design des disques et d'autres couleurs de carrosserie.
A qui est destiné un tel Fastback ? Il m'a fallu toute la semaine pour comprendre. Il peut sembler que la carrosserie relevable vise clairement la Skoda Octavia domestique, mais ce n'est pas le cas. La recette du Fastback est similaire à celle du BMW X6 . Faire une voiture pire, mais plus laide, dont la seule valeur ajoutée, très délicate, est le facteur cool. Vous verrez à quel point ils sont cool tous les jours lorsque vous en rencontrerez vingt sur le chemin du retour du travail en blanc basique et sur des roues en tôle.
La ligne de toit en pente fait exactement ce qu'elle est censée faire. Bien que le coffre ait augmenté de 50 litres, sa convivialité s'est considérablement détériorée et les sièges arrière ne peuvent pas convenir à un homme adulte. Bravo. Cependant, je reconnais définitivement la diversification de l'offre, la série de modèles i30 commence à ressembler aux voitures américaines des années 60. Chacun peut choisir parmi un large éventail d'options. Je ne vois pas une seule raison de ne pas transformer immédiatement la i30 en berline. Il aurait un coffre encore plus gros. Pour une raison quelconque, les berlines ne sont pas en vogue actuellement ( regardez la nouvelle Elantra , c'est absolument divin). Dans tous les cas, je voudrais la performance sportive N souhaitée en tant que fastback.
Qu'est-ce que j'ai trouvé ? Il n'y a que deux membres dans notre famille, nous ne prenons pas de bagages supplémentaires avec nous, mais une voiture plus petite que la classe moyenne inférieure serait trop inconfortable. Nous aimons montrer au monde que nous ne sommes pas si vieux et que nous pouvons nous amuser, euh, être cool. Nous sommes certainement assez nombreux, d'ailleurs, si nous étions vus dans Octavia, il y aurait déjà des rumeurs selon lesquelles nous attendons un ajout.
INTÉRIEUR SPACIEUX ROND
Une grande surprise pour moi après m'être assis derrière le volant a été l'ergonomie. Il arrive rarement que je conduise une voiture pour la première fois et immédiatement tout est à sa place. Ce que j'ai remarqué plus tard, il n'y a presque pas de ligne horizontale à l'intérieur, tout est joliment rond, rond, ovale, arrondi, pas un seul bord. Cependant, le design maintient son niveau et n'est pas inutilement fou (cela viendra dans la prochaine génération, voir par exemple l'intérieur du nouveau Tucson ), il est en fait assez simple.
Après le lifting, l'intérieur n'a pratiquement pas changé. Bien que les matériaux semblent moins chers, les surfaces qui entrent en contact avec votre peau sont agréables au toucher et les endroits standard où le soleil brille sont également adoucis. Comparé à sa sœur Ceed , l'intérieur est d'un ordre de grandeur plus ordinaire et de deux ordres de grandeur plus ennuyeux. Traditionnellement, je m'attarderai sur l'ambiance un peu glauque de l'intérieur noir, mais dès le second équipement Smart, vous pourrez choisir un design gris clair (plutôt blanc), sans supplément de prix. C'est juste dommage que la plupart des entrepôts ne l'aient pas.
Quant à l'espace pour l'équipage, je n'ai pas de méthodologie particulière avec des mesures millimétriques, mais je peux dire qu'il y a suffisamment d'espace à l'avant, peut-être que le tunnel central met un peu de pression sur le genou. Je peux m'asseoir derrière moi sans problème, j'ai assez d'espace pour mes jambes, mais si vous mesurez plus de 180 cm, vous n'avez pas de place pour votre tête. Eh bien, c'est une taxe, pour un look plus cool.
Il est très agréable de s'asseoir dans les sièges moelleux, ce qui dément le mensonge allemand qui met en avant la dureté de la pierre comme seul moyen de se reposer. Dans la Hyundai, on s'y glisse comme un gant, les guides latéraux vous entourent confortablement, grâce à une ergonomie bien gérée et probablement à l'orthopédie, mais vous ne vous fatiguerez pas, vous ne vous endormirez pas. Mon dos ne me faisait pas mal même après huit heures au volant et mes jambes ne me faisaient pas mal même après une semaine. C'est un excellent score pour un moyen de transport somme toute assez banal !
Le plus grand changement après le lifting est en fait l'infodivertissement et le "cockpit numérique". C'est le même système que le Xceed précédemment testé, mais avec des graphismes légèrement différents. Sur l'écran de 10,25 pouces, vous profiterez d'une grille fine ainsi que d'un redessin rapide et d'une navigation de haute qualité. Cela vaut vraiment les 25 000 supplémentaires (la version la plus élevée de Style l'a déjà dans la base). Cela ajoute également à la bonté d'un cockpit numérique, comme ils l'appelleraient chez VW, nous dirions quelque chose comme des "réveils numériques" avec un écran couleur avec une grille légèrement fine. Ici, vous pouvez voir le changement de couleur en fonction du mode de conduite avec toutes les moyennes de conduite importantes et un indicateur de flux de puissance presque inutile. Si vous ne l'avez pas oublié, nous avons un hybride.
CONFORT AGILE SUR LA ROUTE
Une de mes propres voitures est une vieille Mazda. À l'époque où le plaisir au volant n'était pas seulement un slogan marketing, mais une caractéristique commune à toutes les petites voitures. Quelque part au fond, il est toujours clair chez Hyundai qu'ils ont appris des Japonais, les surpassant peut-être même à bien des égards.
La facilité avec laquelle il se déplace sur la route, même s'il penche un peu, est exemplaire. Grâce à l'essieu arrière multi-éléments, il semble beaucoup plus léger qu'il ne l'est en réalité, il filtre les bosses, comme il sied à toute voiture tchèque, mais avec tout cela, il est très discret et sûr. Il est calme. Inutile de chercher ses limites, ce n'est pas une Caterham .
Et il est agile et amusant même à basse vitesse. Vous sentez ce qui arrive à la voiture, vous savez où elle va. Tout est assez mécanique et intense, presque comme une Mazda vintage, moins la sécurité avec les émissions et l'embrayage stupide. (plus à venir ici). C'est la même discipline dans laquelle les nouvelles Mazda excellent également. Des Mazda plus chères et plus sophistiquées, qui sont évidemment meilleures. Mais pas tant que ça. Je veux vraiment essayer le N Performance, vraiment.
PRÈS DE 200 CHEVAUX
La fameuse Civic Type-R avait 200 chevaux, l'Integra Type-R en avait 190, la Focus ST adorée des petrolheads en avait 170. On arrive doucement à notre i30. Le moteur 1.5 T-GDI, naturellement turbo, développe 160 ch. Ce n'est pas un 200, mais il faut se rendre compte que c'est le deuxième moteur le plus faible d'une voiture tout à fait ordinaire à un prix raisonnable. L'accélération à 100 km/h en 8 secondes a également été réalisée par la première Octavia RS, également testée par Hyundai. La vitesse maximale de 210 km/h est relativement facile à atteindre même sans plan incliné.
Chaque moteur, à l'exception de la nouvelle atmosphère de base 1.5 (nous espérons voir un test bientôt) et le litre turbo , est secondé par un système hybride doux, tout comme le Stonic . Le système relativement simple fonctionne avec une batterie 48V d'une capacité de 0,78 kWh et couvre essentiellement les pics de puissance en cas de besoin, lui permettant même de "naviguer", mais uniquement en mode ECO, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions ensemble. Le moteur lui-même est très raffiné et silencieux, à haut régime, il a un son riche et agréable, mais ce n'est pas du tout dérangeant. La distribution de puissance avec la pédale d'accélérateur est très linéaire, le trou du turbo est astucieusement caché, comme s'il n'était pas là, malheureusement le "kicker" électrique le simule fidèlement.
La façon dont vous conduisez dépend également du réglage du mode. Il passe toujours en mode ECO après le démarrage. Il vous donne environ 80 chevaux, freine davantage avec le moteur et est généralement un peu étouffé. Il faut en extraire de la puissance, en revanche, dans ce mode il est agréable à conduire selon la réglementation. Le mode normal est le plus agréable de tous, c'est juste embêtant de devoir le réinitialiser après chaque démarrage. Ici, il vous montre déjà ses 160 chevaux, mais il est toujours bon de conduire lentement. Je l'ai toujours changé lorsque je voyageais en dehors de la ville.
Enfin, il y a SPORT, qui à la fois aiguise la réponse de la pédale d'accélérateur et utilise également davantage l'aide du moteur électrique. Il vous procure une réelle sensation de puissance et de vitesse. Seul le châssis ne lui suffit parfois pas… Je dirais presque que la i30 est trop rapide pour le SPORT, une planche et un châssis dur N-line lui seraient certainement utiles ici. Mais la plus grosse bombe, c'est que le "trentenaire" met le gaz intermédiaire sur SPORT lors des rétrogradages. Bon moteur, bons modes, bon châssis également. Quand tout va si bien, que diriez-vous de le tuer complètement avec quelque chose ? L'hybride doux a emménagé avec une transmission manuelle iMT intelligente, avec ce qui devrait être un embrayage électronique et c'est un peu un problème.
Nous le savons tous, n'est-ce pas ? Relâchez l'embrayage, appuyez sur l'accélérateur, vous pouvez sentir tout fonctionner et bouger, c'est la symphonie mécanique qui nous fait tant aimer les transmissions manuelles. as-tu Très bien, alors oubliez ça ici. L'embrayage électronique ressemble un peu à un simulateur de pédale d'embrayage d'un jeu vidéo. D'une part, il y a un manque de liaison mécanique, d'autre part, il a toujours la même résistance, zéro sensation. Encore une fois , même après mille kilomètres, je n'ai pas réussi à m'en sortir complètement en douceur. Mais le pire de tout, c'était un empoisonnement. Il est possible de s'habituer au comportement étrange de la pédale d'embrayage, il est possible de démarrer en douceur, mais ce ne sera plus jamais du plaisir mécanique, comme il se doit et devrait l'être. Vous ne pouvez pas obtenir un embrayage normal, il ne reste donc plus qu'à recommander 50 000 supplémentaires pour une boîte automatique DCT à double embrayage. J'ai écrit dans Stonic qu'il est très bon. Comment un embrayage aussi étrange va-t-il changer? Combien ça coûtera? Est-ce que ça vaut les deux déci par cent économisés ? Je ne pense pas…
J'ai eu une consommation moyenne de 7,1 l/100 km dans le trafic urbain dense de Prague, ce qui me semble être un excellent résultat, et si le diesel Xceed utilisait un peu plus de diesel. Vous pouvez conduire en dehors de la ville pour 6,5, l'autoroute pour 7. S'amuser avec le mode sport est pour 9.
UNE EXCELLENTE VOITURE POUR TOUS
Beaucoup de Hyundai i30 roulent sur les routes tchèques. Pas étonnant, c'est une voiture très polyvalente avec de nombreuses qualités. Bien que j'étais sceptique au début, car si tout le monde l'a, ça doit automatiquement être mauvais, il m'a convaincu aussi. Ce n'est peut-être pas le meilleur dans n'importe quel spectre mesurable, mais en tant que cocktail, il est parfaitement mélangé, il a juste la bonne quantité de tout. En même temps, il n'y a aucune discipline dans laquelle il est à la traîne.
Je n'ai pas connu un tel plaisir de l'ordinaire depuis longtemps, alors que le Fastback peut aussi être extraordinaire. Tout ce qu'il a, il le fait parfaitement. Peut-être un peu simple, mais seulement dans le bon sens. Il fait son travail, plaît et ne coûte pas cher, il suffit de regarder. Pour seulement 330 000, vous pouvez obtenir une berline avec des disques métalliques et des rétroviseurs chauffants. Pour 450 000, il y a une Fastback avec un moteur testé, pour un demi-million, vous pouvez également obtenir une automatique avec du métal… C'est une bonne offre, vous ne pensez pas ?
Prix de base : 329 900 CZK (berline) 399 900 CZK (fastback)
Prix de base de la version testée : 449 900 (1.5 T-GDI iMT fastback SMART)
Prix pour la configuration testée avec extras : 545 890 (1,5 T-GDI iMT fastback STYLE)
Photo : auteur
